Ja za 2 tygodnie jade nad morze na 3 dni pod namiot. 3 osoby w aucie.
Wczoraj byłem tez na małej wycieczce we Wrocławiu - 400km - w 4 osoby i tez Tico dobrze sie
spisywał. Niesty sa kłopoty z wyprzedzaneim przy takim obciazeniu, szczególnie jak jakis
TIR jedzie około 90-100 i chce sie wyprzedzić.
to nie kłopoty z wyprzedzaniem a z naszymi drogami - droga z wrocławia do poznania to jakiś koszmar - żart <img src="/images/graemlins/NO.GIF" alt="" /> i te miasta starają sie o euro ????? - a oznakowanie we wrocławiu to już tylko jazda na wyczucie - w poznaniu przynajmniej coś robią
swoją drogą niestety TICO powoli zaczyna sie wykruszać , a jego konstrukcja nie spełnia dzisiejszych wymogów ale puki co musi wystarczyć - a inni urzytkownicy dróg powinni z wiekszym SZACUNKIEM patrzeć na mniejsze "autko" na drodze- w końcu nie każdy zaczynał od BMW czy mercedesa
pozdrawiam <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

właśnie wróciłem tico z nad morza zrobiłem w jedną strone 670 km i z powrotem - co ciekawe zrobiłem to na jednym baku <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> w jedną stronę oczywiście - mówiąc szczerze to trochę sie bałem czy tam dojadę ( wymarzony urlop z żoną i z dzieckiem - nie mogłem nawalić <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />) ale tico szedł jak " przecinak " na trasie niestesty nie spotkałem ani jednego tica <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> czyżby właściciele zwątpili w możliwości tego autka ?
przed wyjazdem zmieniłem rozrząd , regulacja zaworów ,wymiana uszczelki pod pokrywą zaworów , wymiana filtrów , świec , dwie opony przednie , okresowy przeglad (- tak akurat miałem termin)
czas jazdy 9 godz w jedną stronę , jeżeli ktoś się wybiera się nad morze to radzę uwarzać na FOTORADARY na pomorzu <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" /> - zamiast budować drogi to u nas ustawia sie te skrzynki co 10 km i uwarza się problem za rozwiazany <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />
napisałem ten post by pokazać że ticiem też można <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Coś kiepsko szukasz, Tu masz opis Stacha

wcale nie kiepsko - raczej ty kiepsko czytasz napisałem że szukam konkretnego opisu
a ten bym raczej uznał jako poradę "znachora" - bez urazy <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

Dobrze zrozumiałeś 4+2

i to jest prawidłowo <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> 4 + 2 sama regulacja to bułka z masłem
u mnie to była tylko kosmetyka praktycznie na wszystkich było dobrze w sumie poprawiłem tylko trzy zawory - ( poprawy zbytnio nie odczuwam bo autko i tak dobrze chodziało ) ale po wymianie paska zalecana jest regulacja wiec zrobiłem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />-
PORADA - dla wszystkich co chcą to samodzielnie wykonać znak na kole pasowym znajduje sie
po wewnętrznej stronie koła - czyli od tej bliżej obudowy rozrządu jest to takie małe naciecie może być niewidoczne lae wyczuwalne paznokciem - pisze o tym bo sam miałem problem ze zlokalizowaniem go - przy okazji przeczyściłem styki w kopułce <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
[color:"green"] [/color]

Dobrze zrozumiałeś 4+2

i to jest prawidłowo <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> 4 + 2 sama regulacja to bułka z masłem
u mnie to była tylko kosmetyka praktycznie na wszystkich było dobrze w sumie poprawiłem tylko trzy zawory - ( poprawy zbytnio nie odczuwam bo autko i tak dobrze chodziało ) ale po wymianie paska zalecana jest regulacja wiec zrobiłem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />-
PORADA - dla wszystkich co chcą to samodzielnie wykonać znak na kole pasowym znajduje sie
po wewnętrznej stronie koła - czyli od tej bliżej obudowy rozrządu jest to takie małe naciecie może być niewidoczne lae wyczuwalne paznokciem - pisze o tym bo sam miałem problem ze zlokalizowaniem go - przy okazji przeczyściłem styki w kopułce <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
[color:"green"] [/color]

