... z tego co widziałem po wynikach było parę Swift-ów
Ba nawet Paweł się nie pochwalił
http://www.youtube.com/watch?v=n82lw2lkCi8 - co tak słabiutko

Paweł jak już nas przyzwyczaił, wygrał i zgarnął kolejny puchar <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />
Zresztą wyniki tutaj a podział na klasy tu
A na filmiku autem Pawła rekreacyjnie pojechał sponsor mechanicznej pomarańczy w klasie wyższej tj. do 1650 ccm

Odświeżę wątek ponieważ to o czym wcześniej pisałem tj. o możliwości regulacji natężenia oświetlenia dopiero niedawno zrobiłem a przy okazji klika fotek.

1. Wcześniej miałem przeprowadzone przewody przez 2 otwory żarówek i podświetlenie liczydła km przy jednej środkowej żarówce było niedostateczne (z oporami po ściśnieniu zatrzasku wtyczki uda się tylko 2 przewody przełożyć przez otwór po żarówce)
   

2. Dlatego rozwierciłem rozwiertakiem 15 do drewna ( idzie jak po maśle bo to plastik) jeden z fabrycznych otworów, gdzie uważałem, że będzie najlepiej ale po montażu prędkościomierza okazało się, że jest to otwór do zerowania czasowego liczydła km. Ponieważ otwór był na tyle duży wiec nie chciałem już w innym miejscu nawiercać, lecz na drugi raz nawierciłbym w miejscach wskazanych strzałką, gdyż z niczym nie kolidują wewnątrz licznika.
   

3. Dla bezpieczeństwa lepiej odizolować styki tarcz indiglo gdyż nachodzą one na siebie
   

4. Chcąc mieć regulację podświetlenia należy podpiąć inwerter pod fabryczny potencjometr regulacji natężenia podświetlenia licznika. Na fotce widać wpięcie przewodów inwertera za pomocą szybkozłączek do przewodów kostki potencjometru, który leży wypięty na wycieraczce.
   

5)Aby wraz z ściemnianiem podświetlenia tarcz ściemniało się natężenie światła żarówek należy je podpiąć jak na schemacie. Tzn czerwony przewód inwertera łączymy z pomarańczowo-czerwonym potencjometru a czarny inwertera z czerwono-zielonym potencjometru.
UWAGA1: Jeśli podepniemy czarny inwertera z czarnym potencjometru to zwiększając natężenie światła tarcz indiglo zmniejsza się natężenie oświetlenia żarówek i odwrotnie ściemniając tarcze indiglo będziemy rozjaśniać żarówki. Wystarczy podłączyć woltomierz ( miernik uniwersalny) aby stwierdzić, który przewód ma najwyższy potencjał)
UWAGA2: Jeżeli ktoś nie ma potencjometru do regulacji natężenia oświetlenia, to można zastosować kupiony w sklepie elektronicznym wpinając go w skraje przewody prawej białej wtyczki zasilającej licznik, gdyż tam jest podany +12V i masa

6. A taki jest efekt końcowy przy zastosowaniu 2 białych żarówek ( trzecia żarówka jest zbyteczna gdyż nie miałaby podświetlać). Tzn w rzeczywistości podświetlenie liczydła jest bardziej wyraziste niż widoczne na fotce robionej przy nastawach automatycznych bez lampy błyskowej.
   

7. Tak wygląda podświetlenie prędkościomierza. Aby poprawić efekt podświetlenia liczydła żarówkami zdjąłem oryginalna tarcze prędkościomierza. Żółte światło żarówek przy włączonych czerwonych kontrolkach daje czerwona poświatę przy niebieskich tarczach. Z pewnością lepszy efekt byłby przy niebieskich silnych rozpraszających diodach albo jeszcze ciekawiej czerwonych, co pewnie zrobię jak tylko takie diody zakupię. W celu poprawy widoczności wskazówek zostały one pokryte farbą fluorescencyjną zakupioną wraz z tarczami indiglo.
   

