Osobiście wykorzystałem do tego imadło. Jednak musi być to duże imadło by zmieścił się w nim
zacisk z tłoczkiem i kawałkiem drewnianego klocka. Po rozwarciu szczęk imadła włożyłem
pomiędzy nie zacisk z tłoczkiem, jeden koniec zacisku oparłem o jedną szczękę, a potem
odmierzyłem drewniany klocek, który włożyłem we wgłębienie tłoczka i oparłem o drugą
szczękę imadła. Wcześniej oczywiście tłoczek i cylinderek pomazałem płynem hamulcowym lub
specjalnym smarem, który jest dostarczany z nowymi tłoczkami. Po zamocowaniu tego
wszystkiego w imadle powoli zaciskałesm szczęki. Czasami coś się blokuje, bo tłoczek
zaczyna wchodzić krzywo, wówczas trzeba drewniany klocek trochę poprawić i po chwili
elegancko tłoczek wchodzi do cylinderka. Bardzo wygodny sposób. Polecam i życzę powodzenia.

Dziękuję za pomoc. Pomysł z imadłem okazał się bardzo skuteczny i prosty. Co prawda trzeba odkręcać przewód z płynem hamulcowym, ale i tak nie mogłem tego zrobić w inny sposób. Nie byłem w stanie tego zrobić, trzymając zacisk w rękach (gdy był podłączony jeszcze przewód z płynem), ani wciskając tłoczek za pomocą młotka (już po odłączeniu przewodu).
A powiedzcie jeszcze czy jak wy to robiliście, to osłonka gumowa bez problemów weszła na swoje miejsce?? I czy to normalne, że klocki hamulcowe tak mocno były wciśnięte w korpus zacisku, że musiałem je wybijać młotkiem żeby je wyciągnąć??
Dzięki za odpowiedzi <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

Witam wszystkich!

Mam kłopot z moją favoritką. Zabrałem się właśnie za wymianę cylinderków wraz z gumami w przednich hamulcach. Przy rozbieraniu nie napotkałem większych problemów, wszystko szło gładko. Natomiast problem pojawił się przy próbie włożenia nowego cylinderka do zacisku hamulca. Stary cylinderek wypchnąłem za pomocą pedału hamulca, następnie wyjąłem stary pierścień gumowy z zacisku, oczyściłem wszystko, założyłem nowy, na nowy tłoczek założyłem nową osłonkę gumową. Wydaję mi się, że wszystko zrobiłem oki. Próbowałem wcisnąć ten tłoczek, ale rękami nie dałem rady. Powiedzcie, czy macie na to jakieś sprawdzone i proste sposoby? A może coś zrobiłem źle? Ktoś się już tym zajmował??
Piszcie proszę, bo nie wiem co teraz robićjavascript:void(0)
<img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />! Z góry dzięki za pomoc

Witam wszystkich użytkowników!

Favorit, 1991 rok, lpg,

Od ostatniego weekendu mam problem z moją Favoritką. Cały piątek, sobotę i niedzielę padało. Gdy wsiadłęm do auta w niedzielny poranek niestety nie udało mi się go odpalić. Akumlator był naładowany, rozrusznik bez problemu obracał silnikiem. Próbowałem chyba 4 razy po około 5 sekund kręcić, ale silnik wogóle nie zaskoczył (Dodam, że normalnie zapala bez żadnych problemów (jak jest sucho), prawie od razu po przekręceniu kluczyka). Przez resztę niedzieli i cały poniedziałek nawet nie probowałem uruchomić auta. dopiero dziś, czyli we wtorek (Już nie pada i na polu jest prawie całkowicie sucho) wsiadłęm do samochodu i spróbowałem odpalić. Silnik zaskoczył od razu! bez najmniejszych problemów. Ale to nie koniec <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> , podniosłem maskę, aby sprawdzić poziom płynu chłodzącego i płynu hamulcowego (ostatnio wymieniałem szczęki z tyłu i cylinderki). Jednak moja uwaga zostałą zwrócona na całkiem inną rzecz: między głowicą (tuż pod wlewem oleju) a jednym z kabli
wysokiego napięcia przeskakiwała iskra, to samo działo się między dwoma innymi kablami.

