Mnie to kosztowało ok 400 zł jak dobrze pamiętam.
Ok 150zł wahacz -wymieniałem tylko lewy, wiedząc jakie przeboje miałem z lewą stroną, prawego nie ściągałem, wymieniłem tylko gumę, tą co jest przy progu.
Wyciągniecie tylnego wahacza nie urywając śrub, to moim zdaniem wielka sztuka .

Reszta to środki antykorozyjne, szpachla do wyrównania progu,dobór lakieru, konserwacja.
Prawie wszystko robiłem sam - w spawaniu była mała pomoc
Czas pracy to ok tygodnia dokładnej zabawy z prawa jak i lewą stroną

Wszystko ładnie trzyma się do tej pory, swift codziennie użytkowany.

Jak będziesz dawał swifta do roboty, to tylko sprawdzonej osobie, bo inaczej temat tylnych mocowań szybko powróci.

Mocowanie faktycznie mocno zjedzone przez rudą, ale nie jesteś wyjątkiem.
Też przerabiałem temat 4 lata temu w mk4 z 98r.
Tak to wyglądało w wówczas 11 letnim swifcie od nowości garażowanym
Lewa strona :

A tak po reanimacji :

Zdjęcia nie najlepsze, ale widać o co chodzi.
Prawa strona była w nieco lepszym stanie

W mk5 (12 lat już mu wskoczyło) jeszcze takich niespodzianek nie mam, a garażu praktycznie nie widzi

Tak więc działaj póki nie jest za późno zwłaszcza, że masz teraz fajny silnik pod maską

Białe GTi z lampami od mk4 zdecydowanie najładniejsze
W niebieskim te rury wydechowe to nieporozumienie

Białe aluski - ładnie Ci się prezentują.
Z ciemnym kolorem samochodu powinno być jeszcze lepiej, więc moje chyba też będą zmieniać kolorek

Porozglądam się w takim bądź razie za jakąś firmą w moich okolicach, zobaczę jakie ceny zaśpiewają.
Moje kółka nie mają poobdzieranych rantów ani innych tym podobnych wad wiec kwestia samego wypiaskowania i pomalowania.
Jak będą w miarę rozsądne ceny, to aluski zmienią kolorek z srebrnego na biały, proszkowy lakier

Jak będziesz miał już gotowe alufelgi, to wrzuć zdjęcie, jak prezentują się w białym wydaniu na samochodzie.

Dokładnie takie jak napisałeś:
Tarcze - TRW DF3032
Klocki - FDB1459

Wszystko bez problemu pasuje i po dotarciu się przez te 200/300km (delikatnie wówczas z hamulcami), naprawdę ładnie taki zestaw hamuje.

Z tym bezproblemowym malowaniem za pomocą lakieru w sprayu, to nie do końca taka prosta sprawa.
Lakiery te są gorszej jakości, mniej wytrzymałe na działanie różnych czynników i może się okazać, że po roku będzie trzeba malować jeszcze raz .

Dobrze przygotowana powierzchnia przed malowaniem, jest też niezwykle istotna na trwałość lakieru.
Nie wystarczy co z grubsza przetarcie papierem, odtłuszczenie i malujemy.

Kolejna sprawa, to czy masz zwykły lakier czy metalik.
Jeżeli zwykły, to jeszcze można by się skusić na malowanie sprayem- jak się postarasz, to różnica w kolorach będzie niedostrzegalna pomiędzy poszczególnymi elementami.
Jeżeli jednak masz metalik i będziesz malował sprayem, to będzie wyraźnie widać różnice miedzy przednimi drzwiami, a tylnymi.

To takie moje zdanie odnośnie malowania, poparte własnymi doświadczeniami
Zrobisz jak będziesz uważał.

