Może jednak: http://www.klubsuzuki.pl/viewtopic.php?t=5047, a stąd link do złącza:
http://zlosniki.pl/showthreaded.php?Cat=&...o=&vc=1
Wybłyskałem kod 15 - czujnik temperatury płynu chłodzącego.
To by się zgadzało z tym co pisałem o chaotycznych startach i stopach wentylatora chłodnicy. Obciążanie instalacji w momencie startów wentylatora to prawdopodobnie przyczyna spadania obrotów.
Gdzie jest czujnik temperatury płynu chłodzącego?
W takim razie nie pomogę, chodziło mi właśnie o tą stronkę... Widocznie posiadasz tylko złącze
OBD2 i samo-diagnoza w tym wypadku nie zadziała
Może jednak: http://www.klubsuzuki.pl/viewtopic.php?t=5047, a stąd link do złącza: http://zlosniki.pl/showthreaded.php?Cat=&...o=&vc=1
Ostatnią deską ratunku jest złącze pod maską, o ile oczywiście w tym roku jeszcze było. Nie mam
niestety schematu, jutro zrobię fotkę i wstawię. Szkoda że strona klubowa jest chwilowo
nieczynna, tam odczyt błędów był rewelacyjnie opisany...
Czy mówisz o tej stronie: http://swift.crime.one.pl/index.php?menu=zrob_to_sam&id=4 po której załadowaniu należy nie później przed upływem 3 sekund nacisnąć escape (z powodu: ), żeby nie przerzuciło na http://www.swiftklub.pl ?
Jeżeli tak, to ten opis nie pasuje, bo jak w tytule napisano, dotyczy modeli do 1995 i już spróbowałem z niego bezskutecznie skorzystać, po czym podesłałeś mi swój fragment. Ale on dotyczy tej samej sytuacji, bo rysunek od Ciebie też na stronie jest obecny.
Złącze pod maską jest, ale ma inną liczbę przewodów niż w opisie.
Złącze:
Opis sczytania, niestety po ANG:
No niestety, te rysunki są do starszych Swiftów. U mnie w skrzynce bezpiecznikowej wszystkie 14 pozycji jest obsadzonych i nie ma miejsca przewidzianego na włożenie bezpiecznika diagnostycznego.
Chyba raczej PRZED! I ja tak właśnie robiłem i było ok...
aha, czyli kolejność nie ma znaczenia.
W opisie od GrzECHA jest wyraźnie, w punktach od 2 do 4:
Złącze:
Opis sczytania, niestety po ANG:
Dzięki.
Z opisu wynika, że ukryty wyłącznik (poz. 2 na pierwszym rysunku) jest tylko w wersji niemieckiej, a i tak należy posłużyć się dodatkowym bezpiecznikiem. U nas wystarczy tylko bezpiecznik. Ciekawe, że bezpiecznik należy wkładać dopiero po przekręceniu kluczyka.
Spróbuję za dnia, który właśnie krótszy się zrobił.
Na początek sczytaj błędy z komputera skoro zapala Ci się CHECK.
Tu znajdziesz instrukcję jak to zrobić > http://zlosniki.pl/showflat.php?Cat=&...amp;amp;fpart=1
Opis z tej strony dotyczy modeli do 1995. Mój swift jest z 1999, węgierski. Wyłącznika pod deska nie znalazłem. Kostka złącza przy podszybiu jest, ale z sześcioma przewodami, a nie czterema. Co prawda, są wśród nich czarny i fioletowo-żółty, o których napisano żeby zewrzeć, ale ponieważ opis nie zgadza się z rzeczywistością, wolałem tego na razie nie robić. Sposobu z włożeniem bezpiecznika nie próbowałem, bo w tej skrzynce bezpiecznikowej to raczej po omacku trzeba grzebać - czy tak? Czy nie wyjmuje się jej jakoś lub nie wysuwa żeby zobaczyć bezpieczniki i miejsce w które należy włożyć ten dodatkowy?
Czy może jest gdzieś opis wybłyskania kodu błędu pasujący do modelu 1.0 GL 1999?
Witam, jestem tu nowy. Swift 1.0 GL 1999. Po zapłonie zimny silnik, zamiast wejść na równe podwyższone obroty, pracuje nierówno. Tak jakby chciał zgasnąć, po czym wchodzi na chwilę na wyższe obroty i znowu w dół. I tak aż do ustabilizowania zwyczajnych wolnych obrotów, czyli ok. 800. Czasami zapala się check engine. Czasami bywa, że silnik zgaśnie natychmiast po pierwszym rozruchu. Po drugim zakręceniu z reguły nie gaśnie. Zaglądając pod maskę zauważyłem również chaotyczne załączenia i wyłączenia wentylatora - tak jakby synchroniczne z szarpaniem obrotami.
Przy jeździe na nierozgrzanym silniku brakuje mu mocy. Po rozgrzaniu jeździ normalnie, spalanie w normie.
Czy ktoś umie podpowiedzieć co to jest?