Przyglądam się temu topicowi bo mam śwista 1.3 8V i myślę o gazie. Trochę mnie niepokoją podawane przez Was cyfry (duże spalanie). Może lepiej by było gdybyście podawali również ile benzyny spalały Wasze silniki. Mój świstak przy przebiegu 140 kkm i spokojnej jeździe spala na trasie 4,7 litra. Jak deptam mocno to 5,3.
Mam też Vitarę 1.6 8V, dzisiaj poszła do gazu, ale tam już mam rozeznanie, że się bardzo opłaca.

Nurtuje mnie pytanie:czy ja mam do dupy ustawiny gaz czy tak ma być.
Wczoraj po trasie (Katowice - Warszawa), na odcinku 250 km wyszło spalanie 8,8l/100km.
Spodziewałem się czegoś na poziomie nawet może koło 7,0L, choć przyznaję że i 130 km/h było
też na liczniku czasami..
Normalnie jak jeżdżę to mi spala 7,8-9,3 l/100km. Średnio to daje 8,3l/100km. Dodam, że nie mam
ciężkiej nogi.
Jakie Wy macie wyniki spalania LPG z tym silnikiem? Szczerze, proszę.

Jestem swiezym wlascicielem ss i mam problem , otuz odkrecilem korek wlewu oleju i w nim
stwierdzilem papke koloru kakao ? co to moze byc ? i ewentualnie czym taki objaw jest
zwiazany ,czym grozi prosze o porade

Jeżeli papka występuje tylko na korku wlewu, a na bagnecie olej wygląda normalnie. To się nie przejmuj. Jest to spowodowane tak jak piszą inni wilgocią z powietrza.
Im olej wyższej klasy jakościowej tym ma więcej dodatków uszlechatniających, przeważnie ma też wyższą tzw. liczbę zasadową (rezerwę zasadową). To właśnie substancje odpowiedzialne za liczbę zasadową tworzą z wilgocią mydła. Dlatego przeważnie papka, czyli mydło, pojawia się w większych ilościach przy stosowaniu olejów lepszych.
Po dłuższej jeździe mydło z korka powinno zniknąć.

Witam,jak to jest z tymi pękającymi tłokami bo już kilka razy natknąłem sie właśnie na tego typu
informacje,że w swiftach 1,3 8v pękają tłoki .Dlaczego tak sie dzieje,ewentualnie jak tego
uniknąć?dzieki
Troche pozno pisze ale dopiero teraz zauwazylem ten temat. W moim 1.3 8v (1996) po 80 kkm zaczelo cos czasami stukac w zimnym silniku. Autko serwisowalem regularnie co 15 kkm. Na przegladzie po 90 kkm mocno sie zastanawialismy, czy nie otworzyc silnika. Ale postanowilismy, ze jeszcze go troche poslucham i zdecyduje pozniej. Stukalo dalej ale duzo ciszej (nadal tylko przy zimnym silniku). Po 105 kkm i 120kkm auto bylo osluchane przez serwisantow i nadal nie zalecali rozbierania silnika.
W okolicach 130 kkm silnik zaczal brac olej i pluc nim przez rure wydechowa. Teraz juz nie bylo wyjscia - silnik rozebralem. Wynik: trzeci tlok pekniety, wszystkie nadtopione (nadpalone). W efekcie wymiana wszystkich tloków.
Podsumowujac: trzeci tlok pekl przy 80 kkm, co by potwierdzalo regule pekania tlokow w tych autach i po takim przebiegu. Pekl jednak w taki sposob, ze auto przejechalo jeszcze (z normalnymi parametrami jezdnymi) prawie 50 kkm.
Zagadka dla mnie pozostaje przyczyna nadtopienia (nadpalenia) wszystkich tlokow. Czyzby jakosc paliwa? Tankuje w bardzo roznych miejscach.

Dzięki serdeczne za pomoc, zwłaszcza piter34. Moje autko jest akurat z 1996 roku, dlatego miałem wątpliwości. Teraz widzę, że to mk4. Kierunkowskazy są obok świateł drogowych i wygląd grila też się zgadza.

No wlasnie, jak rozpoznac czy mam mk3, czy mk4? Gdzie o tym mozna poczytac? Potrzebuje kupic czesci po wypadku, na nowe mnie nie stac szukam uzywanych. Boje sie kupowac, czy tez niepotrzebnie ludziom glowe zawracac jak nie do konca wiem co mam.