Jaka jest cena wypiaskowania, oraz pomalowania kompletu takich alusków ?
Mam zimówki na identycznych alusach tylko, że srebrnych, a też myślałem o pomalowaniu na biały kolor.
Patrząc na zdjęcie to faktycznie jedyny słuszny kolor

Ja jakiś miesiąc temu wymieniałem tarcze wraz z klockami.
Tarcze TRW (miały być BREMBO ale nie było),klocki FERODO.
Obecnie od założenia zrobiłem ponad 1500 km i naprawdę przyjemnie to hamuje
Tu masz taki mały manual odnośnie wymiany tarcz link

Jeszcze jedna rzecz, jeżeli będziesz miał możliwość wykręcenia tej śrubki i chcesz użyć kleju, to przed nałożeniem odtłuść powierzchnie, na którą będzie nakładany.

Są w sklepach motoryzacyjnych kleje typowo do zabezpieczania śrubek, nakrętek przed samoczynnym odkręcaniem się.
Koszt rzędu kilku złotych, bez kombinacji a powinno pomóc

Nakładasz na gwint śrubki niewielką ilość takiego kleju, odczekujesz chwile i wkręcasz.

Zaznaczasz sobie tylko przed nałożeniem kleju na gwint, do jakiego stopnia ma być wkręcona śrubka, żeby później z klejem jej nie kręcić co parę minut, bo wtedy na niewiele się ten klej zda.

Kłódka gaśnie z chwilą uruchomienia silnika.
Jak masz kluczyk przekręcony do pozycji zapłonu, ale nie zapalasz silnika to kontrolka będzie świecić cały czas.
Jeżeli zaś przekręcisz stacyjkę na zapłon, a układ nie rozpozna kluczyka, to kłódka zacznie ci mrugać, a samochodu rzecz jasna nie odpalisz

Co do odłączanych układów, to niech ktoś kto jest pewny swoich informacji się wypowie.
Ja nie chce wprowadzać w błąd.

nie wiem czy silnik 1.0 bądź 1.6 z mk4 ma czujnik położenia wału przy misce olejowej, ale 1.3 mk4 takiego czujnika nie ma.
Mk5 już taki czujnik posiada.

Jako, że na tarcze nadszedł czas, to trochę wolnego czasu spędziłem przy swifcie

• nowe tarcze TRW
  miały być BREMBO, ale że nie było akurat na stanie w sklepie, sprzedawca zaproponował tarcze TRW - podobno jakościowo nie odbiegają od tarcz BREMBO więc zdecydowałem się na TRW - zobaczę co to warte
• klocki ferodo
• płyn hamulcowy DOT-4LV

Poniżej kilka fotek z prac, taki mały manual może komuś się przyda - za późno przyszło mi na myśl robienie zdjęć, dlatego też niektóre zdjęcia są robione po założeniu nowych części .

A więc po zdjęciu koła bierzemy się za ściągnięcie zacisku.

Wciskamy troszkę tłoczek w zacisk tak by nie dotykał klocków, ale zwracamy też uwagę na poziom w zbiorniczku z płynem hamulcowym by przypadkiem nie przedobrzyć.
Odkręcamy zaznaczoną śrubę, łapiemy za dolną część zacisku i odchylając podnosimy go do góry, a następnie wysuwając w stronę silnika wyciągamy zacisk z prowadnicy i podwieszamy za pomocą drucika np. za sprężynę zawieszenia by nie przeszkadzał w dalszych zmaganiach.

Wyciągamy klocki z prowadnicy.

Ja zacisk całkowicie zdemontowałem, ponieważ wymieniałem płyn i czyściłem cały zacisk oraz tłoczki

Teraz odkręcamy prowadnicę (klucz 17)

Tutaj może być już ciężej bo korozji nie brak, a sama prowadnica jest bardzo rzadko odkręcana, wiec i opór śrub będzie znaczny.

Widzimy już samą tarczę.

odkręcamy śrubkę która trzyma tarczę - też lubi stawiać opór.
U mnie jakiś leniwy mechanik zamiast ją odkręcić, to rozwiercił tylko łebek, aby tarcza zeszła

Teraz ściągamy samą tarczę.
Wkręcamy w przeznaczone do tego otwory śruby i wkręcając je tarcza ładnie nam powinna zejść.
Powinna nie znaczy że zejdzie - w moim przypadku wolała pęknąć

I Ukazuje się piasta w całej okazałośći.

