jeszcze dobrze do autka nie wsiadłeś a już popsułeś?

"samo" sie popsulo <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

obie dzialaja ale gdzies jest chyba dziura bo jak doleje
to po 2 dniach caly plyn schodzi ze zbiornika i
slabe cisnienie a tylna wogle nie dziala...

u mnie tylny zadzialal przez 5 sekund jak pierwszy raz uruchomilem po kupnie, potem przestal - moze zatkany jest <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Czy juz ktos sam z was podciagał je troszke? bo u mnie
łąpie dosłownie z 5 milimetrow nad podloga i od
wczoraj mam trudnosci z wrzucaniem biegow i
chcialbym sobie je podciagnac zeby wyzej lapalo???
moze mi ktos powiedziec jak to zrobic?

jesli masz pedal sprzegla rowno z pedalem hamulca to raczej IMO przyczyna jest gdzies indziej, ale zawsze mozna sprobowac.
otwierasz maske i krecisz srobka przy lince przy dzwigni co wchodzi do obudowy skrzyni biegow

dokrecasz srobke - pedal sie opuszcza i sprzeglo lapie pozniej
odkrecasz - pedal sie unosi i sprzeglo lapie wczesniej

powodzenia <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" />

Dziadek, tu papa-siera-alfa, zezwalam na podejście do
pasa 3-11.

Dziadek ten :
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=57812298
lepszy, tylko musisz nieco osiągi poprawić

<img src="/images/graemlins/foch.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/foch.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/foch.gif" alt="" />

<img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

<img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

a smiejcie sie smiejcie ... i tak se kiedys kupie <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> ...i ten licznik macha tez a co (jak nie ja to kto) <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> tylko zera domaluje z przodu, bo narazie najwiecej wyciagnalem 0,09MA <img src="/images/graemlins/lizulizu.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

<img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> TUTAJ <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Teraz czas na nowe łożyska. Można dać oryginalne od Skody, albo trochę inne, rolnicze tzn. srednica zewnętrzna i wewnętrzna ta sama, ale grubosć większa bo 1cm (oryginalne miały 0,8cm), poza tym sa kryte (nie potrzebuja smaru przez cały okres swego "życia") i maja zwiększona wytrzymałosć (wysokoobrotowe) można je kupić w sklepach rolniczych
koszt 5,20zł/szt. Łożyska musza mieć srednicę zewnętrzna 35mm, a wewnętrzna 17mm.

złożenie przekładni:

• posmarować wnętrze przekładni tawotem i włożyć dolne łożysko

• jesli łożyska sa rolnicze to żeby włożyć dolne - trzeba trochę (kilka pociagnięć pilnikiem) rozpiłować szczelinę przez która się wkłada łożysko (łatwo bo to aluminium) no chyba że od góry komus się uda włożyć.

• listwę zębata grubo posmarować tawotem i włożyć do przekładni

• na wałek nałożyć górne łożysko, grubo posmarować tawotem i włożyć do przekładni, aby dolne łożysko doszło do dna przekładni i dobrze się osadziło na wałku należy z czuciem puknać kilka razy młotkiem

• jesli łożyska sa oryginalne to krawędzie otworu przez który wychodzi wałek posmarować cieniutko olejem lub tawotem (żeby uszczelka się przykleiła), położyć uszczelkę, zmierzyć odległosć od krawędzi łożyska do górnej powierzchni uszczelki i tak dobrać podkładki regulacyjne (6 rys.1), aby ich grubosć odpowiadała tej odległosci, powiększonej o 0,1mm.

• włożyć podkładki regulacyjne, potem zwykłe, potem przykrywkę i przykręcić srubami (oczywiscie posmarowanymi tawotem <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />)

• jesli łożyska sa rolnicze to nie dawać podkładek regulacyjnych ani uszczelki, a pod przykrywkę przez która wychodzi wałek kierownicy trzeba dać po jednej podkładce płaskiej na każdej srubce (tak żeby były między przykrywka a obudowa przekładni) a to ze względu na większa grubosć łożysk. Powstanie w ten sposób szczelina, która należy zaklajstrować silikonem, tawotem, biteksem lub czyms podobnym więc brud i woda do srodka się nie dostana.