Jak maz książkę Trzeciaka to nie ma problemu. A jeśli nie, to zapodaje tekst z tejże właśnie
książki. Ja tak regulowałem i mam OK.
Proszę:
Regulację zaworów wykonuje się po przebiegu każdych 10 000 km. Jeżeli regulację wykonuje się
przy silniku zamontowanym w samochodzie, to należy zdjąć pokrywę z głowicy. Silnik musi być
zimny. Chociaż producent dopuszcza regulację na silniku gorącym. Należy wówczas nagrzewać
silnik do chwili włączenia się wentylatora chłodnicy. i następnie wyłączyć zapłon ł
przystąpić do regulowania zaworów. Całą operację zakończyć w ciągu 20-30 minut
-Odłączyć przewód masowy od akumulatora.
-Wymontować kompletny filtr powietrza.
-Zdjąć kopułkę z rozdzielacza zapłonu, wraz z przewodami wysokiego napięcia.
-Zdjąć pokrywę głowicy
-Obracać wał korbowy wygiętym kluczem oczkowym założonym na śrubę centralną, aż tłok pierwszego
cylindra (liczyć od strony koła rozrządu) znajdzie się w końcu suwu sprężania. W celu
obrócenia wału korbowego można również podnieść przód samochodu i włączyć piąty bieg.
Obracać koło ręką, aż do prawidłowego ustawienia zaworów. Aby ułatwić sobie obracanie koła
można wykręcić świece zapłonowe.
-Po ustawieniu tłoka 1 cylindra w ZZ nacięcie na kole pasowym znajdzie się na wysokości znaku
"0" wskaźnika ustawienia zapłonu, a palec rozdzielacza wskaże styk przewodu zapłonowego 1
cylindra. Luzy zaworów można regulować w dwóch położeniach wału korbowego {normalnie trzeba
byłoby obracać trzykrotnie co 240 st.
-Po takim ustawieniu wału regulować luzy w zaworach 1 cylindra, w zaworze ssącym 2 cylindra i
wydechowym 3 cylindra. Zawory te pozostają zamknięte.
Następnie:
Obrócić wał korbowy o 360 st, czyli o pełen obrót (wału korbowego) od poprzedniego położenia,
aby tłok 1 cylindra znalazł się ponownie w ZZ. ale w suwie wydechu. Przeprowadzić regulację
luzów zaworu ssącego 3 cylindra oraz zaworu wydechowego 2 cylindra. W calu sprawdzenia luzu
zaworu należy wsunąć blaszkę szczelinomierza o odpowiedniej grubości między koniec trzonka
zaworu, a dźwignię zaworu. Podczas kontroli luzy zaworów powinny mieścić się w zakresach:
luz zaworu ssącego: 0,13...0,17 mm
luz zaworu wydechowego: 0.16...0.22 mm
Szczelinomierz powinien dawać się przesuwać z niewielkim oporem Dobrą wskazówką prawidłowo
wykonanego pomiaru jest obserwowanie szczelinomierzą, który powinien dać się włożyć bez
zakleszczenia, następnie nieco przegiąć, a w końcu wsunąć w szczelinę.
W celu ustawienia luzu należy odkręcić nakrętkę kontrującą i odpowiednio obrócić śrubę
regulacyjną. Dla zaworów ssących luz ustawia się na 0,15 mm, a dla zaworów wydechowych na
0,20 mm przy zimnym silniku
Dokręcić nakrętkę kontrującą momentem 15...20 Nm, przytrzymując w tym czasie śrubę regulacyjną
wkrętakiem
Ponownie sprawdzić luz i ewentualnie skorygować
Założyć pokrywę głowicy i przykręcić momentem 9 .12 Nm
Powodzenia