Miesiąc temu odebrałem Swifta bodykita z Neodesign. Troche to trwało, bo prawie pół roku ale wszystko za free a efekt końcowy na fotach. Wbrew temu co niektórzy forumowicze piszą było duze grone klubowiczów chetnych do oddania Swifta do darmowego tuningu. Cały projekt i wykonanie (tzn wykonanie przedniego i tylnego zderzaka oraz progów łacznie z polakierowaniem w kolorze nadwozia), jest udziałem firmy zdałem sie na ich koncepcje bez własnych sugestii. Jesli ktos chce obejrzec foty nieskompresowane w pełnych wymiarach to na serwerze ftp widocznym pod strona www
fota nr1

fotanr2

fota nr3

fota nr4

fota nr5

fota nr6

witam
Przyszedł w końcu czas na wystrojenie Swifta,
pierwsze hamowanie i 69 KM ale przy 4500/min
źle ustawiony symulator przepływki.
Auto trafiło w ręce Radka z firmy PETERGUM, i pierwsze pomiary dają,
już jakiś obraz, na to co siedzi pod maską.

Wykres momentu fajny <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />, natomiast moc tylko w górnym zakresie obrotów <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />. Świadczy to o tym, ze drzemie w nim siła i jeszcze parę koników i niutonometrów można wykrzesać z autka. Tylko dlaczego ciągnie tylko do 7800 obr/min - odcinka czy programista hamowni nie przewidział <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />, że można kręcić wyżej?

Właśnie powinno się tankować do pierwszego odbicia. W Swifcie który nie ma filtra z węglem
aktywnym to nie ma znaczenia ale w autach które go mają to można sobie narobić kłopotów np.
zalewając ten filtr. Poza tym przy tankowaniu pod korek znaczy pod szyjkę wlewu można zalać
odpowietrzenie a to znacznie obciąża układ paliwowy (pompę) bo zbiornik się nie
odpowietrza.

Tankowanie do pierwszego odbicia jakos mnie nie przekonuje bo i tak mozna tez zalac odpowietrzenie a poza tym na rózną głebość mozna włozyc pistolet do wlewu. A nawiasem mówiac filtr z weglem aktywnym umieszczony na sciance grodziowej posiada Swift GTi mk3 i nie sposób go zalac paliwem.

Tankowane przed wyjazdem BP do pełna
znaczy do pierwszego odbicia, a po powrocie ta sama stacja ten sam dystrybutor. W sumie
zrobione 70km pistolet odskoczył po....1,6L :-) Daje to spalanie 2,28l/100km.

Takie wyliczenia to można za przeproszeniem o kant d... rozbić <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
Od kiedy to leje się do pierwszego odbicia pistoletu? Aby obliczenia były w miarę miarodajne to należałoby lać pod jakoś ustalonę widoczną kreskę we wlewie i przejachać znacznie dłuższy odcinek. A najlepiej , ten sam odcinek kilkukrotnie przejechany , auto z tym samym obciazeniem, ta sama technika jazdy i tak jak juz napisałes ten sam dystrybutor i to samo natężenie ruchu <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> . To wtedy mozna obliczac średnią i wyciagać jakieś wnioski.

przebieg tez mozna tym bachnac

przebieg bachnąć farbą fluorescencyjną ? <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
Tylko :
1)po co skoro wystarczy srodkowa żarówkę/diode podświetlenia zostawic i przebieg bedzie widoczny nocą,
a poza tym jak?
2) Chyba ,ze masz ochote i czas rozebrac 2 liczydła ( 5 pozycyjne i 4 pozycyjne) z predosciomierza i malować w sumie 90 cyferek <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> Tylko czym ? pisakiem, farbką ? Juz widze pełny profesjonalny wyglad po takim tuningu <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

witaj Piotrze
http://t-base.cz/vysledky/mimon07a.pdf
to sa wyniki z tych zawodów, ja jestem jako Paweł Andrzej w klasie 1400

Z takim wynikiem to i w kilku wyzszych klasach byłoby pudło <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> Jeszcze raz gratuluje Pawłowi i Radkowi również za świetny wynik w klasie maxi. Chyba był to pierwszy przypadek, ze swift wystartowałał w klasie dragsterów <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Witam
Twoje uwagi sa zgodne z prawda. Tracze zakladalem bo sie nudzilem przy stawianiu systemu. Na
chwile obecna licznik nie bedzie montowany w aucie wiec zrobilem to na pokaz. W wersji
finalnej dorobie 2 otwory by mozna przeprowadzic kable, tak by oryginalne zarowki pozstaly
( tak na marginesie wtyczki nie mieszcza sie w otworach po zarowkach - ja ciolem kable i
lutowalem )
Co do farby na wskazowkach nie widze takiej potrzeby dla mnie istotne jest by widziec predkosc a
nie koniecznie wskazowki - swoja droga one tez swieca jak sa zamontowane zarowki

Dokładnie, ja tez przewierce 2 nowe otwory na przewody. Chociaz sposobem w jednym połozeniu i na siłe <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> mozna przepchac wtyczki przez otwory żarówek. A mi nie swieciły wskazówki bo miałem niebieskie podswietlenie diodowe dlatego uzyłem farby fluorescencyjnej.

