Rozważania na temat alternatora - przynajmniej teoretyczne
W związku z okresem zimowym i dyskusjami jak więcej sztrumu w aucie wydusić pomyślałem nad przybliżeniem problemu ze zmianą koła na wałku alternatora
Sprawa ma się w przypadku Favoritki i tak przełożenie silnik - alternator 1: 1,659 a od sierpnia 1991 roku 1: 1,710. Znamionowy prąd oddawany przez zimny alternator przy napięciu znamionowym i prędkości obrotowej 2000 obr/min wynosi 37A. Maksymalny prąd znamionowy - 55A. Maksymalna prędkość obrotowa 10 000 obr/min, początek ładowania przy 1000 obr/min.
Czyli: 37A uzyskujemy przy około 1200 obr/ minutę silnika (czyli to co pokazuje obrotomierz); maksymalna prędkość obrotowa silnika z którym współpracuje alternator wynosi około 6000 obr/min; a początek ładowania następuje od około 600 obr/min
Dla przełożenia 1:1,710 mamy odpowiednio: 37A przy 1170 obr/min; maksymalna prędkość obrotowa silnika 5850 obr/min; a ładowanie rozpoczyna się przy 585 obr/min
Czyli kombinując ze zmianą stosunku przekładni w celu poprawienia wartości prądu ładowania przy mniejszych obrotach silnik trzeba wziąć pod uwagę maksymalną prędkość obrotową alternatora i mak prędkość obrotową silnika przy której będzie on eksploatowany.
Przyjmując że rzadko kiedy przekraczam 4500 obr/min silnika i dodając margines bezpieczeństwa założę dwie prędkości obrotów maksymalnych silnika 5500 i 5300 obr/min.
Przyjęcie mniejszych wartości byłoby ryzykowne.
Stosunek przekładni silnik - alternator dla 5500 obr/min - 1:1,818 a dla 5300 - 1:1,887.
Trzeba by było przeliczyć dla odpowiednich prędkości średnicę koła pasowego alternatora i można by było się pokusić o dopasowanie od innego alternatora ale koniecznie o takiej samej średnicy wałka wirnika. Wykonanie na zamówienie u ślusarza mija się wg mnie z sensem ale to już wg własnego uznania.
Załączam wykres prądu alternatora dla dwóch wartości przełożenia stosowanego w Favoritce a dane do wykresu zaczerpnięto z literatury i dla dwóch teoretycznych przełożeń po zmianach koła przedstawionych powyżej.
Widać że zmiana była by uzasadniona w przypadku małych prędkości obrotowych silnika rzędu 800 - 1300 obr/min powyżej 1500 obr/min wydaje nie mieć sęsu.
Czas na praktyczne pomiary.
