why ? ? ?

Bo fajnie sie wkreca na obroty <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

Z tego co mi wiadomo (ale nie jestem znawcą) liczba
oktanowa określa procentowo (więc nie może być
powyżej 100 jak alkohol...) 'jakość' spalania bez
niekontrolowanych 'wybuchów' (tak przynajmniej
zrozumiałem definicję)

Juz wiem dlaczego tak jest:
Liczba oktanowa jest miarą odporności paliwa na spalanie stukowe. Określa się ją na podstawie porównania z paliwem wzorcowym, złożonym z izooktanu i n-heptanu (izooktan LO=100, n-heptan LO=0) na specjalnym silniku.

W przypadku paliwa lotniczych i sportowych o LO>100 odporność na spalanie stukowe określa się na podstawie wskaźnika wyczynowego, tzw. performance number PN. Paliwem wzorcowym jest tu izooktan z dodatkiem płynu etylowego.
Zależność pomiędzy PN i LO:
LO=100-(PN-100)/3

Nie kumam, ale te wypowiedzi chyba sobie zaprzeczają

Z temperatura spalania jest tak, ze najpierw wzrasta wraz z dostarczaniem wiekszej ilosci paliwa, po przekroczeniu punktu w ktorym lambda=1 temperatura jeszcze wzrasta, a potem zaczyna spadac <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />

A tak najbardziej interesuje mnie wątek niby dlaczego:
"mniej paliwa lub mniejsza liczba oktanowa=szybsze
spalanie"

Mniej paliwa szybciej sie spala, bo jest go mniej. Jak wrzucisz do pieca jeden wegiel to szybciej sie spali, niz wiadro wegla <img src="/images/graemlins/food.gif" alt="" />
Paliwo o mniejszej liczbie oktanowej szybciej sie spali, bo ma wieksza wartosc opalowa (daje wiecej mocy <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />)

Z tego co mi wiadomo (ale nie jestem znawcą) liczba
oktanowa określa procentowo (więc nie może być
powyżej 100 jak alkohol...) 'jakość' spalania bez
niekontrolowanych 'wybuchów' (tak przynajmniej
zrozumiałem definicję)

Nie wiem jak to wytlumaczyc. Ale wiem, ze sa paliwa o liczbie oktanowej 118 <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" />

eetam, , w nie w ta strone kombinujesz
mniej paliwa lub mniejsza liczba oktanowa=szybsze
spalanie tj szybsze dostarczenie nowej parti paliwa
tzn lepsze "chlodzenie " - jesli wogole mozna to
tak nazwac...

Nie zgadzam sie <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
Moge sie zgodzic, ze mniej paliwa lub mniejsza liczba oktanowa=szybsze spalanie. Ale nie zgadzam sie, ze szybsze spalanie = szybsze dostarczenie nowej parti paliwa <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" /> Bo kiedy paliwo zostanie dostarczone do cylindra to zawory sie zamykaja i w czasie spalania nie ma mozliwosci dostarczenia dodatkowego paliwa, czyli jezeli bedzie mniej paliwa to sie spali mniej paliwa, a jak bedzie wiecej paliwa to sie spali wiecej, a jak bedzie za duzo paliwa to czesc sie nie spali <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> A jak jest uboga mieszanka przy maksymalnym przyspieszaniu (malo paliwa) to temperatura spalania wzrasta. Juz nie jedna osoba rozwalila silnik przez jazde na zbyt ubogiej mieszance.

czyli nie najgorzej
Tak mysle czy sobie nie zafundowac takiego ultera

Musisz sam zadecydowac <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

nie wiem co to takiego:), niby po co zwiekszac dawke
paliwa? wiecej paliwa = dluzej sie spala

Napisales przeciez, ze na 99+ grzeja sie bardziej gniazda, bo jest mniej paliwa do ich chlodzenia. Cytuje: "samo spalanie nastepuje wolniej i nie ma "chlodzenia" poprzez dostarczenie nowej parti paliwa".
Zaczalem wiec kombinowac, zeby zwiekszyc dawke paliwa w celu polepszenia chlodzenia. Wiecej paliwa=lepsze chlodzenie <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

niby jak?

