Konkretnie w piątek zerwały się portki przed
katalizatorem. Na kanale wyszło że poprzedni
właściciel jakąś samoróbę sklecił - brak
fabrycznego łączenia za środkowym tłumikiem... i
cały układ (łącznie z katalizatorem ) kwalifikuje
się do wymiany. Byłem już w różnych ASO i w
okolicznych kanciapach. Wszędzie rozkładali ręce -
"Panie, co mi Pan tu cmentarz przywozisz!!"

ASO - jak ja lubie te trzy literki <img src="/images/graemlins/wpysd.gif" alt="" />

Mozesz pojechać na ul. Szarych Szeregów 5a
Tam wezmą palnik w rękę i wytną uszkodzoną część. Prawdziwemu zakladowi tlumikarskiemu nie robi różnicy czy tlumiki są skrecone ze sobą srubami, czy są zespawane. W ASO pewnie w zyciu nie widzieli palnika.

No i gdzie sie podzialy te fachury i spece co tu zawsze
byli?

Wyjechali na dlugi weekend <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

jak mam to rozumiec?

Olej tą feministkę, z nimi się ciężko rozmawia <img src="/images/graemlins/wpysd.gif" alt="" />

jesli chlopak nazywa swoja dziewczyne dupa to świadczy
tylko o nieprzeciętnej inteligencji chłopaka...

Podstawowe zasady higieny mówią, że jak się wchodzi to się puka <img src="/images/graemlins/30.gif" alt="" />

Ja mialem jechac rano, ale moja 'druga polowa' - dupa
sie zdeklarowala ze ze mna pojedzie ale nie o
8.00!!
wiec dojade z nia troche puzniej

Pantoflarz <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

a co z brisk-ami?????

Briskom tez dziekujemy <img src="/images/graemlins/wpysd.gif" alt="" />

lista na streetracing.pl juz zamknieta dawno temu ale na
pewno nie wszyscy sie zjawia wiec miajsce będzie

Miala byc zamknieta w czwartek 29.04 o 14.00 <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

trzeba spręzynki zmienić na twardsze, kurde to co on
taki słaby 8600 sie kreci fabryczny cultus, ja
swojego chce na dyszke kręcic bo chyba gaźniki mu
załoze

Japończycy zawsze dla siebie robią lepsze silniki, a na eksport pchają same odpadki <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Tutaj jest napisane KLIKNIJ (pod tabelką z parametrami wałków), ze jak sie kręci silnik powyzej 8500 to trzeba sprezynki zmienic <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />

10000 to ładna cyfra, załóż gaźniki od Hayabusy <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

Ja mam no limits, ostatnio jak jechalem z WRX-em
pociagnalem do prawie 9000, dobrze, ze nic sie nie
stalo ;P

Podobno od 8500rpm moga zaczac "plywac" zawory i silnik mówi <img src="/images/graemlins/30.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Chcielibysmy, zebys dojechal do modlina <img src="/images/graemlins/gandalf.gif" alt="" />

chociaz sprawdze hehe :

Hehe, to byl oczywiscie taki żarcik <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> Ja mam niby odciecie przy 8200rpm, ale nie krece wiecej niz do 7500rpm <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />

Swiece tez bede wymienial... Planuje kupic NGK BPR 6
ES lub 6ES-11. To to dobry wybor czy warto kupic
cos innego???

NGK to najlepszy wybór <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

Zapominasz, że jest jeszcze Elf i dlaczego 5W/40. W
naszej strefie klimatycznej wystarczy 5W/30.

Nie wiem ile teraz kosztują oleje 5W30, kiedys byly duzo drozsze od 5W40 i nie oplacalo sie ich kupowac.
A wybor miedzy 5W30, 5W40, zalezy od tego jak uzytkujesz samochod i gdzie jezdzisz. Jak np. czesto stoisz w korkach to silnik bardziej sie grzeje i wtedy lepiej nalac 5W40. Wszystko zalezy od tego do jakiej temperatury nagrzewa sie olej.

Moj na wysokich, powyzej 8000 rpm. Ale chyba tak ma byc
;

Pewnie silnik zaczyna się rozpadac <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Niedlugo jade na przeglad i czeka mnie wymiana oleju +
filtra i pare innych rzeczy... Jaki olej polecacie?
Jesli chodzi o oznaczenie to bede bral chyba 5w
40? Tylko jakiej firmy? No i jaki jest przyblizony
koszt tego ktory polecacie? Aha, jesli sie nie myle
to kol. Gummedyk wspominal cos o Motulu. Jaki jest
koszt i jakosc tego oleju? Brac syntetyczny czy
wystarczy jakis polsyntetyk? Piszcie

Moze byc:
Shell, Castrol, Quaker State, Lotos
W klasie lepkości 5W40 to beda raczej tylko syntetyki.
Motul robi najlepsze oleje, ale są one drogie.

Hmmm. A tak często piszecie (właściciele GTi), że na
światłach kogoś z tyłu zostawiliście. Skoro to
takie trudne, to jak Wam się udaje?

Z zaskoczenia <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />
A tak powaznie to najczesciej po wrzuceniu dwojki wyskakuje sie na prowadzenie. Jedynka to dziwny bieg...

A nie mogłeś ruszać z takiego zakresu obrotów? Przecież
jak zmieniasz bieg na 1-ce przy ok. 7500obr, to nie
spadnie Ci na 2-ke poniżej 5000obr....

Najlepiej mi sie rusza na małym pichu, ale nie potrafie za kazdym razem tak ruszyc. Jak za mocno zerwe przyczepnosc i silnik wejdzie na wysokie obroty to jest jeszcze gorzej, bo zaczynam palic gume. Jak nie zerwe przyczepnosci to silnik musi na jedynce mozolnie wkrecac sie od 3000-4500, dopiero na wysokich obrotach zamienia sie w GTi. Jak wrzucam dwojke to od razu mam 5000rpm i silnik wyrywa do przodu, potem trzeci, czwarty, piaty bieg, itd. Zeby dobrze przyspieszać trzeba "rozkręcić" tą maszynerię.

Witam wszystkich. Choć nie ejstem nowy na forum, to
pisze po raz tzreci i mam nadzieje, że udany

Witaj <img src="/images/graemlins/pub2.gif" alt="" />

Noooo wstyd jak pieeeron
Oj bedzie mial gang GTi ubaw jak poczyta

Ja Wam dam ubaw <img src="/images/graemlins/wpysd.gif" alt="" />

Moje cudo to fabryka, katalogowo 71 KM
I dzielnie sobie radzil <img src="/images/graemlins/brawo.gif" alt="" />
Przydalby sie w gti system zmiennych faz rozrzadu <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> bo z niskich obrotow to silnik slabo sie zbiera <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" /> Dopiero jak zlapie 5000rpm to zaczyna sie jazda <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

Znalazłem lotkę przypominającą tą od GTi http://www.tuning-garage.and.pl/suzuki.htm

Na zdjeciu widac, ze spoiler jest ze swiatlem stop, ale w opisie napisano, ze jest bez stopu...