A więc czyścimy elegancko szczotką drucianą, czy tym podobne.
Ja po wyczyszczeniu, posmarowałem ją smarem miedzianym odpornym na wysokie temp.

Po tym etapie zakładamy nową tarczę i łapiemy śrubeczką, która ma podtrzymywać tarczę.

Zakładamy prowadnicę, ale wcześniej wypadało by wyczyścić miejsca z syfu itp. po którym chodzi klocek w prowadnicy.

Odtłuszczamy tarczę i wkładamy nowe klocki w swoje miejsca.

Wsuwamy zacisk w prowadnicę i opuszczamy, a następnie dokręcamy śrubę trzymającą zacisk.

Zakładamy koło
[img]http://images41.fotosik.pl/2090/4a23aed688ae16ccgen.jpg[/img]

I teraz przez pierwsze 200 - 300 km delikatnie z hamulcami się obchodzimy, aby wszystko mogło się "ułożyć"
To chyba tyle.

Silikon ma to do siebie że niestety ale łapie na siebie wszelaki syf. Póki co nie chwal dnia póki nie skoczysz (czy jakoś tak).
Jeszcze może się okazać że będziesz zmywał ten silikon brzydko się przy tym wyrażając

Aż tak to chyba źle nie będzie - ja tym silikonem papram uszczelki już dłuższy czas i żadnych niepokojących objawów nie zauważyłem.
Fakt że nie Plakiem tylko Autolandem, ale to chyba miedzy jednym, a drugim środkiem wielkich różnic nie ma .

Bierzcie pod uwagę fakt, że efekt jaki przyniesie silikon w sprayu zależy również od tego w jakim stopniu zanieczyszczone są prowadnice szyb. Im bardziej zabrudzone bądź zniszczone uszczelki w prowadnicach, tym poprawa działania szyb mniejsza.

Próbnie zakupiłem silikon w sprayu i popsikałem tam gdzie trzeba i jest max. 50% poprawy.
Lepsze to nic to ja było.Nie całe 10 min. robótki... Poza tym ciekawe jak dalej będzie-regularnie,codziennie szyby się przejadą w obie strony.

A poprawa w stopniu 50% to myślę, że jak najbardziej do zaakceptowania, biorąc pod uwagę stopień skomplikowania operacji, oraz czas temu potrzebny

Kto Ci takich glupot naopowiadał W intstrukcji nawet jest napisane, że co 15 kkm wymieniać olej.

To zależy chyba, z którego roku masz swifta. Ja w instrukcji od MK IV mam wpisane, że co 10 tys wymiana oleju, natomiast w MK V wpisane jest, że co 15 tys.
U siebie wymieniam olej co 10 tys tak w MK IV jak i w MK V.

No ale są jakieś silikony które nie wchodzą w reakcję z gumą ?

Ja kupuję puszkę Autolanda o nazwie USZCZELKA. Jest na bazie olejów silikonowych i u mnie żadnych skutków ubocznych nie spowodował z uszczelkami, a stosuje go już 2/3 lata.

Tylko jak rozbierzesz i przesmarujesz wazeliną (bądź jakimś smarem w ostateczności) to zejdzie Ci się max. godzina (na obie strony), a nie będziesz musiał tam zaglądać przez następne 3-4 lata.

Taki sposób jak piszesz może i lepszy ponieważ zobaczysz i ewentualnie przeczyścisz prowadnicę, ale czy starczy aż na 3/4 lata płynnie działającej szyby - no nie wiem
Wolę sposób bez rozbierania, powtarzany zapobiegawczo przy co którymś myciu samochodu -dzięki temu szyby zawsze ładnie się podnoszą, a uszczelki przy okazji są konserwowane

U mnie smar w sprayu pomaga i nic nie odkręcasz, nie rozbierasz, a cała czynność zabiera może 5 minut dla prawej i lewej szyby.
Ot taki sposób na szybko i w miarę trwale. Ja smaruje regularnie co 2/3 miesiące i szybki ładnie chodzą tak w jednym jak i drugim swifcie.

Jak nie pomoże to wówczas rozbieranie, czyszczenie i ogólne oględziny wszystkiego.