A myślałem, że to cultus bo żech takie coś miał w swojej włoskiej maszynce

A takie cudo to z czego? Widzę to często w necie a ani to oryginał ani wg Twojego wzoru cultusowy

USUNIĘTO NIEAKTUALNY LINK. zlosniki.pl tico - zlosniki.pl tico

U mnie po wywaleniu kata nic się nie zmieniło.

Serio jeszcze ktoś się przejmuje spalinami w tico na stacji diagnostycznej? :O

Mam je ale za ta kostką idą właśnie do wiązki i dalej tak jak napisałem.

Tico wczoraj odpaliło. Ogarnąłem nowy alternator, wiązkę od alternatora, przewody i czujniki na ssącym kolektorze, gaźnik.

Oczywiście coś musiało pójść nie tak i zerwałem śrubę z mocowania puszki z filtrem w gaźniku razem z przegrodą

Założyłem silikonowe kolanko 70mm 90 na mieszalnik LPG, dorabiając wcześniej ładny otwór lutownicą na rurkę LPG, która idzie do mieszadła. Do tego wpadła rura 70mm idąca w stronę rozrządu.

Dalej pójdzie kolanko w dół do powerboxa ze stożkiem. Nie widzę innego rozwiązania

Co do głównych bezpieczników to one...nie istnieją. Dwa kable z aku idą do wiązki i do kabiny. Gruby biało-żółty i biało-zielony (o ile dobrze pamiętam). Jeden myka do skrzynki bezpieczników, drugi chyba też ale rozdziela się po drodze do stacyjki po prostu.

Miedź już opalona, w sam raz na złom zielony sorki...Miedź już opalona, w sam raz na złom zielony sorki...

Sam tak pomyślałem

Dostałem już odpowiedź od specjalisty i jest tak jak mówisz. Niefart i to duży.

O kolektor raczej nie bo jest dużo nisko pod nim i jest przyczepiony. Mi się wydaję, że dużo oleju na tych kablach zrobiła swoje.

Czerwony element to siłownik pneumatyczny od małej przepustnicy.

Zielony - zawór EGR.

To na różowo z czarną puszką to tylko powietrze z wydechu wtłaczane z powrotem do dolotu. Buczy bo jest nieszczelność w wydechu jak wyciągniesz puszkę.

Moim zdaniem nawet plująca pompa odpada.

Sprawdź dokładnie wężyki w koło gaźnika. Sam jestem w trakcie demontażu wszystkiego i widzę, że jest tego naprawdę dużo.

Dawno temu był jeden temat z którym sam miałem problem. Chodziło o szary, cienki wężyk po lewej stronie (jak stoisz i patrzysz pod maskę) między gaźnikiem a silnikiem. Nie wiem czasem czy nie od par paliwa. Wyjęło się go i chodził jakby na jeden gar niedomagał.

Dokładnie. Ja nigdzie nie napisałem górny simering wału korbowego. jezor

ok, ok, ok Odkręciłem ssący kolektor i to co ujrzałem mnie prawie zabiło. Czysta miedź na głównej wiązce od alternatora i wszędzie syf i zgnilizna xD

Postaram się zrobić zdjęcia i wrzucić ;p Dobrze, że mam całego dawce a nie pojechałem powyciągać części z jakiegoś tico na szrocie bo co chwile nowe niespodzianki

Zdjęcie spalenizny:

Górny simering wału korbowego? Ja już sam nie wiem ocb ;p

Trzeciak pisze tyle co na stronie, którą podałeś. Ale, żeby przez simering tak zapaćkało cały alternator? Plam nie zostawiał na pewno nigdzie.

Jak mi się uda dzisiaj rozkręcić ssący to zobaczę dokładniej co i jak bo niestety bez tego nie ruszę kabli pod nim.

Rozwinę izolację z wiązki i zobaczę jak to jest z tymi głównymi bezpiecznikami.

