Nie ma co się tak pienić
Po pierwsze. Z tym samo regulatorem to po części może być racja. Bo układ tylny jest szeregowo połączony. Więc jeśli jeden samo regulator byłby skręcony to i drugie koło by słabo hamowało albo w takim samym stopniu co pierwsze.
Jeśli jest to samo regulator to objawy są takie ze pedał roboczy bierze bardzo nisko bo tłok cylinderka musi wykonać duży zakres ruchu. Po drugie ręczy powinien brać bardzo wysoko. Bo to niejako połączone jest z samo regulatorem.

Mogą być też zapieczone tłoki w cylinderku wtedy nie powinno być objawów wpadającego hamulca roboczego i wysoko biorącego ręcznego.
Wtedy najlepiej wykręcić cylinderek lub wypchnąć tłoki. Zobaczyć czy są duże wżery. Jeśli są wymienić cylinderek koszt około 28zł. A jeśli są małe to wymoczyć w fosolu. Dać trochę pasty do tłoczków i założyć oraz odpowietrzyć.

1. Popraw tekst to się źle czyta.
2. Wątek dla nowych TU KLIKAĆ
3. Sprawdź "samo regulator"

To jeszcze napisz jak to ma działać? Kiedy sterowanie świateł odbywa się za pomocą + a masa - jest podawana stale.
Chodzi oto żeby to chodziło zgodnie z przepisami czyli:

• światła palą się przy wyłączonej reszcie świateł (oczywiste)
• Gasną automatycznie po włączeniu się świateł oraz po wyłączeniu silnika (działają tylko wtedy gdy kluczyk stacyjki znajduje się w położeniu ON )
• Nie gasną kiedy migasz światłami drogowymi.

To ja dodaje jeszcze schemat jaki powinien być zgodny z przepisami. Do tego nie potrzebne są żadne specjalne przekaźniki a zwykłe po parę zloty.

Bez gumowych wstawek to bym się bał.
Dowodu ci raczej nie zabiorą ale miej tylko wypadek. To ubezpieczalnia może ci nie dać grosza jak to zobaczą

Z tego co pamiętam to "optimal" są kryte z jednej strony.

Otwarta ma być oczywiście do wewnątrz.Najlepiej daj tam trochę więcej smaru.

Moje takie lekkie OT:
Ja polecam zrobienie rozrządu samemu. Zawsze zastanawiało mnie robienie takiej otoczki wokoło rozrządu jak by było to jakieś nie wiadomo co Ja ostatnio wymieniłem dwa rozrządy w tico. W tym jeden z pompą.Najtrudniejszą rzeczą w rozrządzie to jest dobre przykręcenie koła pasowego ;)Wymiana zajęła z godzinkę (ten bez pompy). Moim zdaniem dużo trudniej jest dobrze wyregulować zawory niż założyć rozrząd A kasa w kieszeni zostaje.

Tyle że to chyba jest dużo bardziej niebezpieczne rozwiązanie. Mocowanie pasów w miejscach do tego nie przystosowanych jest mało odpowiedzialne Ja nawet teściowej bym tam nie posadził
PS: Mam lekkie zboczenie na temat pasów dzięki nim ojciec przeżył wypadek przy ponad 100km/h Ja zapinam nawet jak jadę 100m

Dobry pomysł będę musiał poszukać takich. Z diagnostą to nie będzie problem
No maski cały czas szukam w niewygórowanej cenie bo rzeczywiście prosi się aż o wymianę

1.Moim zdaniem musiał bym mieć mocnego pecha taki to pewnie doczepić się by mógł do wszystkiego łącznie z gaśnica z nieaktualną datą (puki co jeszcze aktualna ) i instalacja elektryczną która nie jest fabryczna . Wydaje mi się ze najważniejsze że reszta wymiarów jest spełniona (wysokość i odległość od obrysu auta), oraz że lampy są w pełni homologowane i włączają się zgodnie z przepisami.