• w dolny otwór przekładni dać smaru, włożyć docisk, uszczelkę, sprężynę, podkładkę uszczelniajaca, pokrywkę i dokręcić ja dwiema srubami

• sprawdzić czy przekładnia chodzi dobrze i wyregulować luz srubka regulacyjna (21 rys.1),

• na koniec listwy zębatej wkręcić tuleję redukcyjna jesli jest mocno pęknięta to dać nowa (fabryka w ogóle nie zezwala na ponowne użycie tych samych tulei) i mocno dokręcić trzeba to zrobić kluczem po uprzednim nakręceniu na tuleję nakrętki (10 rys.2) i skontrowaniu jej nakrętka specjalna (3 rys.2) (taka z kulistym wgłębieniem)

• zabezpieczyć tuleję przed odkręceniem poprzez zagniecenie jej krawędzi do rowka w listwie zębatej

• odkręcić z tulei nakrętkę specjalna

• do wnętrza tulei włożyć miseczkę (11 rys.2) (jesli przy demontażu wypadła)

• nakrętkę specjalna nawlec na drażek kierowniczy w taki sposób, aby płaska częsć nakrętki była skierowana w stronę kulistej końcówki drażka

• dać tawotu na kulista końcówkę drażka, założyć na tuleję redukcyjna podkładkę zabezpieczajaca

• przyłożyć kulista końcówkę drażka kierowniczego do tulei redukcyjnej i nakręcić na tuleję uprzednio nawleczona na drażek nakrętkę specjalna

• dokręcić mocno, aż ciężko będzie ruszać drażkiem kierowniczym, a potem dokręcić jeszcze troszeczkę, bo potem po kilku ruchach on nagle zaczyna chodzić luzno, a powinien być lekki opór, i lepiej od razu dokręcić trochę mocniej niż pózniej wszystko z powrotem rozbierać

• do nakrętki specjalnej dokręcić przeciwnakrętkę mocno i pozaginać występy znajdujacej się między nimi podkładki zabezpieczajacej, jeden występ na przeciwnakrętkę, a jeden na nakrętkę specjalna

• dać tawotu na wystajaca listwę zębata, założyć osłony gumowe i zabezpieczyć je opaskami zaciskowymi

• włożyć przekładnię z powrotem do samochodu i przykręcić opaski ja trzymajace

• skręcić przeguby drażków po obu stronach samochodu i zabezpieczyć zawleczkami

• jeszcze raz sprawdzić luz przekładni i w razie czego podregulować go srubka regulacyjna

• założyć uszczelkę gumowa na końcówkę wałka wystajaca z przekładni, przykręcić pokrywkę w podłodze, założyć krzyżak wału kierownicy na wielorowek pamietajac o odpowiednim ustawieniu kierownicy w stosunku do kół (żeby koła nie były prosto, a kierownica skręcona) i zabezpieczyć sruba, przykręcić kolumnę kierownicza

• po wszystkim należy wyregulować zbieżnosć

• cieszyć się brakiem luzu w przekładni podczas jazdy

opracował Dziadek na podstawie ksiażki pana Jałowieckiego i własnych doswiadczeń.

• wyjąć dolne łożysko (2 rys.1), za pomocą specjalnego przyrządu <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> lub śruby tak jak na rysunku:

zrobilem opis - moze Ci sie przyda:

Wymiana łożysk na oryginalne lub nieoryginalne w przekładni kierowniczej Skody Favorit:

wyjęcie przekładni:

• odkręcić koła przednie
• wyjąć zawleczki zabezpieczające przeguby drążków kierowniczych (18 rys. 2)
• odkręcić nakrętki przegubów (19 rys. 2), a przeguby ostrożnie wybić, najlepiej dając "kontrę" przez przytrzymanie jakiegoś cięższego młotka z drugiej strony. Nie należy uderzać młotkiem w lekko nakręconą nakrętkę, tak jak się to robi żeby nie zniszczyć gwintu, bo wtedy właśnie gwint się zerwie. Przegub ma idealnie nadające się do pukania zwężenie więc gwint jest bezpieczny.
• odkręcić śrubę zabezpieczającą krzyżak wału kierownicy (na dole przy pedałach), odkręcić plastikową osłonę kolumny kierowniczej (2 wkręty), poluzować kolumnę kierowniczą (4 śruby) i zsunąć krzyżak z wałka kierowniczego
• odkręcić 2 śruby mocujące do podłogi pokrywkę przez którą wychodzi końcówka wałka kierowniczego i zdjąć uszczelkę gumową (12 rys.1) zsuwając ją z wałka
• odkręcić 4 śruby mocujące obejmy przekładni i wyjąć przekładnię razem z drążkami kierowniczymi

rozebranie przekładni:

