zawory
-
Zastanawiam sie dlaczego luz zaworów mierzony na ciepłym silniku musi być większy o 0,1 niż na zimnym.Zawsze wyobrażałem sobie że po rozgrzaniu silnika luzy maleją i logiczne by było żeby na goącym silniku luzy te były mniejsze.Czy po rozgrzaniu silnika odległość między trzonkiem zaworu a dźwignią maleje czy zwiększa się ?
-
Czy po rozgrzaniu silnika odległość między
trzonkiem zaworu a dźwignią maleje czy zwiększa się ?Maleje!Dobrze zauważyłeś.
Widzimy to na przykładzie luzów zaworów ssących i wydechowych."Z reguły (ale nie zawsze) zawory wydechowe ze względu na silne rozgrzewanie gorącymi spalinami powinny mieć większy luz podczas pomiaru na zimnym silniku. Inaczej zachowują się zawory dolotowe cały czas schładzane przez przepływającą mieszankę. Producenci podają pewien zakres luzu, który jest bezpieczny dla silnika w każdych warunkach."
Czyli im zawór jest mniej nagrzewany,tym luz może być mniejszy.
"Idealnym rozwiązaniem byłoby stałe ograniczenie luzu pomiędzy krzywką a zaworem do wartości bliskiej zeru. Mielibyśmy wtedy zagwarantowane precyzyjnie dobrane fazy rozrządu i cichobieżną pracę układu.
W praktyce jest to niemożliwe ze względu na różne współczynniki rozszerzalności cieplnej metali, z których wykonano części silnika. Dodatkowo sprawę komplikuje rozbieżność temperatur osiąganych przez poszczególne elementy. Jest ona znaczna i zmienna w różnych fazach nagrzewania i obciążenia jednostki napędowej."Bardzo ciekawą sprawę poruszyłeś.
"Regulacja zaworów jest to jedna z najważniejszych czynności serwisowych mających wpływ na trwałość silnika."Dobrze jest wiedzieć jak zmienają się luzy zaworowe podczas nagrzewania silnika.[Zmniejszają się.]
Ale nigdy nie reguluj zaworów na ciepłym silniku.
Najbardziej dokładne jest ustawianie luzów zaworowych na zupełnie zimnym silniku. -
Dlatego nie rozumiem po co w instrukcji Trzeciaka jest podana wielkość mierzona na ciepłym silniku o 0.1 większa.Załóżmy że gdybym ustawił na ciepłym silniku podane wartości 0.25 i 0.30 to po ostudzeniu luzy by sie zwiększyły i wyszłoby na zimnym 0.35 i 0.40.Coś mi tu nie gra.
-
Dlatego nie rozumiem po co w instrukcji Trzeciaka jest podana wielkość mierzona na ciepłym
silniku o 0.1 większa.Załóżmy że gdybym ustawił na ciepłym silniku podane wartości 0.25 i
0.30 to po ostudzeniu luzy by sie zwiększyły i wyszłoby na zimnym 0.35 i 0.40.Coś mi tu nie
gra.Po to właśnie dobiera się i ustawia luzy zaworowe,że one znikną,gdy silnik rozgrzeje się do normalnej temperatury pracy.
[color:"red"] "Idealnym rozwiązaniem byłoby stałe ograniczenie luzu pomiędzy krzywką a zaworem do wartości bliskiej zeru. Mielibyśmy wtedy zagwarantowane precyzyjnie dobrane fazy rozrządu i cichobieżną pracę układu.
W praktyce jest to niemożliwe ze względu na różne współczynniki rozszerzalności cieplnej metali, z których wykonano części silnika. Dodatkowo sprawę komplikuje rozbieżność temperatur osiąganych przez poszczególne elementy. Jest ona znaczna i zmienna w różnych fazach nagrzewania i obciążenia jednostki napędowej." [/color]Na której to stronie Trzeciak pisze o tych luzach na gorącym silniku,bo mi też coś tu nie gra?
-
Na której to stronie Trzeciak pisze o tych luzach na gorącym silniku,bo mi też coś tu nie gra?
Rozdział 2.6.Rozrząd.
-
Rozdział 2.6.Rozrząd.
Zgadza się.
Nie wiem dlaczego Trzeciak tak podaje,jeśli luzy na gorącym silniku są mniejsze.A ideałem jest,jeśli przy silniku który osiągnął normalną temperaturę pracy luzy są równe zeru.Wyjaśnimy to w krótkim czasie.
-
Zgadza się.
Nie wiem dlaczego Trzeciak tak podaje,jeśli luzy na
gorącym silniku są mniejsze.A ideałem jest,jeśli
przy silniku który osiągnął normalną temperaturę
pracy luzy są równe zeru.Wyjaśnimy to w krótkim czasie.
wątek jeszcze nie tak leciwy, ale może ktoś potrafi już to wyjaśnić, po co na ciepłym silniku większe luzy niż na zimnym?. Spoglądnołem na innym forum w konciku Matiza i tam tak samo ktoś podaje że na zimnym silniku luzy mniejsze niż na ciepłym?
-
wątek jeszcze nie tak leciwy, ale może ktoś potrafi już to wyjaśnić, po co na ciepłym silniku
większe luzy niż na zimnym?. Spoglądnołem na innym forum w konciku Matiza i tam tak samo
ktoś podaje że na zimnym silniku luzy mniejsze niż na ciepłym?Pytałem się o tę sprawę dwóch znajomych mechaników samochodowych i to doświadczonych.[Też mnie to nurtuje.]
Jeden nawet około 60-siątki.
Zbyli mnie tym samym,jakby się umówili.
A mianowicie abym sobie tym głowy nie zaprzątał,tylko zawsze ustawiał zawory na całkiem zimnym silniku.
Ustawianie zaworów na ciepłym silniku jest bez sensu i nic nie daje.
Tak więc jeśli jakiś mechanik będzie Wam chciał ustawiać zawory na ciepłym silniku,to nigdy się na to nie zgadzajcie.Tylko rozleguluje Wam jeszcze gorzej silnik.
Jeśli coś na ten temat się jeszcze dowiem,to odgrzebię wątek i napiszę. -
No własnie...dzis słyszałem, ze silnik do tego musi być zimny! Więc auto trzeba zostawić u mechanika, a tam ono musi troszkę postać i ostygnąć. <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
-
No własnie...dzis słyszałem, ze silnik do tego musi być zimny! Więc auto trzeba zostawić u
mechanika, a tam ono musi troszkę postać i ostygnąć.No to se można troche poczekac,albo <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" />
-
No własnie...dzis słyszałem, ze silnik do tego musi być zimny! Więc auto trzeba zostawić u
mechanika, a tam ono musi troszkę postać i ostygnąć.Tak z ciekawości spytam, a ile musiałoby postać, aby ostygnąć? Jeśli pokrywa zaworów jest letnia to można regulować czy ma być zimna? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
-
Jak się odkreci obudowe to szybciej ostygnie... <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> 1,5 godzinki roboty... <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
-
Tak z ciekawości spytam, a ile musiałoby postać, aby ostygnąć? Jeśli pokrywa zaworów jest letnia
to można regulować czy ma być zimna?Bezwzględnie,całkowicie zimna!