Nowłaśnie i do tego przykra jest ta skala, bo wygląda jak jakieś retro
Ale poza taym jest

No szkoda, że dopiero teraz wyrażasz opinie, bo miałes 2 miesiace czasu na wyrazenie własnych sugestii odnosnie wyglądu chociażby tutaj.

A odnośnie tarcz to nasuneły mi sie takie uwagi:

1. Chcąc załozyć tarcze to należy ściagnąć wskazówki i aby ich nie połamać odesłałem tarcze to rozwiercenia otworów, tak aby mozna by było je założyc na oryginalne tarcze bez sciagania wskazówek. Na zyczenie firma wysle z powiekszonymi otworami, tylko nalezy to zasygnalizować
2. wtyczki najwygodniej przełozyc przez otwór od żarówki podswietlenia ale najlepiej jednej (ewentualnie dwóch) a przy predkosciomierzu zostawić żaróweczki bo nie bedzie widac w nocy przebiegu km, tak jak juz wczesniej zauwazyli forumowicze.
3. Aby nie doszło do przebicia wysokiego napiecia z inwertera nalezy sprawdzic zaizolowanie końcówek przewodów przy tarczy, bo ze wwzgledu na bardzo mała ilość miejsca styki zasilajace nachodza na siebie
4. Dla powiekszenia kontrastu mozna pokryc wskazówki farba fluorescencyjną

Witam
Nowy rekord Czech w klasie do 1400 pojemności,
od wczoraj wynosi 13.922

Gratulacje <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />
A gdzie mozna zobaczyc komplet wyników?

dobra jutro biore kartke i pisze sobie 100 tam gdzie teraz mam 80 czy przez to subiektywnie do
setki nie bedzie sie lepiej zbierac? Przeciez to wszystko to był wielki żart a Wy z tego
halo robicie

To moze odrysuj licznik od Hayabusy i przy wyjezdzie z garazu pokażesz pasazerowi 100 a szafe zamkniesz na 340km/h <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

hmmm znowu zapomnialem sprawdzic ich grubosc a klocki sa ok! zostalo ich jeszcze spoooro...
jaka grubosc minimalna powinny miec tarcze z tylu?

Moga być rzeczywiscie za cienkie tarcze albo skoro sa zardzewiałe to tłoki w zaciskach nie działaja. Tarcze muszą sie świecic jak psu j... Wymienione zaciski powinny mieć załozone nowe gumowe uszczelniacze na tłoku i w cylinderku. Po ściągnieciu zacisku z tarcz jak naciskasz pedał hamulca to tłok lekko powiniec wychodzic. Jesli tak sie zachowuje to sprawdza sie cisnienie płynu na odpowietrzniku , ma cisnąc jak z węża strażackiego a nie sikać jak dziadek 90-letni <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> bo wtedy pompa jest do duszy lub tłoczki w niej . <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

no i jeszcze jedno! jak to jest, ze reczny lapie bez problemow?
to w ogole jest jakas magia, bo na tych starych zaciskach reczny tez lapal, a tloczka nie dalo
sie wysunac cisnieniem 6bar, bo byl tak zapieczony

Żadna magia ! Bo ręczny moeze byc ekstra przy wcale niedziałajacym nożnym poniewaz recznym uruchamia sie mechanicznie tłok w zacisku a noznym hydraulicznie.

i mam jeszcze jedno pytanie... jak to jest ze wspomaganiem hamulcow w swifcie? w polo ojca jak
sie wcisnie kilka razy hamulec przy wylaczonym silniku to jest on bardzo twardy, a po
wlaczeniu pedal chodzi duzo lżej, a w swifcie nie czuje roznicy...

Tak wogóle to pedał hamulca powinien byc twardy po jednikrotnym nacisnieciu a jak twardnieje po kilkukrotnym to najprawdopodobniej zapowietrzony układ hamulcowy. A u Ciebie wWyglada na to, ze masz uszkodzone serwo pompy hamulcowej albo uszkodzony dolotowy przewód podcisnieniowy dochodzacy do serwa badź zawór zwrotny w nim.

