jak jest dobrze naciągnięty pasek to nie ma prawa nic pisnąć
Jak bardzo ?? jak w faq ??

A co ma akumulator do piszczenia?
Dużo nawet bardzo <img src="/images/graemlins/klotnia.gif" alt="" />
Jeśli akumulator jest słaby to zawsze przy rozruchu rano będziesz miał piszczenie
Alternator mocno obciąża układ a tym samym pasek aby naładować akumulator.
Można bardziej naciągnąć pasek ale co z łożyskiem np w pompie wodnej - będzie pracowało w nadmiernym obciążeniu. Na forum w faq masz jak naciągnąć pasek. To co pisałem że spróbuj rozładować akumulator światłami to test. Dobry akumulator nie powinien się mocno rozładować a tym teście i auto powino zapalić bez pisku paska

Witam mam pytanie jakie są wymiary tłumika końcowego w Swifcie 99r 1,0 hatchback ? Chodzi o
długość tłumika, średnicę ruły i długość+średnica rury wydechowej
Masz auto to zmierz <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />
W starszych podchodził od poloneza

Ile lat ma akumulator ?
Sprawdź jeśli to akumulator włącz światła na 10 min na postoju.Potem odpal jak długo piszczy czyli opór od alternatora ładuje akumulator to znaczy ze przyszłej zimy możesz nie odpalić przy -10 <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Potrzebny jest Ci kumaty blacharz
To prawda i musi miec dużo więcej czasu wskazany taki co lubi maluchy i polonezy i wie ile blachy od spodu wstawić i jakiej grubości. Jak zrobi konserwować 3 razy aby tlen tam się nie dostał - on robi rudą nie woda.

Ja tak mam w dole dzienne i góra świateł wyłączna ręcznym na jeden ząbek dla pozycji postojowe - Przekaźnik zasilany z lampki ręczny - Świeci dół i tył. Jak ręczny normalnie świeci dół i góra i tył.
Ponadto u mnie jest układ automatycznego załączania świateł jak kontrolka ładowania zgaśnie.

Jedź do elektryka jak nie chcesz aby ci się swift sfajczył

Kiedyś Naczelny mi napisałes że mój to nie z tej strefy klimatycznej 2 zimy i mam
Dam fotki wkrótce ale będę walczył jak ty
Dobry blacharz mi powiedział jak jest pryszcz to go wytnij do czystej blachy nawet jak
byś to miejsce miał zastąpić kevlarem - nie wyjdzie bo go niema.
A jak się nie da zastopuj mu dostęp tlenu na zawsze
Ruda kocha tlen
Widać u ciebie i u mnie dobre powietrze

<img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Musisz dokładnie zanalizować schemat elektryczny - gdzie masz zwarcie.
Podaj wszystkie dane o aucie
piszesz
Brak kluczyka w stacyjce: podaję napięcie z akumulatora (zakładam klemę) i zapalają się kontrolki z wyjątkiem Check Engine
Jakim cudem jak nie ma kluczyka ? i kostka rozłączona ?

Szukaj w faq
EGR
pozycja 4
Ma membranę od spodu jak naciśnisz mają spadać obroty jak dziurawa to do wymiany

Masz mini zwarcie w stacyjce to wygląda jak odpalanie drutami przy kradzieży (wiem że twoje auto)

Wyłącz lewym przyciskiem na pilocie potem kluczyk w stacyjkę i jeszcze lewy przycisk ma być ok
Sprawdź czy mruga dioda alarmu ma dla jazdy zgasnąć

Bezpiecznik nr 3 - 15 Amper
Dome Light, License Plate Light, Front & Rear Marker Light,
Instrument Panel Illumination

Ja mam sondę 4 przewodową i wywalało błąd sondy

Jak jest walnięta sonda to potrafi palić z 9 litrów na sto. Najciekawsze że ci nie wybłyskało
uszkodzenia lambda - może to nie być ona. Możesz spróbować jak reaguje na położenie TP zaznacz sobie pierwotne jego położenie (aby można było wrócić) i przekręć go na gorącym silniku w kierunku większych obrotów tak zwiększ niewiele. Dodaj gazu puść gaz i słuchaj jak się zachowuje silnik.
Jak nie to będziesz musiał sprawdzić krokowca.

Jak jest walnięta sonda to potrafi palić z 9 litrów na sto. Najciekawsze że ci nie wybłyskało uszkodzenia lambda - może to nie być ona

Zawsze można próbować wymienić filtr paliwa inne tam ale tam jest w aucie komp i zapamiętuje i czyta parametry (jeśli są w zakresie zmian to nie pokaże błędu na polu może być -24 albo plus 40). Wystarczy że pomiar temperatury dla kompa będzie pokazywał że silnik nagrzany ale on naprawdę nie jest
a jest zimny silnik i obniży otwarcie TP i zaniży obroty.
Ale i tak nie zawsze wszystko można zdiagnozować kompem. <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />
Bo czasem okazuje się że jakaś rurka gumowa dziurawa

Co innego wybłyskanie błędów na kompie
a co innego pomiar parametrów typu INTAKE AIR TEMP,
ENGINE COOLANT TEMPERATURE czy THROTTLE POSITION CIRCUIT MALFUNCTION
to można zrobić tylko odpowiednim kompem z oprogramowaniem
i za to oni od nas drą kasę - podłączenie do kompa
W twoim przypadku TP ma duży wpływ IDLE CONTROL SYSTEM MALFUNCTION (krokowiec)
On działa jak linka gazu czyli jak sannie automatyczne
Dokumentacja mówi że do 2% zmian obrotów dla włączonych wszystkich
obciążeń i klimy jest regulowana IDLE CONTROL SYSTEM MALFUNCTION.
Ja też mam za niskie obroty na zimnym silniku mimo że tyle doczytałem
Ale na wiosnę myślę coś z tym zrobić <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

Czym doczyścić tłoki aby były wyglądały nowe ?

Oto tłok z 1.0 rocznik około 1993
Na PW za ile i kiedy <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />