Ehhh, czasem mam
właśnie problemy z odpalaniem. Tak więc przewody już do wymiany.
U mnie praktycznie brak odpalenia jak mokro/ wilgotno + skacząca iskra (niezależnie na nowych czy starych kablach WN) = wymiana cewki
Już drugi dzień w wilgoci odpala od razu
Z moich skromnych doświadczeń
Też to miałem (mam ) - iskra przeskakiwała spod osłony kabla WN na cewce do grodzy/ wiązki kabli.
Generalnie auto nie odpalało jak było wilgotno. Przeskok iskry zauważyłem zaraz po założeniu nowych kabli -0 przebiegu, 2 minuty pracy silnika, 30 minut od założenia
Założyłem "stare" - to samo, iskra skakała od czasu do czasu, zauważałem to na jałowym, w czasie jazdy nie miałem odczuwalnych szarpnięć.
W poniedziałek nie odpalił- wymieniłem cewkę- i już drugi dzień przy wilgoci nie mam problemu z uruchomieniem auta, nie czuje też szarpnięć na luzie; postaram się wieczorem popatrzeć czy widać przeskok iskry.
Na tą chwilę wg mnie winnym nieodpalania przy wilgoci i przeskokom iskry była cewka - choć wyglądała raczej w porządku, próby pomiaru rezystancji zbliżone do wartości z Trzeciaka
Ożywienie pompy paliwa (jeżdżę na LPG) polskiej rozbieralnej niestety.
Płytka w jednym zaworku się przesunęła i ni huhu, na Pb nie jeździł.
Teraz przełącza się już po 50 m jazdy z górki
Witam
Podobnie jak koledzy- jak jest sprawny to sprzedaj.
Ja pół roku temu kupiłem Tico- wq.... mnie do białości znane Ci pewnie kuleje śląskie, a dojazd tico na gazie kosztuje +- tyle co bilet miesieczny...
A gdybyś jednak złomował i Twoje auto to zielony metalik- daj znać, podmienimy drzwi, bo moje już ruda obgryzła
No i za dużo gadki było o cewce, dowiedziała sie i obraziła
Rano odpaliłem bez problemu, przejechałem parę km, silnik sie rozgrzał, zrzuciłem na luz przed światłami i zgasł. Nie chciał odpalić, akku się skończył, zadzwoniłem po dostawę prądu innym autem , czekając wymieniłem profilaktycznie palec i kopułkę (kable WN wymienione max miesiąc temu).
Na cudzym prądzie po długim kręceniu odpalił, jak czekałem żeby zobaczyć czy nie zgaśnie to zaczął po chwili "strzelać" - okazało się że przy wyjściu kabla WN z cewki przeskakuje iskra.
Podłączyłem inny kabel- to samo.
Wyjście z kopułki- nie widać pęknięć, nadpaleń.
Czy oznacza to konieczność wymiany cewki ?
Leo, no chyba masz rację, cewki choćby inaczej wyglądają
Przypomniałem sobie dalszą część "uzasadnienia"
Sam się wkurzam, jeśli przez wyszukiwarkę znajdę wątek, są rady Kolegów, i poprzez brak reakcji pytającego/ opisu zakończenia sprawy nie wiadomo czy to było to...
Co do kata- mój wyglądał dobrze, "sitko" z obu stron było równe i czyste, dopiero jak go profilaktycznie wybiłem to w środku był pokrzywiony i chyba wypalony Dlatego moim zdaniem, jak ktos nie jest super ekologiem a ma przy wilgoci problemy z odpaleniem, szczególnie "strzały", to po sprawdzeniu/ wymianie kopułki, kabli itp. proponuje wyciągnąć kata.
Cewkę zapłonową na myśli mam ;-)
Wg starej szkoły cewka się "ładuje" przed zapłonem, należało poczekać kilka-naście sekund żeby sie "naładowała". Z kolei długie zostawienie auta na zapłonie mogło ja uszkodzić. Tak mi to wiele lat temu przekazano ustnie
http://gazeo.pl/lpg/diagnostyka-samochodowa/Diagnostyka-cewek-zaplonowych,artykul,6676.html
Wiem ze zimą powinno sie odpalać na Pb, ale mój egzemplarz od ok dwóch tygodni codziennie jest przełączany na benzyne przy jeździe z górki na autostradzie i nic kiedyś wystarczało mu ok 400 m takiego pchania...
Twój sposób wypróbuje, na razie technika włączenia zapłonu a potem prawie jednoczesnego włączenia zasilania LPG i rozrusznika działa.
Tak kombinując i nie znając budowy elementów układu LPG wychodzi mi, że jak jest "świeżo" właczone LPG to nie zdąży sie "przeregulować" na warunki zimowe (cofanie membrany ) i odpala...