• zdjąć opaski zaciskowe z osłon gumowych i zsunąć osłony (22 i 23 rys.1), wylewając przy tym olej (jeśli jeszcze jest <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />).
• odgiąć występy podkładki zabezpieczającej (9 rys.2) przy lewym lub prawym końcu listwy zębatej (3 rys.1), (do wyboru)
• wąskim śrubokrętem lub czymś podobnym odgiąć wgniecenie w krawędzi tulei redukcyjnej (12 rys.2) w rowku listwy zębatej
• rozkręcić połączenie listwy zębatej z kulistą końcówką drążka i oddzielić drążek od listwy zębatej
• odkręcić dwie śruby trzymające pokrywkę, ze śrubką regulacyjną i zdjąć pokrywkę (18 rys.1), wyjąć sprężynę (15 rys.1), docisk zębatki (13 rys.1), i gumowy pierścień uszczelniający
• odkręcić dwie śruby trzymające pokrywkę (10 rys.1), przez którą wychodzi końcówka wału kierownicy (4 rys.1), i wyjąć uszczelkę (jeśli się jeszcze ostała) i podkładki regulacyjne (takie cienkie blaszki)
• teraz można wyjąć wałek kierownicy - powinien wyjść razem z łożyskiem (5 rys.1), wystarczy mocno szarpnąć, jeśli się opiera to wkręcić go w imadło (przez kawałek drewna lub gumolitu, żeby nie uszkodzić wielorowka) i szarpnąć za obudowę przekładni
• zbić lub ściągnąć łożysko z wyjętego wałka

Mi się to forum podoba. Wolę zostać na zlosnikiu. Już
dużo rzeczy ciekawych zostało tu napisane, a
przenosić się na inne... inny sposób użytkowania...
ludzie powymiękają, część się przeniesie częśc nie
i sie podzielimy. IMO zły pomysł.

tez tak mysle jw. , niby wszystko ok ale zanim sie to rozkreci...
IMO zlosniki sie jeszcze rozkreca.... choc juz jest spoko <img src="/images/graemlins/lizulizu.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Hi niedawno gdzies czytalem ze zatrzymac samochod moze tylko policjant w pelnym umundurowaniu stojacy na tle oznakowanego samochodu policyjnego.
I tak sie zastanawiam jak by np. jechal za mna nieoznakowany polismen i chcial mnie zatrzymac czy on ma do tego prawo i czy ja mial bym prawo sie nie zatrzymac <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> ?????, niedawno mojego znajomego tak zatrzymali (tak wynika z jego opisu, blizszych szczegolow nie znam).

witajcie wlasnie wrocilem z wakacji!!! Wybralem sie z
nad morza w gory moja skodzina favoritka w 4 osoby

• pelen zaladunek powiem wam tak ze ogolnie niemialem z
  nia jakiego kłopotu(przejechalem oglonie 2,5 tyś
  km). Jedyny problem jaki wystapil to ro ze padl
  rozrusznik ale to bylo spowodowane tym ze odpalam
  odrazu na gazie. Jezeli chiodzi o jazde to naprawde
  sie berdzo ladnie sprawowala nawet ekstra. Na
  poudniu co drugi samochod to sakoda albo 120L albo
  favorit wiec cos o tym swiadczy

brawo <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" /> witamy zpowrotem <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" /> niezly kawalek drogi, ile czasu jechales? ile postojow robiles?

witam wszystkich posiadaczy favortonów i nie tylko ;d
....przeglądałem
wasze forum i postanowilem sie wkońcu zalogować. mam
nadzieje ze bedzie miło
i wesoło i bedziemy sobie pomagac w problemach i
pytaniach.
pozdrawiam

Greetings - Live long and prosper <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

no i kupilem iskra gaz <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
tylko ze nie spojrzalem na jaki klucz sa <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />
no i kupilem na "19" zamiast "16" <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
i teraz bede musial jechac jeszcze raz <img src="/images/graemlins/sick_.gif" alt="" />
moze mi w sklepie zamienia <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

IMO zmień, w jakis sposób jest naruszona konstrukcja
oponki

eeech pewno masz racje, ale sponsora brak, na szczescie jezdze jak emeryt, na tych oponkach juz 8 miesiecy ...