Dlatego przyjmuje
Jak jest z olejami syntetycznymi?
A jak z przekładniowymi? (serwis twierdzi, że trzy lata, w sklepie ktoś mnie wyśmiał, że w
ogóle chcę zmieniać ze względu na czas użytkowania )
Wracam też do mojego pytania, czy olej przekładniawy 80w/90 jest dobry do naszych swiftów.
(skoro producent zaleca API GL-5 SAE 75W - może to cicha umowa z producentami olejów?)
Dziękujemy za informacje.

W sprawie oleju 80W/90 już Ci odpowiedziałem -sprawdź w topicu.

Olej silnikowy syntetyczny i półsyntetyczny też wymienia się co roku.

Olej w skrzyni przekładniowej (tylnym moście) wymieniać trzeba. Układy te nie mają filtrów oleju, mają co najwyżej magnesy w korkach spustowych aby wyłapać opiłki stalowe.Opiłki metali kolorowych nie są wyłapywane. Nie ma ogólnych zasad co do częstotliwości wymiany - każdy producent ustala to sam.
Skoro, jak pisałeś samochód mało jeździł to też bym oleju w skrzyni nie wymieniał. Tutaj panują warunki pracy zdecydowanie łagodniejsze niż w silniku i olejowi nie powinno się nic stać.
W serwisie pewnie wyszli z założenia, że co trzy/cztery lata wymienia się wszystkie płyny eksploatacyjne to zabrali się też za olej.

Producent szczególnie poleca API GL-5, SAE 75W
Ciekawe dlaczego.
Czy olej 80W/90 będzie dobry na nasze warynki klimatyczne?
Przy okazji (z innej beczki oleju)- Czy jak ktoś mało jeździ i ma olej silnikowy pólsyntetyczny,
to czy musi go wymieniać co roku?

W książce do mojego swifta (1.3 1996),producent zaleca:
API GL-4 SAE 75W/80-85 , 80W, 80W/90 lub 90
czyli praktycznie każdy.
Olej 80W/90 jest typowym olejem na nasze warunki klimatyczne.
Olej 75W lub 75W/80 bedzie się lepiej zachowywał w czasie silnych mrozów. Po całonocnym parkowaniu pod gołym niebem skrzynia będzie lżej chodziła (przez pierwsze kilka kilometrów) niż w przypadku olejów 80W czy 90.

Właśnie. Ja mam dylemat taki:
Przez 2 lata kupowałem olej luzem w pewnym sklepie co jest na rynku od 10 lat.
Niestety nie starcza mi odwagi by kupować olej luzem do swifta 5W-50. Jakoś za bardzo boję się
podróby. Jak to jest z olejami luzem, bo podobno nawet te butelkowane są oszukiwane i to
czasem już w cysternie z rafinerii do zakładu konfekcjonowanie, czyli przed rozlaniem w
bańki? Różnica w cenie jest 30% co kusi.

No cóż, masz rację, że dużo jest podróbek na naszym rynku, nie tylko zreszta w tej branży.
Nie ma sposobu na wyeliminowanie ryzyka.
Myslę, że najbezpieczniej by było kupić olej w uznanym serwisie, ale tam pewnie będą chcieli doliczyć za wymianę - a może wymienią za darmo.
W naszym rejonie Mobil 1 wymieniają za darmo.

Ale chyba inna jest szybkość utraty tych właściwości: 1) w butelce (w sklepie)
2) w misie olejowej i silniku bez ruchu
3) podczas pracy silnika (ruch-większa powierzchnia oleju styka się z tlenem? ,temperatura -
procesy chemiczne szybciej przebiegają w wyższej temperaturze , itp.).

Oczywiście, szybkość reakcji za każdym razem jest inna. Jednak nawet nieużywany silnik "oddycha" (zmiany temperatury, dzień, noc itp). Olej w nieczynnym silniku jest mniej narażony na utlenianie w wysokiej temperaturze ale za to bardziej narażony na działanie wilgoci (z powietrza). Silnik nie pracuje, olej się nie grzeje i woda nie odparowuje.
W przypadku dużych silników (wielkie ciężarówki, lokomotywy czy silniki stacjonarne) pobiera się próbki oleju i bada podstawowe własności ( lepkość, liczbę zasadową, temperaturę zapłonu), jeżeli nie przekroczyły ustalonych wartości to olej eksploatuje się dalej (dłużej niż rok).
Dla samochodu osobowego taki zabieg jest jednak zbyt kosztowny i kłopotliwy. Dlatego przyjmuje się rok jako najdłuższy okres ekspolatacji oleju, bez względu na przebieg kilometrów.