Witam
Miałem podsumować, wiec w skrócie
moim zdaniem warto wyciągnąć katalizator, wg mnie był przyczyną "strzelania" w gaźnik
a dłużej
Od wyciągnięcia katalizatora zrobiłem blisko dwa tysiące kilometrów.
Były problemy z porannym uruchomieniem silnika, natomiast nie powtórzyło sie strzelanie w gaźnik i "zaduszanie" w czasie jazdy. W mojej opinii potwierdziło sie to co pisał kolega Baton- przy wilgoci katalizator blokował przepływ spalin i auto potrafiło sie zadusić, no i strzelało w gaźnik.
Jeżdżę na LPG- na benzynę nie potrafię się ostatnio przełączyć, nawet z górki; zastanawiam się czy to elektrozawór odcinający Pb nie powoduje problemów.
Spalanie gazu 6,22-5,78 l/100 km, do pracy mam ok 33 km w jedną stronę, 7 miasto, 20 autostrada, 6 miasto, raczej bez korków.
Pare razy miałem problem z uruchomieniem, przy mrozach akumulator starczał na 3-4 dłuższe pokręcenia rozrusznikiem, potem pozostawały kable z drugiego auta. W zeszłym tygodniu niestety też nie odpalił (+3 oC, wilgotno- cała noc deszcz), musiałem jechać autem zastępczym, jak wróciłem wymieniłem przewody WN i odpaliłem z kabli, od tego czasu spokój.
Wiem ze autku należy sie kompleksowa regulacja- szukam sensownego warsztatu w Katowicach
Zauważyłem dziwną rzecz; auto przełączone na LPG, przekręcam stacyjkę, czekam ok 5 sekund żeby cewka się naładowała, i teraz, przy minusowo- plusowych temperaturach nie odpalam. Natomiast jeśli przy pierwszym starcie przełączę na "0" zasilania (ani Pb ani LPG), włączeń stacyjkę na ok 5 s. jednocześnie przełączę na gaz i uruchomię rozrusznik - to silnik po paru obrotach rozrusznika odpala i jest OK...
nie wiem, gaz z "dyszy wolnych obrotów" ucieka?
A, walka z rurką; cóż, próby odkręcenia resztki od katalizatora nie powiodły się, natomiast był pod ręką gwintownik chyba 16 i śruba do Kamaza Jak pojadę na badanie techniczne będę mówił że te typy tak mają i że to śruba regulacji katalizatora
...
Czy korzystałeś z szukajki? ...
cos mi nie chce zacytowac ;-(
Szukajka dobra rzecz, ale nawet na pierwszej stronie jest mój temat
Tico nie chce odpalić prawie równa sie odpala albo nie...
Witam
Próbując pomóc, choć ciężko się rozczytać...
Który kolektor był wymieniany?
Jeśli wydechowy, a autko jest po 1995 (?) roku to może naleciało śmiecia i zatkało katalizator?
Ostatnio modny , u mnie prawdopodobnie był przyczyną nieuruchamiania samochodu przy wilgoci (godzinne odpalanie z kabli- strzelał w gaźnik, przy pełnym gazie czasami ledwo odpalał, pochodził chwile i gasł)
Oczywiście przewody WN, kopułka i palec musi być w porządku- defekty tych elementów są częściej przyczyną problemów
na łby śrub nie pasuje już nasadka 10, obawiam się że 9ka tez może mieś problem...
W poprzedni weekend resztka śruby/ szpilki od tłumika środkowego "z dołu" wkładu katalizatora nie chciała ruszyć nawet w imadle dopiero grzanie butlami dało radę
Baton zobacz że ta nowa napisałem w cudzysłowie literalnie- jak na szrocie wykręcę z innego wiekowego auta cześć to będzie ona "nowa" w moim aucie
Warianty sa takie:
-znajdę na szrocie za grosik rurkę, odkręcę śruby i założę
-nie mam rurki, odkręcam, dorabiam blachę- zaślepkę
-mam rurkę, nie potrafię odkręcić śrub- w dziurę próbuję wkręcić dużą śrubę (M14?16?) a rurkę kładę na półkę
Niestety nie mogę na razie stwierdzić czy to był katalizator "tylko" czy złożenie paru rzeczy. Najgorzej, a czasami w ogóle auto odpalało po weekendzie czyli po dniu- dwóch stania.
Zamierzam za tydzień-dwa podsumować obserwacje.
Na razie, pomijając rurkę i jej wpływ to:
-trochę dłużej kręcę rozrusznikiem
-podniosły sie wolne obroty (przypuszczalnie mniejszy opór układu wydechowego)
-autko trochę żwawsze
-inny klang silnika - to o stanie przed urwaniem sie rurki wolnego powietrza bo teraz jest harleyo-traktor
Rurkę chyba na razie zaślepię, chyba że będę miał czas znaleźć "nową" na szrocie; zresztą najgorsze będzie odkręcenie jej resztki...
