no ok. a napinacz samej klimy nie rozni sie od napinacza klimy i wspomagania???
chyba nie bylo wersji z samą klimą...
edit: wg manuala były wersje z klimą ale info co do napinacza jest tylko na temat wersji ze wspomaganiem także cięzko stwierdzić
proponuje nauczyć się korzystać ze strony Sholka - LINK <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
no dobra czyli nie da sie nic zrobic wzamian...
bo bylem w sklepie z czesciami i nie dostalem nic takiego. nawet na zamowienie. czy czeka mnie serwis????
nie ma sensu jechac do ASO ani szukac nowej bo koszta urosną...
bez tego można jeździć i szukać w międzyczasie na allegro...na twoim miejscu pisałbym do sprzedawcow na allegro czy nie ma ktoś napinacza (komplety klim widziałem to napinacze też muszą mieć a na allegro nie wystawią).. myśle że do upałów napewno zdążysz <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
nie wiecie czy roznia sie napinacze samego wspomagania od wspomagania i klimy??? albo czy jest roznica mapinacza od
1.6 ????
w manualu jest tak:
18-1 49160-50G20 PULLEY. BELT TENSION 1 N/AIR CON
18-2 49160-50G10 PULLEY. BELT TENSION 1 W/AIR CON
teoretycznie mają inne numerki czyli raczej nie sa takie same
wydaje mnie się że napinacz z samej wspomy ma rowki bo sciąga na dół pasek wielorowkowy
jak jest wspoma i klima to napinacz jest gładki, nie ma rowków bo dociska do góry pasek wielorowkowy od jego zewnętrznej strony (a nie od wewnętrznej, gdzie są rowki)
Awaryjne toto ??
raczej napewno nie
korozyjne toto ??
te roczniki to powoli już rdzewieją...po kupnie obowiązkowa konserwacja
upierdliwe w jakims zakresie ??
trzesczące plastiki i jak to w swiftach "trabantowatość"...z plastikami można sie uporać
Muszę całą miskę miskę wymienić bo jest zgnita. Jestem na etapie poszukiwania miski, ale narazie lipa.
Jak założę na uszczelce z 1,3 8v dam znać co i jak
Miska olejowa w GTI jest ta sam co w 1.3 8v to uszczelka tez będzie pasowała.
Jak montowałem swoją uszczelkę to pamiętam że kosztowała coś 20 pln Takomy i idealnie była dopasowana. Trzeba tylko tony silikonu fabrycznego zdrapać.
Woow - dzięki, bardzo dobra wiadomość. Może jeszcze gdzieś uda mi się metalowy wygrzebać.
Hmmm raczej się nie uda bo z tego co wiem to metalowe były tylko do MK3...Węgierskie miały juz taki plastikowy... <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
Czy istnieje jakiś zamiennik? Przerabiał ktoś ten temat? W paru sklepach już byłem i nigdzie nie potrafili dobrać.
filtr paliwa jest ten sam co w mk4 i mk5 1.0 i 1.3 8v <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
ja kupowałem w JC to mieli i dostałem identyczny taki ZAMIENNIK
Lepiej powiedz, gdzie znalazłeś tego Fichefindera
wstydze sie <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />
No extra. To poproszę więcej
powinno byc wszystko <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />
Siemka.
Poszukuje schematu dachu do Swifta Cabrio. Niestety nic takiego znaleźć nie umiem, może ktoś z was miał z czymś
takim styczność??
hello
mam chyba coś takiego
jakby Cię to interesowało daj znać moge porobić więcej zrzutów w lepszej jakości <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
A sprawdzałeś pierścienie? Rozkręciłes silnik? Zmierzyłeś kompresje? Bo sie może okazać że wymiana pierścieni bedzie
nieopłacalna
dokładnie...
na allegro jest np silnik do litrówki z 99 roku za 500 pln i można znaleźć nawet tańsze o połowę
nie warto olać obecny i wstawić nowy/używany ?
Grzebałem sporo dziś przy Swifcie i nic dupa, nadal obroty takie same, czyli falują wymieniłem sondę i bez zmian,
silnika krokowego mój Swift nie posiada, wymieniłem tez kable wysokiego napięcia i cały czas tak samo,
wsadziłem tez komputer z Swifta 1,6 sholka i wszystko pracuje tak samo jak na kompie od 1,3.