Poawolę się wtrącić w tą fascynującą dyskusję. Przez 11 lat płacono mi za to, że byłem głównym technologiem jedynej rafinerii, która wtedy w Polsce produkowała oleje przekładniowe. A przez inne 15 lat byłem członkiem Komisji Problemowej nr. 222 (paliwa, oleje smarowe, asfalty) Polskiego Komitetu Normalizacyjnego.

1.Tak samo jak z masłem czy chlebem: wybór firmy, w której kupiliśmy towar należy do konsumenta. Przy dzisiejszym stanie technologi i wymiany informacji nie ma kompletnie żadnego znaczenia czy olej jest firmowany przez A czy przez B. Liczy się gdzie go kupiliśmy, bo to właśnie sprzedawca jest utożsamiany z jakością i jak sprzeda nam badziewie to po prostu już nic u niego więcej nie kupimy.
2.Rozważania Szanownych Państwa o tym czy 75W, czy 80 czy inny dotyczą jedynie własności temperaturowo-lepkościowych oleju, które nie mają nic wspólnego z jakością, czyli własnościami smarnymi.
3. Własności smarne olejów przekładniowych są klasyfikowane wg API w klasyfikacji GL. Oleje o najwyższych własnościach smarnych (stan na rok 2004) mają oznaczenie GL-5. To są oleje przeznaczone głównie do tylnych mostów pojazdów specjalistycznych, gdzie występują ekstremalne naciski punktowe na zęby przekładni głównej.
4.Do typowych zespołów napędowych (skrzynia biegów + przekładnia główna) stosuje się powszechnie oleje klasy jakościowej GL-4.
5. Oleje klasy GL-3 (i niższej) praktycznie już nie występują w sprzedaży detalicznej
6.Co należy lać? Dokładnie to co zalecił producet swifta. Otworzyć manuala, przeczytać i nalać.Dlaczego nikt nie ufa producentowi u którego kupił auto????? Tego nigdy nie potrafiłem zrozumieć.
7.Jeżeli juz koniecznie chce się mieć lepszy olej to wlać klasę jakościową GL-5
8.W przewidywanych, skrajnie, ekstremalnych warunkach - czyli ekspolatacja w Afryce i zaraz potem na półwyspie Kola można zastosować olej 75W/140 GL-5
9. Zawsze chętnie wyjaśnię inne sprawy związane z środkami smarnymi.Może to nie być od razu, bo nie mam stałego dostępu do netu.

Gratuluję, tylko nie za bardzo rozumiem co to ma wspólnego z wkładem do lusterka

Ano tyle ma wspólnego, że jeżeli ktoś chce odbudować oryginał to musi wydać niemałą kasę, a jeżeli chodzi tylko i wyłącznie o funkcjonalność to zakładasz lusterko manualne za około 20 zł i po problemie. Sterowanie (ręczne ustawianie) takim lusterkiem od strony kierowcy nie przedstawia najmniejszych problemów. A ani zazdrosny sąsiad ani laski, które chcesz rwać po drodze nie zorientują się, że masz protezę.

Kazdy ma osobiste podejscie do tematu i na tym polega demokracja. Ja, po prostu uznalem, ze lusterko od strony kierowcy jest najbardziej "sterowalne" recznie i nie wymaga az takich nakladow finansowych. Jestem jeszcze na tyle sprawny fizycznie, ze poza kreceniem kierownica, deptaniem pedalow, moge opuscic szybe kierowcy i reczne ustawic lusterko. Tak na marginesie, to ja jeszcze moge zuc gume, myslc i rozmawiac z pasazerem.

Nie bardzo rozumię o co Ci dokładnie chodzi, ale miałem podobny przypadek. W efekcie wymieniłem lusterko na manualne (zwykłe). Zostały mi dwa minisilniczki sterujące poprzednim lusterkiem, jeżeli jesteś nimi zainteresowany to daj znać na priv.