mam tą książke - i właśnie tak chciałem to zrobić tylko nurtowało mnie to że
w pierwszym ustawieniu reguluje sie 4 zawory a w drugim 2 - przynajmniej ja to tak zrozumiałem - przeczytałem wiele postów na temat regulacji ale nikt nie potrafił tego
jednoznacznie wyjaśnić i zredagować ale skoro ty tak regulowałeś i masz oK to spoko możę okaże sie że nie trza nic regulować tylko drobne korekty bo ogólnie to silnik dobrze hula ( mało pali i dobrze przyspiesza)
może byś napisał czy ja to dobrze zrozumiałe - tak pokazuje też ta tabelka w książce ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Raczej nie kręcimy kołem zębatym wałka rozrządu lecz kołem wału korbowego. Zauważ, wałek
rozrządu jest NAPĘDZANY, natomiast wał korbowodu jest NAPĘDZAJĄCY. On to właśnie "ciągnie"
pasek napędzając wałek rozrządu (jest napięty pomiędzy oboma wałkami).
Gdy zrobimy tak jak ty mówisz, największe napięcie paska będzie pomiędzy wałkiem rozrządu a
pompą wody - wał rozrządu stajee się wałem napędzającym- tak nie powinno się robić

zgadzam się masz rację - mój błąd <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> jednak po to jest napinacz by to napiecie paska wyregulować -ważne by pasek był napiety z przodu auta podczas zakładania resztę właśnie ma za zadanie zrobić napinacz i spręzynka - ze wzgledu że miałem ogramne problemy z odkręceniam tej śruby z koła pasowego wolałem nie wkrecac śruby i stad taki opis
w sumie dopiero za 2 podejsciem zrobiłem ten pasek teraz została mi regulacja luzów zaworowych jednak nigdzie nie mogę znaleść dobrego opisy tej czynności - linki podawnae przez Sharkiego nie działają - może ktoś poda jakiś konkretny opis ???????

Człowieku bierz samochód i jeszcze kogoś i jedź z reklamacją. Najlepiej zrób awanturę przy
ludziach i tyle. Za remont głowicy ponad 900 zł to rozbój w biały dzień. Trzeba było kupić
głowicę za ok 200zł i wymienić. A tak jak tacy cwaniacy poczują to koszą ludzi aż miło. A
teraz nie daj się znów naciąć na dodatkowe koszty bo sami zawalili i niech nie wciskają że
to wina pierścieni. Czy wystawili Ci raczunek vatowski, jeśli nie to postrasz ich
doniesieniem do skarbówki i kontrolą za naprawy na lewo. Pewnie to poskutkuje bo skarbówka
lubi takie rzeczy bo to już sumy są duże A im się odechce oszukiwania ludzi na naprawach.

zgadzam sie to złodziejstwo i oszustwo - niech to będzie przestroga dla innych - ostatnio
widziałem cały silnik do kupienia za 300 zł ( silnik na chodzie
<img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> ) - przy tak poważnej awarii lepiej rozejrzeć sie za silnikiem

Witam.
Zakładasz klucz i uderzasz w niego młotkiem i śruba puszcza-tak robią w serwisie i ja tak samo
robiłem.Gwint prawy.Powodzenia

uff <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />!!! po wymianie - podsumowując całą operację wymiany paska mogę stwierdzić że wymniana
paska to bułka z masłem w porównaniu np.do wymiany linki ręcznego lub do wymiany przegubu ,
ale po koleji : w całej operacji ważne są dobre markowe klucze szczególnie klucz 17 do odkrecenia koła pasowego - NIE POLECAM WALENIA MŁOTKIEM PO TEJ ŚRUBIE <img src="/images/graemlins/czerwona.gif" alt="" />