Już nie wiem co mam zrobic
hmm
może warto sprawdzić ten element nr 9?
Jak nie masz "prawdziwego krokowca" to ten element musisz mieć pewnie jest odpowiedzialny za wolne obroty (ISC - Idle Speed Control). Warto też sprawdzić wszystkie rurki ciśnieniowe z obrazka czy są dobrze powtykane <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
trzymam kciuki
A czas nagrzania silnika jest w normie? Tj. 2.5-3km?
jak najbardziej w normie
<img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
Ciekawiło mnie raczej to czy się komuś jeszcze przytrafiło
silnik w innej karoseri.
hmmm no ale wszystko jest ok przecież
G13BA to są 1.3 SOHC 8v i montowali je do 2001 roku
te mocniejsze to są 1.3 SOHC 16v montowane od 2001 roku (silnik G13BB)
co do linki to łatwo to będzie sprawdzić dodając gazu na przepustnicy albo sprawdzając jak się zachowuje linka po wciśnięciu przez kogos pedału gazu w środku
co do tego drugiego to warto sprawdzić kable zapłonowe czy nie mają gdzieś izolacji przerwanej i są przebicia (nowe kable ok 60-70 pln)
w tym napinaczu można samemu wymienic łożysko w środku ponoć jest tak jakieś zwykłe łożysko za pare zł dostepne w
kazdym sklepie z łożyskami. byl nawet temat o tym kiedyś
dokładnie -> TUTAJ <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
a w sumie to nie wiadomo czy kolega wogóle szuka napinacza bo nie ma, czy mu łożysko padło <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
sprawdź na kopułce, czy masz zaznaczone cylindry i czy kable biegną prawidłowo tzn z 1 do 1 itd
kable biegną prawidłowo..
rozrząd ustawiony idelanie..
Ewidentnie coś z zapłonem jest nie tak
Co prawda ustawiałem go na "czuja" i zostawiłem aparat w położeniu takim że nie słyszałem tych metalicznych dźwięków dodając gazu na przepustnicy. Z takim ustawieniem jest bardzo mułowaty ale i tak przy obciążeniu czasami słychać.
Wszystko to bez zworki na złączu diagnostycznym bo rozumiem że ona jest potrzebna tylko do tego aby ustawić konkretny kąt za pomocą lampy.
Bardzo dużo informacji na temat naprawiania i utrzymywania Geo Metro do rocznika 93 z silnikiem 1.0.
Pomocne i można się dużo dowiedzieć. <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
Pzestawiłem ten rozrząd na 80C i jest tak samo. I chyba tak ma być i poprawnie był ustawiony wcześniej bo znak 80C jest po przeciwnej stronie 180 st. kółka rozrządu jak to było wcześniej ustawione.
Silnik na 80C odpalił pięknie od razu i dalej sobie klekocze i stuka pod obciążeniem.
Pobawiłem się zapłonem, opóźniełem go sporo i CISZA. Tylko mułowaty strasznie się zrobił.
Tak więć zapewne problem który mam to spalanie stukowe.
Zalałem sobie wczoraj paliwko Shell Vpower Racing (podobno 100 oktanów), sprawdziłem sobie czy EGR jest sprawny (EGR obniża tempereature w komorze spalania). Ale dalej słychać te metaliczne dźwięki po obciążeniem, może troche mniej. Jedyna recepta to opóźnienie zapłony to takiego poziomu że auto prawie wogóle nie jedzie. Wtedy jest błoga cisza i fajny dźwięk silnika.
Podobno przestawiony jeden ząbek na kółko rozrządu to ok. 15-20 stopni zapłonu. Tak sobie mysle że jakbym miał jeden ząbek nie tak to czy takie rzeczy by się działy.
Sprawdzę jeszcze raz ustawienia paska. Jest jakiś uniwersalny sposób na ustawienie rozrządu jak sie nie ma znaków?
niestety to nie ten pasek...
dokładnie...jest za krótki bo masz jeszcze klimę która też jest napędzana tym paskiem...kup ten poprawny najdłuższy to będzie hulać
4PK - 3 rowki w środku
954 - długość