A ręczny hamulec

nalozylem tarcze obydwie na sebie , wzielem przezroczystosc i sa przeklamania

To pokaz ten plik na forum !
Bo po Twoim poscie celowo pomierzyłem katy wychylenia wskazówek na ekranie i na wydruku, wprawdzie na plikach .jpg a nie na tiffach lub bitmapie ale nie znalazłem róznic. <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
I tak przykładowo dla predkosci 100km/h kąt obrotu wskazówki dla wersji GTi wynosi 77° a dla pozostałych wersji 86 stopni. I podobnie przykładowo dla obrotów 5 tys obrotów kąt wychylenia wskazówki wynosi 89° a dla pozostałych wersji 111 stopni zarówno dla oryginalnych tarcz jak i indiglo.
Ponieważ firma działa na rynku polskim od kilku lat mieli do dyspozycji i oryginalne tarcze z obu wersji i licznik wiec chyba nie moze byc mowy o zadnej niedoróbce. <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />
Czekamy wiec na plik z nałozony na siebie w przezroczystosci tarczami. <img src="/images/graemlins/foto.gif" alt="" />

ale chyba na tych fotach dokładnie widać że mam racje setka w gti jest bliżej lewej mańki niz na
liczniku od innych wersji więc subiektywnie setke będzie osiągać szybciej, no chyba że
wskazówka wie jaką ma podziałke

<img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> a od kiedy predkosciomierz w wersji gti jest taki sam jak w pozostałych wersjach. Przeciez to mechanizm predkosciomierza umieszczony w liczniku na podstwie obrótow linki mierzy predkosc i wychyla sie o odpowiedni kąt. Dlatego w wersjach gti jest inny mechanizm i podziałka i stąd "100" w wersji gti jest bardziej odchylona w lewo niz w pozostałych.

wiesz ja sie nie znam , ale z matematycznego punktu widzenia jest inny kat podzialki chyba .

No właśnie z matematycznego punktu widzenia, kąty podziałki są takie same. Gdyby było inaczej byłyby przekłamania. W tarczach indiglo jest po prostu mniejszy promień podziałki wiec cyferki są umieszczone bliżej środka wskazówki bo na zewnatrz cyferblatu jest jeszcze czerwona obwódka. W fabrycznych tarczach podziałka jest bardzo na zewnątrz, ze az sie chowa pod pod czarną plastikowa przykrywke obudowy licznika stad moze to złudzenie.
Zresztą spojrzyj poniżej i porównaj z oryginałem
Wystarczy ustawić linijkę od środka wskazówki do otworu montażowego i zobaczyć jaką wartość podziali przetnie i wszystko jest OK zarówno dla prędkościomierza 220 jak i 200 i podobnie dla obrotków.

No właśnie, kiedy stoję z włączonym silnikiem (np. na światłach) nagle zaczyna się rzężenie
(taki dźwięk piłowania albo pocierania o siebie metalu, trudno powiedzieć, dość irytujący),
lekko ucicha przy ruszeniu, po czym samoistnie się kończy. Nigdy nie zdarza się to w ruchu.
Aha, nie zależy to też od tego, czy akurat mam wciśnięte sprzęgło czy hamulec. Pytałam
"dyżurnego" mechanika, nie wie. Co to może być?

Nie sadze abysmy tu na forum mieli wizjonerów <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> Na Twoim miejscu zmieniłbym dyzurnego mechamika, skoro nie umie znależć miejsca rżężenia na postoju. A przeciez wystarczy podnieść maske i jesli gołym uchem nie sposób zlokalizować to uzbraja sie je w kijek drewniany i dotykajac miejsc wsłuchuje sie umiejscawiając awarie.

w ostatnich zawodach Opolskiego Sprintu na ćwiarte 22 kwietnia 2007 w Skarbimierzu Rossi46 swoim Swiftem GTi po raz juz którys tam zgarnał puchar <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> z czasem ET=14,980 i wygrał Klasę 3 tzn aut wolnossacych do 1440ccm. Komplet wyników
tutaj a klasa 3 na stronie 3.
Gratulacje <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />

ja mam mkII I do mojego nie bede pasowac

To wyjmij licznik i wyslij do obmiaru i tez bedziesz sie cieszyc zegarami indiglo <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Ja też mam fabrycznie możliwość ściemnienia podświetlenia zegarów, ale chodzi mi o to, czy
"Indiglo" da radę ściemnić

Zasilasz inwerter napieciem z potencjometru regulacji oswietlenia deski i po sprawie.