Ja miałem gumowy
przewód zasilający około 6 lat i żaden kamień mu nic nie zrobił. Poza tym mechanik,
który go wymieniał nie zamontował z powrotem osłony metalowej W tym roku
wymieniałem oba przewody na metalowe, a gumowy po demontażu nie był nawet zbytnio
sparciały.

A w Lublinie ile dałeś za przewody?

Dobre prowadniki zacisku

powinny pracować
bez zacieć i bez poprzecznego do ich osi luzu. Jak są luzy to wymienić
na nowe
(prowadniki). Ważne jest smarowanie. Jest to jedyne miejsce zacisku, gdzie
można stosowac
zwykły smar (wysokotemperaturowy).

Czy dobry będzie smar od przegubów? Najpierw podlać płynem hamulcowym a potem smar, tak?

Osłona przegubu raczej cała bo niedawno sprawdzałem czy dobrze jest nasmarowany. A przy padniętym przegubie nie powinno stukać na zakrętach? Bo u mnie na zakrętach nie stuka tylko na nierównościach.

Dzisiaj kolejny raz odkręciłem koło i przyjrzałem się dokładniej to może ułatwi diagnozę. I tak:
1. Naciskam pedal - tarcza ciezko sie kreci, brak luzu na prowadnicach. Po stuknieciu młotkiem w śruby prowadnic odblokowuje się ale ciągle troche ociera.
Potem dość mocno ścisnąłem prowadnicę z dwóch stron, poluzowałem i idealnie sie odblokowało lepiej jak po ostukaniu, zrobiły się też luzy na prowadnicy (Czy na dobrych prowadnicach powiniem być luz wyczuwalny rękami???), przy nacisnieciu pedala 1raz pedał miekki 2raz już normalnie.
Po mocniejszym zahamowaniu sytuacja jak na początku.

2. Przy ruszaniu na boki kołem slychac stuki i rusza sie kierownica - jak dla mnie trochę za łatwo. Czy tak powinno być?

Od jakiegoś czasu mam problemy z nagrzewającą się felgą w prawym przednim kole. Powodem były zapieczone hamulce i zardzewiałe tarcze. Przy wymianie tarczy i klocków mechanik sprawdził też czy dobrze działają zaciski-podobno tłoczki w dobrym stanie (chociaż na tej części co wiadć z zewnątrz są plamy wżerów), więc ich już nie wymieniałem. Po ww. wymianie przez jakiś czas dobrze jeździł i tylko trochę się grzało. Na wiosnę wymieniłem opony na letnie i zanim jeszcze wróciłem z wymiany coś mi strzeliło w tym kole-prawdopodobnie ciężarek od wyważania. Od tego czasu drżała kierownica i samochód był nadsterowny ale o dziwo felgi przestały się nagrzewać. Ale że niedługo przegląd postanowiłem wyważyć koła. Kierownica już nie drży i całkiem dobrze się prowadzi ale znowu o dziwo bardzo nagrzewa się felga z powodu blokowania się zacisku.
W czym może tu być problem?? Czy dobrze wyważona opona może mieć wpływ na złe blokowanie zacisku hamulcowego?
Ps.dodam że na letnich oponach kierownica jest lekko skrzywiona i trochę dziwnie się prowadzi a na zimówkach jest OK
Ps2. Na początek planuję pod uszczelki tłoczka i prowadnicy wstrzyknąć trochę płynu hamulcowego żeby się nasmarowało. A może lepiej oleju?