2.Na początku piła włosową, a wyrównałem lekko zaokrąglonym pilnikiem do drewna

obiecana reszta fot:

Co do aktualnego rozporządzenia. To wydaje mi się zgodne. Lampy są na dwóch przekaźnikach. Jeden podpięty jest pod światło pozycyjne. Drugi jest podpięty pod stacyjkę(żółty kabel z czarnym paskiem),że światła zapalają się automatycznie tylko w pozycji ON. Jedyny mankament to umiejscowienie. Wszystkie odległości się zgadzają oprócz rozstawu. Powinno być 60cm pomiędzy wewnętrznymi rantami lamp jest natomiast 53cm

Dam jutro bo przed chwilą skończyłem robić i tak na szybko wrzuciłem

To ja się pochwale wbudowanymi światłami dziennymi. Zastanawiałem się nad różnymi wersjami ta mi się zdała najbardziej optymalna. Światła zrobione na 2 przekaźnikach. Czas roboty około-5h

Ja mam fotę ja to wygląda masz TU Ja je brałem z TĄD Jak byś chciał zobaczyć jak to jest zrobione musiał byś do gda podjechać.

Ja się dzisiaj wziąłem za rozrząd. To co zastałem to aż się przestraszyłem.Pasek luźny jak guma od gaci. Cały latał cud ze się nic nie przestawiło.A napinacz też same luzy. Dałem nowy pasek Gates, napinacz GMB i pompę GMB. Okazało się ze poprzednia pompa to oryginał i ma już za sobą prawie 200tyś. Przy okazji wybebeszyłem kata i zlikwidowałem cały system powietrza dodatkowego i zaślepiłem otwór w filtrze powietrza oraz w kolektorze wydechowym.

Wcześniej nie pisałem ale zrobiłem przednie światła przeciw mgielne, Wymieniłem tarcze kotwiczne(całe popękane i dziurawe były. Oraz linkę ręcznego (poprzednia też jak guma od gaci łaziła się okazało ze cały pancerz skorodowany był dlatego tak miękko chodziła.

To powiem co mi się przytrafiło ostatnio.
Jechałem ostatnio do Ustrzyk górnych z Gdańska i prawie pod sam koniec podroży już jak było ciemno zauważyłem ze ledwo co jazy mi się kontrolka od ładowania. Sprawdziłem czy jest ładowanie na liczku elektronicznym i było. Wiec nie przywiązałem do tego większej wagi co było błędem. Po przybyciu dzień łażenia po górach i kolejnego dnia rano odpalam i co widzę, brak ładowania przy włączonym silniku 10.9-11.1v. W pierwszej kolejności sprawdziłem wszystkie klemy połączenia masy. Niby wszystko ok. No nic pewnie padł alternator. Telefon w rękę i szykanie najbliższego mechanika. Znaleziony- jedyne 47km. Nawet nie było problemu na przejechanie takiego odcinaka bez ładowania. Ale na wszelki wypadek wyłączyłem światła i wszystkie odbiorniki prądu. Dojechałem do mechaniko-lakiernika Przyjechał pan elektryk na rowerze. Co się później okazał był elektrykiem ale normalnym nie od samochodów . Oczywiście pierwsza diagnoza to ze pał alternator. Wymontowałem go razem z nim. I koleś zawiózł go do jedynego elektryka samochodowego w mieście żeby wymienił regulator napięcia który jak się okazało był spalony. Jak się okazało elektryk miał wszystkie regulatory do vw ,bemek czy audi ale do tico to już nie :D, wiec musiał zamówić. Tak wiec dzięki gościnności lakiernika rozbiłem się przed zakładem aby przeczekać noc. Następny dzień. Alternator przyjechał z wymienionym regulatorem. Został wmontowany. Odpalam i nic dalej nie ładuje. Co jest. Szukamy dalej. Wpadłem na pomysł aby kablami rozruchowymi posprawdzać czy jest masa w sensie jeden dopinamy do aku drugi do alternatora. Masa była ale plus nie. Zaczęliśmy szukać plusa( taki biały trochę grubszy kabel od pozostałych) i doszedłem do wiązki i wtyczek które znajdują się za akumulatorem pod takim gumowym kapturkiem. To był strzał w dziesiątkę. Wtyczka od plusa lecąca od alternatora do kabiny cała się zjarała i stopiła, Ze trzeba był ja połamać. Po oczyszczeniu zaizolowaniu wszystko było ok, A i lądowanie było wyższe. I przestało spadać tak napięcie po włączeniu świateł jak to miał miejsce wcześniej.

