Erde szukałeś u siebie tego mechanizmu różnicowego, bądź tych satelit - chciałem zapytać wysyłając PW, ale skrzynka zapchana

ja mogę tez mieć bo bede na dniach rozbierał skrzynie z litra.. Wiec jak erde nie znajdzie to daj znać
leży też od 8v ale nie wiem gdzie te bebechy z środka z niej wywaliłem

Czekam z niecierpliwością na odp. Erde - jak nie znajdzie u siebie tych części, to od razu dam Ci znać z nadzieją, że wówczas będziesz mógł mnie poratować bo bez swojego samochodu to jak bez ręki .

Wygląda jakby satelity współpracowały udarowo- może jakiś nie do końca mądry poprzedni właściciel palił gumiacza do odcinki jak jedno >koło stało, albo próbował wyjechać z zaspy sposobem na "gaz do dechy" choć i to nie powinno doprowadzić do takiego ukruszenia. Luz >między satelitami mógł być za duży i wtedy ułożyłoby się to w jedną spójną całkość, ale chyba nie ma co rozkminiać

Swift miał jak dotąd dwóch właścicieli - ja jestem trzecim odkupiłem od bardzo sympatycznej młodej kobitki - jaki był pierwszy właściciel - nie wiem . Ja od strony technicznej jak i kosmetycznej dbam o niego jak mogę - korozje też zwalczam na bieżąco, a te nie szczęsne mocowania wahaczy - co jakiś czas leje tam przepracowany olej

Odkąd mam swifta to coś takiego jak palenie gumy jest mu zupełnie obce, ale za to przyznam, że dynamiczny styl jazdy już nie
Wydaje mi się wiec, że ja raczej nie dałem jakiegoś znaczącego powodu żeby satelity mogły się tak po wykruszać - chyba że miały jakąś ukrytą wadę bądź też (co wydaje mi się mało prawdopodobne), nie wytrzymywały mocy silnika

Jak byś miał to był bym bardzo wdzięczny - daj znać na PW jak znajdziesz, oraz podaj cenę - od razu biorę .

Skrzynie rozebrałem i ogólnie wszystkie koła zębate oraz synchronizatory w idealnym wręcz stanie, sprężynka 5 biegu ok ,ale za to do wymiany łożysko stożkowe, oraz co gorsza satelity mechanizmu różnicowego.
Nie wiem tylko co było powodem, że satelity mechanizmu różnicowego są że tak powiem pogryzione - w skrzyni nie widać aby coś się rozsypało i mogło dostać do mechanizmu różnicowego .
I teraz moje pytanie - czy te satelity są w sprzedaży bądź też może ktoś ma na zbyciu mechanizm różnicowy bo ja nie mogę tego namierzyć.
Poniżej foto wspomnianych satelit.

Olej jest na bank w normie -od wymieniany zrobione ok 20 tys/km, a skrzynia nie ma wycieków. Jest ta sprężynka w sklepach dostępna sama czy nie bardzo ?

Siemka wszystkim
Szukałem i trochę znalazłem podobnych info, ale podłączę się pod temat.
Pojawił mi się pewien problem ze skrzynią 1.3 - nie wiem czemu, ale piąty bieg wchodzi nie tak jak powinien.
Piątka po załączeniu nie wyskakuje podczas jazdy, ale wyraźnie czuje na lewarku, jak bym bieg nie wbił do końca.
Sprawdziłem dzisiaj drążki, które idą do lewarka i wszystko jest ok luzów nie ma. Podejrzewam na 90% problem w samej skrzyni , tylko nie wiem co konkretnie może nie domagać.
Doradzi mi ktoś co może szwankować przy takim zachowywaniu się 5 biegu.
Z góry dzięki za wszelką pomoc
POZDRO

Dystans ok 80 km dziennie tak jak pisze bierzy, to wystarczająca ilość km, aby silnik osiągną normalną temperaturę pracy.
Powód więc, że maź robi się z powodu niedogrzanego silnika wydaje mi się mało prawdopodobna. Chyba, że te 80km robione jest nie na zasadzie dojazd i powrót, tylko w kilku krótkich odcinkach gdzie silnik faktycznie jest niedogrzany.

Wyjeżdżając z salonu pewnie tak zacnie nie wyglądał jak teraz.
Szczególnie fajnie prezentuje się na aluskach z nissana - wie ktoś może gdzie takie można zanabyć - szukam ale jakoś nieudolnie

Witam
Ja też podłączę się do wątku.
Moja Suzi to Swift MK5 16v 86kM 2001 rok.
Wymieniłem świece, sondę lambda przed katalizatorem, czyszczony był zawór EGR >komputer wykazał dwa błędy, sondę i zapchany EGR). Po przejechaniu kilkunastu kilometrów znowu zaświeciła się kontrolka check engine. Jadę w poniedziałek z reklamacją ale może ktoś mi doradzi na co zwrócić im uwagę (firma Wamer Jaworzno).
Pozdrawiam
Jacek

Miałem podobny problem odnośnie kontrolki Check Engine, która zaświecała się z powodu EGR.
Czyściłem zawór lecz kontrolka zaświecała się ponownie po przejechaniu kilkudziesięciu km. Powodem okazał się zapchany kawałek rurki, który wchodzi do kolektora dolotowego zaraz za przepustnicą.
Opisywałem ten problem w osobnym wątku KLIK
Być może tu jest przyczyna zaświecania się kontrolki - warto sprawdzić

Nie wiem jak w litrze, ale w 1.3 jak wymieniałem hamulce, to po odkręceniu tych dwóch śrub co trzymają tarczę , wkręciłem dwie śruby (nie pamiętam rozmiaru ale chyba na klucz 10 bądź 12) w otwory z gwintem , które są przewidziane do tego aby za pomocą śrub elegancko zepchnąć tarczę.