Pytanie bylo raczej teoretyczne, bo zaciekawil mnie ten temat.
A dawke paliwa mozna przeciez zwiekszyc zmieniajac wartosci zapisane w mapie paliwa ECU.

na ich stronce w wyjasnieniach odnośnie oznaczeń
napisali że N na początku oznacza że tłumik jest ze
stali nierdzewnej , i widzę że wszystkie montażowe
to N mają

Mam katalog Ultera i jest w nim podane, ze rura wylotowa i jej wklad wewnetrzny są ze stali nierdzewnej, a plaszcz tlumika (obudowa), wewnetrzne bebechy i rura dolotowa są ze stali aluminiowanej.

jest tylko nastepuje woniej, to wiec samo spalanie
nastepuje wolniej i nie ma "chlodzenia" poprzez
dostarczenie nowej parti paliwa, gniazda zaworowe
nagrzewaja sie bardziej, deformuja sie etc.

To stosujac 99+ powinienem zwiekszyc dawke paliwa, zeby dobrze chlodzic komore spalania/gniazda/zawory?

a co do wypalania gniazd zaworow -- paliwo 99+ jest
pewnie super, bo wciskamy pedal gazu i obroty bez
stukow pieknie wzrastaja...., ale gniazda zaworow w
swifcie nie sa do tego przystosowane.

Nie rozumiem, dlaczego zawory nie sa przystosowane do 99+. A do 98 są przystosowane? Przeciez zawory niszczy spalanie stukowe, a napisales, ze na 99+ nie ma spalania stukowego.

akcyza, przegald, tlumaczenia, rejestracja, karta wozu
....
pewnie z 1,5 kzl pojdzie ..
jezeli uda sie / zdaze go zarejestrowac ...
Pozdrawiam,
M.

Hmmm, a dlaczego masz nie zdazyc, jakies przepisy moga sie zmienic?
Jakie są zasady platnosci akcyzy?
Z ktorego roku jest auto?

Sorki za przydługi tekst, jadnak majac pewne
doświadczenia w tym temacie nie mogłem siedzieć
cicho

Świetny opis <img src="/images/graemlins/brawo.gif" alt="" /> i wcale nie byl przydlugi tylko wyczerpujacy <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />
A probowales liczyc ile Cie kosztuje przejechanie 100km na benzynie 99+, a ile na 95?

Auto jezdzi, jest do malych poprawek, kosztowalo 100
Euro
Pozdrawiam,
Mateusz.

A jakie dodatkowe oplaty trzeba poniesc, zeby jezdzic takim autem w polsce?

To te Ultery nie są z nierdzewki ?

Są ze stali aluminiowanej.

jestes pewien ze do 1,0l.
jest przystosowany do instalacji gazowej?

Spytaj sie lepiej ile razy jest drozszy od np. Castrola Magnatec'a <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

dopiero auto chodzi

Jak to powiedzial Pan Kotek z "Alternatywy 4":
"Benzyna lotnicza, smierc dla kazdego duzego fiata" <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

U mnie urwal sie przewod w obudowie swiatel
przeciwmgielnych. Wygladalo to tak:

druga fotka

niedługo sprawdze.....moze styki zaśniedziały itd....ale
jesli nie zarówki i styki to gdzies bezpiecznik
powiniem byc od tego...troszke pogrzebie to znajde

U mnie urwal sie przewod w obudowie swiatel przeciwmgielnych. Wygladalo to tak:

a czy taki tlumik dobiera sie na zasadzie tylko "czy
pasuje srednica" czy są jeszcze jakies inne
parametry

Na stronie, ktorej adres podalem jest napisane, ze tlumiki posiadaja przelot od 50-76mm. Wnioskuje z tego, ze wybierasz srednice przelotu. Bierz srednice 50mm to i tak sporo dla silnika 1.3
Dowiedz sie od Matyza jak jest z glosnoscia. Tlumik jest przelotowy i wlasciwie nie ma wlasnosci tlumiacych <img src="/images/graemlins/diabel.gif" alt="" />
M-tech niby ma nasadke wyciszajaca zmniejszajaca srednice wydechu, ale nie wiem na ile jest ona skuteczna.

Czy ktoś może się orientuje jak sie nazywa polska firma
produkujaca takie zajebiste tlumiki ze stali
kwasoodpornej i czy pasuja do Swifta? Tłumiki takie
są np na wielu zdjęciach www.promotormocy.pl

m-tech
Posiadaja zdejmowana koncowke wyciszajaca. Tylko, ze kosztuja duzo wiecej od tlumika, ktory ma Matyz, ~450zl