• ZALECAM METODĘ NA ROZRUSZNIK jest 100% skuteczna tylko trza mieć
  dobry klucz - ja to rozwiązałem tak że nasadkę klucza 17 przewierciłem tak aby weszła mi w nią jedna z przedłużek z kompletu ( w pierwszej wersji miałem spawać ale doszedłem do wniosku po co jak wystarczy przewiercić) i potem ustawienie na śrubie koła pasowego tak aby
  oparło się na belce potem właczamy rozrusznik na ułemek sekundy i sruba odkręcona ( dla bezpieczeństwa tej metody zalecam WYKRĘCENIE ŚWIEC <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> )
  podczas wymiany paska jest jeszcze jeden krytyczny moment <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> a dokładnie jest to chwila w której trzeba założyć nowy pasek jak już mamy wszstko ustawione ZALECAM najpierw lekkie przykręcenie napinacza i założenie sprężynki A DOPIERO POTEM założenie nowego paska w kolejności koło na wale korbowym , koło na wałku rozrzady , pompa wodna , napinacz - DLACZEGO TAKA SUGESTIA <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> a no dlatego że jak zakładalem najpierw pasek a potem napinacz i sprężynke to okazało się (nie wiem jak to się stało <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" />) że po założeniu i zrobieniu 2 obrotów wałem że znaki się nie zgadzają i coś jakby blokuje w silniku - wszystko jasne przeskoczyło o kilka zebów na dole więc znowu trza wszystko ustawić - zajrzałem do książki Trzeciaka i on właśnie tak opisuje założenie paska i okazało sie lepszą metodą .
  UWAGA !! po założeniu paska wykonać kilka obrotów wałem w celu sprawdzenia i wyrównania napięcia paska na całym obwodzie - kręcimy w kierunku pracy silnika - najlepiej nie rekami tylko wygodniej jest kluczem 17 za koło zębate na wałku rozrzadu - ( oczywiście bez świec)
  silnik powinien sie krecic płynnie z wyczuwalnym przeskokiem zmiany suwu ) jeżeli wszystko jest ok to możemy dokręcić napinacz i wszystko składamy i to tyle .
  Całą operację wykonałem przed domem na parkingu powoli bez pośpiechu 2 godz. i 100zł zostało
  w kieszeni . (tyle mi krzykneli w warsztacie)
  pozdrowienia dla wszystkich którzy podzieli się wiedzą na temat tej i innych napraw <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Dzięki
powiem szczerze że nie wiem.. ---------
zrobił jakis znak tudzież fabryka oznaczała (widac było na pompie wody białe kreski)
lepszego sposobu jak rozrusznik nie ma ... ja tez sie obawiałem że coś bedzie nie tak .. ale u
mnie było ok.

dobra w sobotę spróbuje jeszcze raz wiem że ta śruba jest klejona i dla tego tak trzyma , co do
tych znaków nie wiem czy u mnie to jest bo nie odkręciłem tego koła wiec osłony nie sciągałem

• kurde wszystko robie sam przy aucie - z pomocą tego wspaniałego forum i zawsze jakoś sobie
  dawałem redę - a tu jedna śruba mi psuje nerwy

<img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />

witam jestem nowy (moje tico 98 r bordowy metalik >przebieg 99600) to forum jest dość specyficzne
na początku chciałbym sie przywitać - czyt, regulamin ale nie bardzo wiedziałem gdzie mam sie przywitać wiec robie to tutaj --- a teraz już na temat :
świetny opis - super zdjęcia - ale 2 pytania czy na obudowie rozrządu u góry jest znak z którym
można ustawić górne koło ze znakiem - na zdjęciu jest jakby czymś to zaznaczone - patrz scren.
i 2 pytanie jak odkręcić to koło pasowe próbowałem wszystkimi metodami i nie idzie nawet
na rozrusznik boję sie żeby czegoś nie uszkodzić ?