Wnioski:
Po oględzinach stwierdziłam ze styki w wtyczce przez te wszystkie lata zmurszały i się przepaliły. Prąd poszedł na alternator i spalił regulator. Efekt domina. Dobrze ze nie zaczęło się nic palić.
Jak to zawsze awaria miała miejsce w najdalszym miejscu w Polsce 900km od domu . Naprawa zajęła 2 dni. Ciesze się tylko ze stał się to w Polsce na nie gdzieś indziej.Miesiąc wcześniej byłem we Francji. W tydzień zrobiłem 5tyś.km. I jak by się to gdzieś tam stało to był by to dopiero problem.
Tico trochę zawiodło ale pretensji nie mogę mieć, w końcu swoje lata ma. A co by nie było cały czas do przodu mogło jechać
Koszty:
Za regulator, pilne sprowadzanie i za wymianę w alternatorze elektryk zainkasował 90zł
Drugi elektryk który grzebał razem ze mną w tico i za jedzenie z moim alternatorem na drogi koniec miasta rowerem wziął 2 dychy. A właściciel za użyczanie kanału, kluczy i miejsca do rozbicia zrobił to gratis. Za co serdeczne dzięki

Powiem ci że myślałem nad tym ale doszedłem do innego wniosku że działają tam nie za duże siły w wypadku kiedy na szpule jest nawinięty pas. Pas w razie wypadku napina się a zarazem sam siebie zaciska na szpuli. Wiadomo działały by dużo większe siły gdyby pas był wyciągnięty do końca. Moim zdaniem to działa na podobnej zasadzie jak nitkę lub sznurek nawiniesz sobie na około palca kilka razy. szybciej urwiesz palec lub sznurek a nie rozwinie się bo on sam siebie . Oczywiście zastosowałem tam prawie identyczną nic jak była oryginalnie. I parokrotnie przeszyłem jak w oryginale.

blokują się tak jak przednie jak się szarpnie to się blokują nie odczułem różnicy . Tam obok otworu z gwintem gdzie się przykręca mechanizm jest taka specjalna wypustka aby mechanizm był pod odpowiednim kontem i nie ruszał się góra-dół. Moim zdaniem Koreańczykom nie chciało się wymyślać nowego mechanizmu na przód i na tył. Przerobili mechanizm i dali na przód. Wydaje mi się ze jak ktoś by dorwał oryginalne tyły to by tak samo wyglądały jak te przerobione.

Jako ze miałem porobione foty jak przerabiałem tylne pasy to wrzucę mały manual jak zrobiłem swoje:
Potrzeba:
1. 2x przednie pasy
2. Szlifierka kątowa
3. śrubokręt płaski i krzyżak
4. igłę z dratwą lub czymś mocniejszym
5. Klucz do odkręcenia starych pasów

odcinamy niepotrzebne ucho.


ze szlifujemy kątówką dwa nity i odrywany niepotrzebna blaszkę




Ze szlifujemy do równego dwa nity które pozostały i wybijamy je.

odkręcamy osłonkę pasów i wyjmujemy dwie części (beczułkę i taki plastikowy dzyndzelek) są one odpowiedzialne za blokowanie pasa kiedy mechanizm znajduje się w innej pozycji niż pionowy.


Skręcamy obudowę i teraz można przymocować pasy do samochodu. Kolo mocowania pasów znajduje się taka wypustka. Wchodzi ona w miejsce wybitego nita aby mechanizm nie ruszał się.

Ja sobie dodatkowo skróciłem pasy bo nie zwijały mi się do końca z racji tej że pasa przedniego jest dużo więcej niż tylnego.
Aby to zrobić trzeba rozwinąć pas do końca wypchnąć go z mocowania( jest on zakończony metalowym bolcem. Pas trzeba skrócić o około 40-50cm. nadpalić końcówkę aby się nie strzępiła i zaszyć w taki sam sposób jak bym zaszyty oryginalnie.

I można się cieszyć tylnymi zwijanymi pasami.