Tylko dokąd idą te kable? Mi na kostce się nie kończą tylko lecą dalej

A skąd tam olej???

A ten główny bezpiecznik gdzie jest? Czytałem, że dwa kable idą z akusia (czerwony, zielony) ale mi idą do kostki a potem dwa kable idą do wiązki wychodzącej z kabiny. Gdzie szukać dalej?

Rozkręciłem już pół auta. I wiecie gdzie zaczął się pożar? Przy alternatorze.

Troche tam mokro ale tam poszła wszędzie izolacja na dzień dobry paląc po drodze gaźnik, aż do zaworka PCV. Dalej poszło w stronę przewodu od pompy paliwa i na wtyczki od temp. cieczy i włącznika wentylatora.

Ciekaw jestem jak to się stało. Jedyne co to raz na 3 dni zapalała mi się kontrolka aku a po przygazowaniu gasła....

Jednak muszę odkręcić kolektor ssący. Ufff!

BTW od czego alternator może być mokry z oleju?

Już o mnie napisali. Co prawda trochę nie tak jak było ale jest KLIK

Hmmm...tak sobie przemyślałem sprawę i w sumie niebezpiecznie pod tą maską.

1. Pomimo, że jechałem na gazie ciśnienie na wężach paliwa było bo pompa ciągle chodzi. Szczęście, że nie spaliły się przewody paliwowe.

2. Chodził cały czas wiatrak do puki nie odłączyłem akumulatora więc idealnie dla ognia. Teraz już wiem czemu w rajdówkach mają odłączenie zasilania z kabiny

Myślę, że będzie mi się to opłacać. Na pierwszy ogień (co za ironia) pójdzie spłukanie wszystkiego pod dużym ciśnieniem.
Jak wyschnie to z innego tico wezmę wszystkie kable i wtyczki spod maski jakie są.
Do tego albo gaźnik albo zabawa w kupowanie wężyków i dorabianie wszystkiego.
Sam silnik raczej nie ucierpiał. Jak ujrzałem dym to pierwsze co zerknąłem na temp. silnika i była w normie więc tu nie będzie problemów.

Trochę pracy i będzie śmigać mam nadzieję

Zepsuta pompa paliwa chyba pluje olejem a nie benzyną

Witam,

niestety dziś nadszedł dla mnie straszny dzień. Podczas jazdy auto zgasło i podpaliło się. Nagły ogień spod maski osłupił mnie. Najpierw wyciągnąłem kluczyk ze stacyjki ale zapłon wciąż był i wentylator chłodnicy chodził! Wyłączyłem gaz i wyleciałem z auta. Jedna gaśnica z naszego mobila to niestety tragedia. Po mimo pomocy przypadkowego kierowcy ogień dalej się palił. Paliło się pod maską i pod autem. Szybko zdecydowałem odciąć zasilanie z akumulatora bo bałem się o elektrozawory paliwa i gazu. Resztę dogasić musiała już straż pożarna.

Ocena:
Wszystkie węże z gaźnika spalone.
Cała elektryka spalona.
Wężyk z linki gazu popalony (nad pokrywą zaworów!).
Nawet zaworek PCV poszedł z dymem.

Co było przyczyną? Nie wiem. Wg moich obserwacji, skoro spalone są nawet kostki pod kopułką jedno przychodzi mi na myśl: "płacząca" pompa paliwa zalała instalacje i zrobiło się zwarcie. Nic więcej nie przychodzi mi do głowy, chociaż pod ścianą grodziową wszystko popalone razem z cewką.
Ale czy zwarcie w instalacji 12V poza akumulatorem może tak się zapalić?

Auto całe ale pod maską sam biały proszek. Proszę Was o wszelakie zdjęcia z spod maski abym mógł wszystko wymienić zgodnie oraz o wszelakie fotki obrazujące wężyki gaźnika. Czeka mnie trochę pracy bo raczej nie chcę się rozstać z maszyną.

UPG - uszczelka pod głową