Syczenie może powodować mój ulubiony zaworek PCV, który może jest zrąbany i zamiast na wolnych
obrotach zatrzymywać powietrze z rurki odmy do kolektora ssącego przepuszcza i wydaje taki
charakterystyczny syk. Nie masz czasem delikatnie podwyższonych wolnych obrotów i po
dodaniu gazu za wolno nie spadają?

Dokładnie takie mam objawy, już wcześniej o tym wspominałem i czytałem o tym zaworku i zamierzam się tym zająć w najblizszym czasie. Czy nowy gdzieś można dostać?..oprócz ASO bo tam cena chyba powalająca jest. I jeszcze jedno ...gdzie znajduje się ten zaworek?

Zapłon wyregulowany na 6st. aż mi się nie chciało wierzyć jak usłyszałem że wcześniej był na 18st. Zobaczymy czy to coś pomoże. Przy okazji okazało się że w komorze silnika cos syczy. Wszystkie kable podciśnienia zostały sprawdzone i są ok. Przy najbliższej okazji zdejmę pasek z alternatora i zobaczę czy to nie świszczą łożyska, pasek lub wiatrak alternatora. Jeszcze jedną opcją jest nieszczelny kolektor wydechowy. Na razie zobaczymy czy wyregulowanie zapłonu przyniesie jakieś efekty.

Jutro jadę ustawić ten kąt zapłonu. W związku z tym, że słyszłem i czytałem już wiele liczb of 5 do 12 chciałbym rozstrzygnąć tą kwestię - na ile ustawić? 8?

Twój problem naprawdę jest poważny, bo sporo wymieniłeś części - wydałeś kasę a fura dalej pije
jak smok...

Zapłon jeszcze ustaw, jak to nie pomoże to zostaje albo szrot albo giełda

Pozostaje zbierać kasę na coś innego do jeżdzenia a swifta zostawie chyba do kzk/kjs wiem,że nie jest to gti ale na czymś trzeba nauczyć się jeździć, a w umiejętnościach, hamulcach, zawieszeniu,oponach jest bardzo duże pole do popisu.
Znacie kogoś kto w Łodzi może mi ustawić ten stopień zapłonu?

Niestety po tankowaniu okazało się, że sonda nic nie dała. Jak spalał 10l tak spala dalej. Trochę mnie to już załamało...jeśli macie jakieś pomysły jak zmniejszyć spalanie to podzielcie się nimi.

Wczoraj zmieniłem sonde, zalałem do pełna i niedługo będę znał efekty. Mam nadzieję, że sonda zakończy ten temat:)
Z tym ustawieniem zapłonu to i tak udam się do mechanika i chyba będzie to następna rzecz jeśli sonda nie wypali.

Do wymienionych wcześniej rzeczy dołaczyły:

• filtr paliwa
• pasek klinowy
• kopółka i palec
• kable zapłonowe

Efekt? Żaden, nadal spala 10l jak zaczarowany.
Teraz wymieniam sonde. Na allegro jest jednożyłowa NGK za 78PLN, nie wiem czy będzie pasować do mojego MKIII. Czy zaryzykować i kupić ją czy wykręcić starą i zobaczyć jak będzie dobra?

Jest jakiś sposób na te obroty na biegu jałowym gdzie po lekkim muśnięciu gazu obroty wzrastają do ponad 2tys i utrzymują się przez kilka/kilkanaście sek zanim spadną.

Kable zapłonowe niestety nie dały żadnego efektu, spalanie spadło bardzo nieznacznie i wyniosło 9,7l. Szukam dalej przyczyny. W weekend zajmę się tym filtrem paliwa.

Czy przestawienie stopnia zapłonu jest zabiegiem bardzo skomplikowanym? Potrzeba do tego specjalnego sprzętu?

Przeglądałem wiele wcześniejszych tematów na forum, wielu ma ten sam problem jednak rozwiązanie jego nie jest jednoznaczne. Dlatego postanowiłem założyć temat gdzie będę opisywał czy dają coś wprowadzane zmiany w samochodzie i jak rozwiązać ten problem. Swifta MK III 1.3 8v w moich rękach od 2 tygodni. Przebieg 155kkm

Do tej pory przejechałem cały jeden bak tankowany pod korek, spalanie wyszło 10,1l, Cykl mieszany 50/50% jeśli miasto to w większości bez korków, trasa do 110km/h. Obroty 2000 - 3000, biegi zmieniam pod dojściu do 3000.

• hamulce nie obcierają
• bak nie cieknie, przewody też nie

Samochód dogrzewa się idealnie, tak jak powinno być, trzyma temperaturę na środku skali. Obroty biegu jałowego na ciepłym silniku schodzą po chwili stania do 900 jak wcisnę lekko gaz to się podnoszą i pomimo tego że dawno odpuściłem to i tak rosną i spadają do pierwotnego poziomu bardzo wolno.

Przed tankowaniem wymieniłem.

• olej, także w skrzyni
• filtr powietrza i oleju
• termostat
• pompę wody
• płyn chłodniczy
• płyn hamulcowy
• świece
• rozrząd
• tłoczki hamulcowe

Jak widać nic to nie dało.

Na stole czekają już:

• kable zapłonowe
• kopułka i palec
• pasek klinowy
• filtr paliwa

Sprawdzę szczelność doprowadzenia powietrza czy nie jest jakiś przewód dziurawy lub obluzowany (na co tutaj zwrócić szczególną uwagę?)

Później znowu sprawdzę spalanie po tych zmianach.

Następna w kolejności jeśli to nie pomoże:

• sonda lambda
• czujnik TPS
• czyszczenie przepustnicy

Jeśli macie jeszcze jakieś uwagi to chętnie skorzystam z waszych doświadczeń.

A walkę z wysokim spalaniem muszę wygrać:) nie spocznę póki się nie uda:)