Proszę o pomoc! Co jest przyczyną, co trzeba wymienić, na co zwrócić uwagę itd. Dzięki za odpowiedzi <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Dla upożądkowania i uzupełnienia wiedzy:

Wskażnik temperatury płynu chłodzącego:
Białe pole na wskaźniku oznacza optymalną temperaturę pracy silnika i jest to 75 - 105 stopni C.
Pole poniżej białego oznacza temperaturę od 40 do 75 stopni C i oznacza, że silnik jest niedogrzany.
Czerwone pole oznacza zbyt wysoką temperaturę tj. 105 - 120 stopni C.

Włącznik termiczy wentylatora:
Włącza wetylator gdy temperatura osiągnie od 95 do 99 stopni C.
Wyłącza wentylator, gdy temperatura spadnie do 88 stopni C.

Termostat (normujący dopływ płynu chłodzącego do chłodnicy):
Początek otwarcia zaworu następuje, gdy temp. płynu chłodzącego osiągnie od 86 do 90 stopni C.
Calkowite otwarce termostatu następuje przy 103 stopniach C.

Mam nadzieję, że ta wiedza komuś pomoże <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

Sprawdz czy ssanie ci sie wylacza do konca? mniejsz moc przy cieplym silniku to zbyt bogata lub
uboga mieszanka, ale jesli na zimnim jest dobrze to IMO ze nie wylacza ci sie ssanie, czyli
silnik dostaje za malo powietrza. przez to bedzi etez wieksze spalanie.
Najlepiej sprawdz to tak: ran przed odpaleniem nie dotykaj pedalu gazu nawet tylko otworz maske,
sciagnij pokrywe obudowy filtra, filtra nie musisz wyciagac. Zapamietaj w jakiej pozycji
jest przeslona powietrza na gardzieli gaznika (ssanie), taka plaska blaszka na osce na
gornej czesci gaznika - trudno przeoczyc. Jak zapamietales polozenie - powinno byc ono
pionowo czyli max otwarte. Nacisnij gaz do podlogi jednokrotnie powoli i pusc. Sprawdz czy
ta przeslona zmienila polozenie - czyli czy przymknela bardziej gardziel gaznika (bedzie
sie ona zamykala w kierunki plaszczyzny poziomej - lecz nie do konca). Jesli sie cos
zmienilo tzn ze wlaczylo sie ssanie i silnik otrzyma przy rozruch bogarsza mieszanke. Zloz
filter i odpal auto. Jak juz zauwazysz ze na cieplym silniku straciles moc, zatrzymaj sie i
ponownie zajzyj do filtra na gazik - jeli blaszka nie zmianila znaczaco polozenia tzn ze ci
sie nie wylacza ssanie!! Znawca tematu stwierdzi taka ustarke bez otwierania filtra i
palcem umiejetnie potrafi wylaczyc ssanie pod calym filtrem znajduje sie mechanizm. Sprawdz
to i pisz dalej
Przy prawidlowym dzialniu, rano powinienej ujzec blaszke pionowo w gorze, po nacisnieciu na gaz
raz blaszka troche si epolozy, gdy nacisniesz 2 raz polozy sie bardziej. Po rozgrzaniu
silnika lub przegazowaniu blaszka ma wrucic w pion.
pozwodzenia

Witam ponownie,
Odłączyłem rurę z ciepłym powietrzem z kolektora - pomogło. silnik ma cały czas taką samą moc, nawet gdy się nagrzeje. termostatu nieruszałem, ponieważ nie bardzo wiem w jaki sposób go ustawić, aby wpuszczał tylko zimne powietrze.
Sprawdziłem rónież czy ssanie działa poprawnie. Okazało się, że jest w porządku. na całkiem zimnym silniku (rano) blaszka była pionowo, po naciśnięciu gazu położyła się, a gdy silnik się nagrzał znów była w pionie.
Tak więc jeden problem rozwiązany <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> dziekuje za pomoc !!!

Witam,

Mam problem z moja Favoritką. Gdy silnik się nagrzeje do optymalnej temperatury znacznie spada jego moc. Pedał gazu muszę wówczas wciskać dwukrotnie dalej niż podczas jazdy z zimnym silnikiem (aby uzyskać takie samo przyspieszenie). Mam założoną instalację gazową. proszę o pomoc.

Pozdrawiam,