Podciśnienie w kolektorze ssącym
-
No wlasnie jest mozliwe, ze komputer odczytuje temperature sondy 4-ro przewodowej (nie wiem czy wszystkie sondy to potrafia) i w przypadku zalozenia pojedynczej bedzie ciagle problem. Natomiast spokojnie mozna 4 zamiast 1-no przewodowej zakladac.
ZUbrowaty: a mierzyles cisnienie paliwa czy sie porpawila sytuacja?
-
jak bd mi się chciało grzebać to zobaczę w schematach czy podgrzewanie sondy jest podawane do ECU. bo z tego co się orientuję to raczej nie ma.
-
ZUbrowaty: a
mierzyles cisnienie paliwa czy sie porpawila sytuacja?Nie mam czym zmierzyć niestety.. Ale napewno się poprawiła, bo w końcu jest powrót do baku (blokując ten przewód, silnik zmienia swoje zachowanie, jest zalewny poprostu). + Nie dokręcam korka wlewu paliwa (przytkane odpowietrzenie prawdopodbnie, bo za każdym razem jak go zakręce, a potem odkrece, to syczy dość długo).
jak bd mi się chciało grzebać to zobaczę w schematach czy podgrzewanie sondy jest podawane >do ECU. bo z tego co się orientuję to raczej nie ma.
byłbym wdzięczny
-
odpowietrzenie - zajrzeć pod auto i sprawdzić... rurka obok grubej rury wlewu paliwa
-
Ta rurka ostatnio była przygnieciona przez bak, wyciągąłem ją spod tego baku, ale poprawy nie ma. Ważne to odpowietrzenie, jeśli jeźdze z odkręconym korkiem?
-
wtedy nie jest ważne
colin ma pewną rację co do sondy... wg schematu obie sondy idą do ECM tylko teraz pytanie... czy tu chodzi tylko o to że podawany jest sygnał zeby grzałki grzały, czy odczytywana jest oporność w sondzie i na jej podstawie załączane grzanie . zawsze można sprawdzić jak się zachowuje sonda którą masz teraz... odczepić kabelki grzania i na jej analizę
-
Zapewne podawane jest napięcie z ecu, no bo jak inaczej? Tylko tak jak mówisz, może być podawane na jakiejś podstawie
Ale z tego co widzę, to obydwie te sondy mają wspólny plus chyba. (ps. u mnie jest jedna sonda, w kolektorze).
Na tych analizach to oni już ładnie na mnie nazbierają
może lepiej od razu 4-przewodową kupić sondę..
None, sprzedaj mi swoją 4-przewodową, a ja Ci dam na jednoprzewodową, co? -
buehehe a mi w garażu wala się druga sonda 4-przewodowa bo miałem je w swoim jak miałem litra heh
-
mogłaby być sprawna?
-
a czemu miała by nie być heh, zdemontowana z działającego autka i włożona do pudełka.
-
Na tych analizach
to oni już ładnie na mnie nazbierająNo jakbys wydal 40zl na manometr, trojnik i kawalek wezyka to bys mial juz na stale. A tak to dalej zostawiasz kase po ludziach i nie wiesz jakie masz cisnienie...
-
Wystarczy zwykły manomentr, czy musi być do płynów? Wydaje mi się, że taki zwykły powinien dawać radę.
-
Do cieczy technicznych i rozpuszczalnikow czy jakos tak to sie nazywa - chyba od 30zl w gore mozna kupic. Zakres do 5atm by sie przydal minimum.
-
Dobra, jutro pojeźdzę po sklepach i skompletuje wszystko. Zrobię na jałowym test i w czasie jazdy. Dla przypomnienia - jakie ciśnienie powinno być na jałowym, w granicach 1.3 bara? A w czasie jazdy?
Znalazłem coś takiego klik i tutaj ktoś zastosował zwykły manometr hydroforowy. Może taki będzie dawał radę?
-
Pojeździłem po sklepach i zmontowałem
- ciśnienie przed reduktorem 1.2 - zasługa pompki paliwa z Poloneza
- za reduktorem brak ciśnienia, lub minimanlnie 0.1, więc chyba dobrze
-
Nic nie chce mowic, ale mam nadzieje ze te weze to dedykowane do paliwa a nie ogrodowe?
-
Do paliwa, gdzie ogrodowe
Ciśnienie ok? -
gdzies wyczytałem ze ok, jak pamietam na 1500 obr/min ciśnienie powinno być jakos 1200-1300kPa. czyli 1.2-1.3 bara. dalej juz ogranicza reduktor. sądzę ze skoro masz pompkę 1.3 bara to na wyższych obrotach jest za mało wydajna wg mnie
-
Bardzo możliwe, że tak jest. Ja jednak szybko nie jeźdze i maksymalne obroty jakie utrzymuję to 3 tys. więc pewności nie dam niemniej jednak zapewne podmienię na tą Twoją orginalną Swiftową pompę, bo ta z poloneza trochę juczy
Powrót też w porządku? Tam swobodny przepływ chyba musi byćWydaje mi się, że teraz jeszcze ta sonda lambda i powinno być okej
-
Cisnienie powinno byc mniej wiecej stale caly czas wedlug rownania:
cisnienie w kolektorze ssacym+cisnienie nastawu regulatora=cisnienie paliwa.Dwa przyklady:
1. Cisnienie w kolektorze to -0,5bar (podcisnienie, spokojna jazda na niskim biegu) + 1.3bar (cisnienie regulatora) = 0,8bar na manometrze.2. Cisnienie w kolektorze to 0,0bar (cisnienie atmosferyczme, jazda z gazem w podlodze) + 1.3bar (cisnienie regulatora) = 1,3bar na manometrze.
Teraz podczas jazdy z gazem w podlodze moze sie pojawic nieznaczne podcisnienie - na wysokich obr do -0,1bar wiec takie wachania sa akceptowalne.
Pompa musi dawac minimum 1,3bar ale moze wiecej bo regulator (jezeli sprawny i ma odpowiedni przeplyw) zrzuci nadmiar. POmpa sama z siebie nie daje stalego cisnienia (chyba ze ma regulator ale to nie w swifcie). Wiec Slaba pompa = kupa. Za mocna pompa do pewnego momentu bedzie dzialac ok (jak wsadzisz taka na 300-400KM to pewno regulator nie wyrobi).