Fakt, przepisy każą badać ale diagnostom sie chce albo nie...
Jeździłem na jedną stacje diagnostyczną różnymi autami i był taki czas że do rocznego wtykali to ustrojstwo
Potem jak im się znudziła zabawa to nawet starych hebli nie sprawdzali
Liczę że jak pojadę w czerwcu na badanie to nie trafie na nadgorliwca
Najpierw muszę znaleźć w okolicy sensowny warsztat...
Z nowości- autko odpala bez kata, natomiast dzisiaj w czasie jazdy przerdzewiała do reszty i odpadła rurka dodatkowego powietrza.
Szkoda że nie 150 km wcześniej, zrobiłbym to od razu teraz to będzie w weekend kombinacja aby odkręcić skorodowane totalnie śruby bez ściągania zderzaka...
Zebrałem kawałki- też o tym myślę, poszukam punktu
Leo, trafiłeś w sedno- właśnie się zastanawiałem czy po wywaleniu kata da się dobrze wyregulować silnik
Mam nadzieję że to kat powodował zamieszanie; profilaktycznie kupiłem już kopułkę, palec i kable WN, świece już wcześniej wymieniłem
Witam
Zdaje relację
Najpierw podchodziłem do kata od dołu, wg rady Leo.
Wyszło fifty fifty- jedna śruba poszła, drugiej urwał się łeb, wiec i tak, mimo "zdrowego" wyglądu wkładu od dołu musiałem - zdjęcie- odkręcić cała puszkę żeby wyciągnąć urwaną śrubę.
Leo, mój chyba ładniejszy w widoku od dołu
Z góry, żeby nie było za dobrze tez jedna śruba stawiła zdecydowany opór, łeb był już na tyle skorodowany że 13 sie ślizgała, próba nabicia nasadki 12 skończyła się pęknięciem takowej , przekonał ja dopiero WD40, i majzel
Z góry wkład też był ładny- auto ma przejechane 130 kkm, rok 1999.
Jednak stwierdziłem ze jak już mam wszystko w kawałkach to wyciągnę ten wkład, najwyżej założę go z powrotem przed badaniem technicznym.
Przy wybijaniu wkład pękł, wiec juz go nie założę ;), natomiast składa się chyba z dwóch części, górnej i dolnej.
I uszkodzenia były na styku tych dwóch wkładów , choć i tak bardzo nikłe w porównaniu z wkładem Batona. Natomiast po otwarciu, z góry i z dołu nie było widać wewnętrznych uszkodzeń. A, przy wybijaniu poleciało sporo "srebrnego proszku"
Zobaczymy jak się auto będzie sprawowało, na razie zmienił się klang i podniosły obroty
Dzięki wszystkim za pomoc.
Usiłuje załaczyc zdjęcia, ale nie wiem czy mi sie uda...
Tak zamierzam, wspomóc WD 40, nabić nasadkę, biorę tez pod uwagę ryzyko ukręcenia śruby, choć spodziewam się że pójdzie
Kątówka to ostateczność, poza tym kiepskie dojście
Ale dziś nie bardzo mogłem sobie pozwolić na demolkę; w piątek/ sobotę w garażu planuje walkę do końca- mojego lub śrub
a to się rozumie samo przez się
Rurka powietrza dodatkowego ma totalnie skorodowane śruby, i przez nią raczej nie wydłubie zawartości...
Rano auto normalnie odpaliło i pojechało bez problemów.
Po pracy zacząłem próby rozbiórki. Od dołu jedna śruba ładnie ruszyła, niestety łeb drugiej jest zdeformowany i skorodowany. Próby od góry- jedna śruba znów ładnie, z drugiej nasadka spada bo znów łeb zdeformowany, wiec trzeciej na razie nie próbowałem ruszać.
Jutro znów jade do pracy i grzebałem się na parkingu, wiec nie mogłem sobie dziś pozwolić na bardziej brutalne działania typu kątówka; w piątek będę miał dostęp do garażu i wtedy przejdę do działań chwilowo bardziej destrukcyjnych
śruby z góry wyglądają zdrowo.
Prawdę mówiąc jeszcze nie popatrzałem za dobrze z dołu, pod blokiem się sąsiedzi głupio patrzą
Mam nadzieję że jutro uda mi sie pogrzebać i wyjaśnić sytuację
Mam nadzieje jutro zobaczyć jak u mnie wygląda wkład po 129 kkm i 14 latach (1999).
Będe najpierw próbował podejść od góry, jak sie nie uda to od dołu i wtedy zostanie tylko rozdziubanie na kawałki