Nie mylić z otworami służącymi do przykręcenia tarczy.

Ogólnie w tarczy powinny być otwory na śruby trzymające koło , 2 otwory na śruby trzymające tarcze oraz 2 otwory z gwintem, w które wkręcając śruby ściągamy tarcze. Przyjrzyj się zakupionym tarczą bo widzę, że otworów jest tyle ile wymieniłem i myślę, że tak też powinno być w starych tarczach

POZDR.

Również zakładałem tarcze BREMBO 2 lata temu w 1.3 8V i jak do tej pory, nic złego się nie dzieje z tarczami - a styl jazdy różny, w zależności od sytuacji .
Klocki jednak inne, DISC BRAK PADS JAPAN - tyle na pudełku napisane reszta to japońskie szlaczki - wymieniane po nie całych 30 tys km.
Drugi komplet klocków taki sam jak poprzedni - aktualnie jeszcze w użytkowaniu, ale już powoli się kończą.
Podsumowując - na tarczach BREMBO bezproblemowo zrobione niecałe 60 tys km. i na moje oko jeszcze sporo pojeżdżą. Klocki natomiast - podałem to co napisane na pudelku -nazwy się nie dopatrzyłem ale również sprawują się ok i pylenie umiarkowane .

Przeciez skrzynia Swiftowa jest tak koszmarnie dluga, ze ta roznica w przelozeniu glownym 4,105 vs 3,52 bedzie tylko na plus, nawet w trasie.

No z tym, że różnica będzie na plus nawet na trasie to ja się nie zgodzę.
Przerabiałem taką przekładkę skrzyń w swoim samochodzie i rzeczywiście przyspieszenie było lepsze elastyczność również, ale spalanie wyszło mi większe o ok 0.5 l/100 km (ok 80% jazda po za miastem, 20 % po mieście) -zależnie od stylu jazdy.
Ja polecam taką przekładkę, jeżeli ktoś po za miastem mało śmiga.
A też nie ma co przesadzać, że skrzynia z 1.3 jest taka koszmarnie długa.

A tak zapytam na temat tej konstrukcji LED - brałeś pod uwagę to, że policja może narobić ci problemów ? Taka ingerencja w światła nie jest raczej dozwolona

koniecznie czerwonym - chętnie zobaczę jak prezentuje się z bliska oraz dokonane w nim zmiany . Do następnego

Ponad 800 km zrobione w tym tyg. ( jak mało kiedy ) z kontrolka spokój, więc podaje przyczynę, przez którą kontrolka mi się zaświecała:

zapchana rurka przechodząca od zaworu EGR do wnętrza kolektora przez, którą powinny trafiać niedopalone spaliny.

Naprawa polegała na ściągnięciu przepustnicy, oraz zaworu EGR, dzięki czemu uzyskamy całkiem dobry dostęp do wspomnianej rurki ( czy jak to tam się zwie ) i wyczyszczeniu z tego co się w niej znajduje.
Ja czyściłem najpierw za pomocą małego wiertła ( ręcznie - nie wiertarką ) aby tego syfu nie przepchać do wnętrza kolektora, następnie szmatką tak aby było cacy i skręcamy.

Poniżej kilka pomocnych fotek

Otwieramy machę i widzimy

klucz w dłoń i:

po rozkręceniu oraz rozpięciu 2 kostek i wyjęciu wężyka - tak to wygląda

Przyczyna usterki

Dalej pozostaje poskładać wszystko w całość i śmigać furką

Naprawa jak widać jest prosta i dla znawców swifta fotki zapewne zbędne, ale może komuś mniej wtajemniczonemu się przydadzą

Pozdro wszystkim

z krótką skrzynką ok.15s do setki max.140km/h. Na oryginalnej skrzynce przyspieszenie było jeszcze gorsze max.150km/h

To pewne jest już to, że coś jest mocno nie tak jak powinno być.
Pozostaje szukać przyczyny - najpierw może sam spróbuj określić czy silnik się normalnie wkręca na obroty, czy takie podstawowe rzeczy jak filtr powietrza, paliwa, świece, sonda - czy to na pewno jest sprawne ,czy samochód na luzie swobodnie się toczy( może głupie ale sprawdzić nie zaszkodzi) itp.
Jeżeli jesteś pewny tych elementów oraz tego ze silnik normalnie pracuje a mimo tego osiągi są tak mizerne to ja bym pojechał na diagnostykę komputera aby sprawdzili czy komp nie wyłapał jakiś błędów.
Od tego myślę, dobrze było by rozpocząć poszukiwanie problemu chyba, że ktoś tutaj poratuje Cię inna bardziej konkretną radą.

Pewnie przewód do zaworu był nadłamany, albo trzeba było poruszać kostką

Nie to nie to - cierpliwości
W piątek dam odp. - wtedy będę pewny na 99% że wadą było to co naprawiałem.
Już zrobione 420 km od naprawy i spokój z kontrolką