Niektótre "zakłady" "bieżnikują" opony w ten sposób ze
flexem pogłębiają jako tako bieżnik.

o to wlasnie mi chodzi wiem ze w tirach to jest dozwolone...

ale z przodu mam wlasnie tak "poglebiane" zalozone <img src="/images/graemlins/goodvibes.gif" alt="" />

przeczytaj
http://www.opony.pl/poradnik.asp?idt=11&ida=38

a czy czasem pod pojeciem bieznikowane nie mieli oni na mysli nacinanie czyli wycinanie bieznika??? (a nie nalewanie) <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Może Wy jakoś przekonacie moją że SKODA sie tak nie
sypie i da rade mimo swoich lat.

Jeszcze w tym roku nie bylem nad morzem, ale w tamtym smigalem skodka az milo, co prawda ja mam blizej niz Wy, ale niedlugo wybieram sie do Anglii i tez sie nie peniam. Pojechalismy ja i moja <img src="/images/graemlins/serce.gif" alt="" /> i nawet spalismy we frytce <img src="/images/graemlins/oink.gif" alt="" /> (wszystkie noclegi byly wtedy pozajmowane) to byla jazda zupelnie w ciemno, po prostu wsiedlismy i pojechalismy, zupelny odlot - polecam.
Zaparkowalem frytke w lesie jak najblizej plazy jak sie dalo, no i rano pierwszy bylem w wodzie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> a i fladerke sie kupilo.

Nie zastanawiac sie tylko jechac, bo zycie ucieka <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
A skodka przetestowana to lepiej niz jakims "nowym" autem, bo co sie mialo zepsuc to juz sie zepsulo, teraz wystarczy tylko o nia dbac, jesli to robisz, to male prawdopodobienstwo ze sie cos zepsuje, a jesli nawet jednak, to jesli spedzasz z nia duzo czasu to bedziesz wiedzial co padlo.

pozdrawiam i JAZDA NAD MORZE!! <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />

jedna mala prosba
jak montaz z przodu jest dosc prosty to wiadomo tyl to
zagwizdka
ja miec prosba byc narysowal w paincie (nie musi byc w
3d )
dokladnie schemacik tylnych drzwi

eee, jak zdejmiesz tapicerke i poruszysz grzybkiem a potem lukniesz jeszcze raz na zdjecie, to od razu bedziesz widzial cala zasade jego dzialania <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

bo nie zabardzo rozumiem jak ma dzialac ten silownik i
dlaczego nie jest gdzies w miejscy popilniczki
tylko przekrecony o 90stopni

pewnie sposobow montazu jest tyle co pomyslow, a pomyslow tyle co ludzi <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

• podłączyć kable kolorami, kable puścić jak przy tylnych drzwiach. Podłączyć centralkę. Masę (czarny przewód) przykręcić do jakiejś śrubki metalowej części samochodu, a +12V (czerwony przewód) do doprowadzenia plusa z akumulatora na tablicy bezpieczników (zamek ma własny bezpiecznik).
• Sprawdzić czy wszystko działa prawidłowo tzn. czy drzwi się zamykają i otwierają (jak nie to podregulować przesuwając odpowiednio złączki). Sprawdzić czy obydwa siłowniki sterujące działają zarówno grzybkami, jak i kluczykiem, jak kluczykiem nie można zamknąć/otworzyć samochodu, to podregulować jak wyżej.
• montaż zajął mi 1 dzień, ale dużo rzeczy nie wiedziałem, teraz zajęło by mi to około pół dnia
• w razie czego pytać na Złośniku...

Opracował Dziadek na podstawie własnych doświadczeń.

Mate sory ze tyle postow nacykalem ale nie umiem umieszczac w jednym poscie kilka zdjec.

Oczywiscie Mate, Gradek, Martini - jesli chcecie to umiescie ten manual na swoich stronach internetowych bede bardzo dzwieczny <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

• założyć złączkę na cięgno siłownika i dokręcić. Wcisnąć grzybek blokady drzwi, pociągnąć za cięgno aż siłownik wysunie się do połowy swej długości i dokręcić złączkę do cięgna grzybka jak na zdjęciu: