Ścina oponę od wewnętrznej strony...


  • Użytkownik archiwalny

    Witam,
    Dzisiaj przy okazji skręconych kół przednich coś Mnie natknęło i zwróciłem uwagę na oponę lewego koła.To co zobaczyłem to trochę Mnie przestraszyło.Opona była ścięta od wewnątrz bardzo mocno.W jednym miejscu ledwo co widać bieżnik.Dziwi Mnie tylko to,że nie jest to po całym okręgu tak samo.W tym jednym miejscu jest bardzo,a na pozostałym okręgu trochę mniej.
    Teraz do Was pytanie odnośnie tego problemu.Co jest powodem tego ścinania opony od wewnątrz?Zbieżność źle ustawiona?Prawe koło jest OK.Nie ścina go.


  • Użytkownik archiwalny

    Teraz do Was pytanie odnośnie tego problemu.Co jest powodem tego ścinania opony od
    wewnątrz?Zbieżność źle ustawiona?Prawe koło jest OK.Nie ścina go.

    miałem to samo z Navigatorami, oprucz tego opony niesamowicie piszczały nawet przy leciutkim skręcaniu. Wymieniłem oba wahacze, oczywiscie prawy niepotrzebnie, bo lewy był wyrabany. Co się okazało z prawej strony miałem oryginał z lewy rzemiosło dłuższy od oryginału, więc to już był jeden powód ścinania opony od wewnątrz, drugi powód to zbieżność a raczej rozbieżność. A czemu w jednym miejscu bardziej a w innym mnij to niewiem, może opona już buliła troche i temu ją tak ściarało, a może koło sobie latało na sworzniu i raz była zbieżność a raz rozbieżność? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

    W każdym razie wahacze wymieniłem oba, niestety kupiłem tanio i okazało się że mam jednak te dłuższe od oryginałów. Zbieżność ustawiałem sam, nowe opony Fuldy, ok 2kkm zrobione, ścierają się równo i wszystko symetrycznie


  • Użytkownik archiwalny

    Zbieżność ustawiałem sam, nowe opony Fuldy, ok 2kkm zrobione,
    ścierają się równo i wszystko symetrycznie

    To jeszcze się pochwal jak samemu łatwo, szybko i przyjemnie ustawić zbieżność <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
    Wiem, że było o tym na forum ale jakbyś mógł to opisać jak dla laika to wielu userów byłoby Ci wdzięcznych za zaoszczędzone 50-70zł <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

    A co do problemu założyciela wątku to zgadzam się z Tobą - wpierw sprawdzić czy są luzy na sworzniach wahaczy, jeśli tak, to wymienić wahacze i ustawić zbieżność. Jeśli nie ma luzów to pozostaje tylko ustawienie zbieżności <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    To jeszcze się pochwal jak samemu łatwo, szybko i przyjemnie ustawić zbieżność
    Wiem, że było o tym na forum ale jakbyś mógł to opisać jak dla laika to wielu userów byłoby Ci
    wdzięcznych za zaoszczędzone 50-70zł

    Po pierwsze trzeba się zorientować czy kierownica jest idealnie na wprost, tzn idealnie środek jest wtedy gdy dokładna ilość obrotów do oporu w prawo i do oporu w lewo są równe.

    Po drugie, ustawić koła mniej więcej prosto. Ja robiłem to tak że brałem prostą listewkę, przystawiałem ją do felgi po zewnętrznej, "strzał okiem" po listewce prosto na zewnętrzną linię tylniego koła i takie manewry na obu kołach dają mi już ustawienie z dokładnością do 5mm zbieżności lub rozbieżności.

    Teraz kwestia dokładności. Potrzebny będzie przyrząd, który ja zrobiłem sam z drutu żebrowanego fi-10, albo fi-12 już nie paiętam. Wygięty troche po łuku żeby nie haczyło podwozie, na końcach zagięcia po ok 5cm. Z jednej strony zakończony rowkiem takim, który nachodzi na rant felgi zawze tak samo a z drugiej strony przyspawana nakrętka a wnią wkręcona śruba. Raczej potrzebny będzie kanał. Oczywiście auto stoi jak najbardziej w poziomie. Pod obydwoma kołami to samo, czyli jednakowa przyczepność (tarcie). Auto nie podnoszone, poprostu wjechane i mierzymy. Na wysokości osi koła po wewnetrznej pomiar od tyłu i od przodu. Np mierzymy z tyłu wkręcajc śrubę dotąd aż zetknie się z felgą, następnie ustawione urządzonko przenosimy na przód i sprawdzamy czy szerzej czy węziej. Ustawiamy wg Trzeciaka -1...+3mm czyli albo 3mm węziej z przodu kół albo 1mm szerzej. Starać się jednakowo kręcić drążkiem wprawym jak i w lewym kole aby kierownica pozostała prosto. PO każdym poregulowaniu pokręcić kierownicą w prawo i lewo chociaż po pół obrotu i mozna przetoczyć auto na prostych kołach np 1m wprzód i spowrotem. Po ustawieniu i dokręceniu jeszcze raz dokonac pomiaru, może się zmienić, uważać przy dokręcaniu żeby drążek już się nie obracał. Nawet 1,4 obroty to już sporo.

    Ja tak ustawiłem i jest OK.

    Dla zainteresowanych mogę zrobić zdjęcie mojego "przyrządu" i podać jego dokładne wymiary.


  • Użytkownik archiwalny

    Auto nie podnoszone,
    poprostu wjechane i mierzymy. Na wysokości osi koła po wewnetrznej pomiar od tyłu i od
    przodu. Np mierzymy z tyłu wkręcajc śrubę dotąd aż zetknie się z felgą, następnie ustawione
    urządzonko przenosimy na przód i sprawdzamy czy szerzej czy węziej.

    Znaczy rozumiem, że bierzemy pod uwagę jedynie ruch koła w poziomie ?

    Ustawiamy wg Trzeciaka
    -1...+3mm czyli albo 3mm węziej z przodu kół albo 1mm szerzej. Starać się jednakowo kręcić
    drążkiem wprawym jak i w lewym kole aby kierownica pozostała prosto. PO każdym
    poregulowaniu pokręcić kierownicą w prawo i lewo chociaż po pół obrotu i mozna przetoczyć
    auto na prostych kołach np 1m wprzód i spowrotem. Po ustawieniu i dokręceniu jeszcze raz
    dokonac pomiaru, może się zmienić, uważać przy dokręcaniu żeby drążek już się nie obracał.
    Nawet 1,4 obroty to już sporo.
    Ja tak ustawiłem i jest OK.

    Wielkie dzięki za opis <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

    Dla zainteresowanych mogę zrobić zdjęcie mojego "przyrządu" i podać jego dokładne wymiary.

    Jakbyś miał troszkę czasu to mógłbyś zrobić jakiegoś manuala ze zdjęciami, jak krok po kroku ustawić zbieżność żeby to bardziej zobrazować <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
    Wiem, że jestem natręt ale nigdy sam tego nie robiłem (większość userów pewnie też nie <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> ) i tak do końca to nawet nie wiem na czym polega to ustawienie zbieżności - wiem tylko, że trzeba kręcić końcówką drążka <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Zbieżność ustawiałem sam, nowe opony Fuldy, ok 2kkm zrobione,

    ścierają się równo i wszystko symetrycznie.

    Po 2kkm nie zauważysz czy Ci ścina czy nie napisz jak zrobisz 20-30kkm tyko że wtedy możesz już mieć te opony do wymiany


  • Użytkownik archiwalny

    Jeśli nie ma luzów
    to pozostaje tylko ustawienie zbieżności

    Przy złej zbieżności nigdy nie będzie zdzierać opony TYLKO Z JEDNEJ STRONY I TYLKO OD ŚRODKA

    Jezeli zdziera tylko od środka i tylko z jednej strony to na 100% winny jest kąt pochylenia koła lub/i kąt wyprzedzenia swożnia zwrotnicy. Obydwa parametry są w Tico nieregulowalne. Wina więc może leżeć po stronie wybitego swożnia wahacza lub niewłaściwego (dłuższego od oryginału) wahacza lub/i wybitych gum stabilizatora.


  • Użytkownik archiwalny

    Przy złej zbieżności nigdy nie będzie zdzierać opony TYLKO Z JEDNEJ STRONY I TYLKO OD ŚRODKA
    Jezeli zdziera tylko od środka i tylko z jednej strony to na 100% winny jest kąt pochylenia koła
    lub/i kąt wyprzedzenia swożnia zwrotnicy. Obydwa parametry są w Tico nieregulowalne. Wina
    więc może leżeć po stronie wybitego swożnia wahacza lub niewłaściwego (dłuższego od
    oryginału) wahacza lub/i wybitych gum stabilizatora.

    Zrozumiałem <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Znaczy rozumiem, że bierzemy pod uwagę jedynie ruch koła w poziomie ?

    tak, innej regulacji w tico brak

    Wielkie dzięki za opis
    Jakbyś miał troszkę czasu to mógłbyś zrobić jakiegoś manuala ze zdjęciami, jak krok po kroku
    ustawić zbieżność żeby to bardziej zobrazować
    Wiem, że jestem natręt ale nigdy sam tego nie robiłem (większość userów pewnie też nie ) i tak
    do końca to nawet nie wiem na czym polega to ustawienie zbieżności - wiem tylko, że trzeba
    kręcić końcówką drążka

    jak znajde wiecej czasu to zrobie taki opis, ale to moze byc dopiero we wrzesńiu, bo teraz mam inne wazniejsze sparwy na głowie. Co do kręcenie to kręci się drążkiem, na który nakręcona jest końcówka, w obu koncówkach gwint jest prawy na 90%.


  • Użytkownik archiwalny

    Przy okazji tego problemu usunąłem inny...Mianowicie to ścięte koło wywaliłem na zapas,prawe przełożyłem na lewe,a na felgę z zapasu założyłem nową oponkę i poszło na prawe koło.Po tej wymianie okazało się,że przestała mi drgać kierownica powyżej 80km/h.Po oględzinach ściętej oponki wydaje mi się,że to ścinanie wynikało chyba ze złego wyważenia koła lub złej jakości opony.Zobaczę teraz czy ścinanie nadal będzie występowało.
    Poza tym stwierdziłem że opona bardzo szybko się zużyła (rok na niej przejeździłem).Była użytkowana normalnie.


Log in to reply