pancerne silniki GTI
-
Ogólnie oleje robi się uniwersalne, czyli na zimę i na lato do ZI i ZS. Oznaczenie SAE 0W mówi że olej jest zimowy (tylko zimowy) do skrajnie niskich temperatur i nie nadaje się do działania przy temp powyżej 0stC. Oznaczenie np 60 mówi że olej jest tylko do wyższych temperatur (nie jest to zimowy olej). Im wyższa liczba tym do wyższej temperatury olej zachowuje w pełni swe właściwości. Oznaczenie np. 0W/50 mówi że olej jest "wielosezonowy"- im szerszy zakres temperatur pracy tym większe prawdopodobieństwo że olej jest syntetyczny (trudno byłoby uzyskać takie własności bazując na mineralnym).
Ważne z punktu widzenia użytkownika natomiast są skala API oraz ACEA. Pierwsza mówi o jakości oraz czy olej jest do ZI czy ZS. Trzeba pamiętać, że oleju do ZI (np. SL) nie wolno lać do ZS (np. CF) bo zaraz szlak trafi jego własności- oleje do ZS muszą uwzględniać pracę w środowisku kwaśnym (siarka w paliwie) oraz drobinki sadzy, które chcąc nie chcąc dostają się do oleju po ściankach cylindra- skład oleju do ZS neutralizuje odczyn. Skala API mówi nam jak wspomniałem, o jakości oleju. Dla ZI najwyższa jakość to SM a dla ZS chyba CM ale nie jestem pewny. Valvo Max Life ma API SL czyli całkiem całkiem. Pod pojęciem jakości rozumie się "co olej po sobie zostawi".
Skala ACEA mówi o "paliwożerności oleju", czyli wpływ oleju na wzrost/spadek zużycia paliwa. Nie czarujmy się, olej o wysokiej lepkości (wszystkie syntetyki) powoduje że sprawność mechaniczna silnika maleje, musi więc wzrosnąć apetyt na paliwo.
Wybór oleju musi uwzględniać warunki w jakich przyszło pracować silnikowi, głównie chodzi tu o temperatury powietrza, a w przypadku silników wyczynowych szereg innych parametrów, jak temperatura silnika. Ludek mieszkający w hiszpanii do swojego świstaka będzie lał olej typowo letni bo silnik będzie pracował w dużo wyższych temperaturach. Z kolei ludek ze Skandynawii wleje olej stricte zimowy, bo okres kiedy temperatura powietrza przekracza 0stC w ciągu roku będzie nieporównywalnie krótszy niż kiedy jest wypizdów że gile zamarzają w nosie.
Ostatnią sprawą jest fakt, czy producent silnika nie przewidział jakichś specjalnych własności oleju np. przez obecność zmiennych faz rozrządu sterowanych hydraulicznie i innych tego typu rzeczy. Warto zaznajomić się z książką obsługi jeśli chce się zmieniać olej na inny niż narzuca producent. Zazwyczaj zawarte w niej są wszystkie specjalne wymogi odnośnie oleju do danego silnika.
To tyle tak w skrócie, trochę sie rozpisałem, w dodatku nie na temat, mam nadzieję że mi sie za to bardzo nie dostanie.
-
Kilka lat temu
jeszcze na mineralnym oleju przy -30 stopniach praktycznie bez problemu odpalał mimo
Mobile 15W-40 - teraz mam Castrola EDGE Sport 10W-60 i bez problemu też silnik
odpala i według danych z tego co pamiętam 10W sprawdza się w 100% w temperaturze do
-25 stopni, 5W do - 30 stopni czy jakoś tak...widzę że wybrałeś najgorszy olej z 10w60 wlej valvo albo shella bo sa o niebo lepsze od castrola.
-
widzę że wybrałeś
najgorszy olej z 10w60 wlej valvo albo shella bo sa o niebo lepsze od castrola.Ostatnio jeździłem na LIQUI MOLY SYNTHOIL RACE TECH GT1 ale przy wymianie uszczelki ostatnio niestety "mechanik" nie mógł dostać tego oleju więc kazałem mu zalać Castrola EDGE bo jeździłem na nim wcześniej i się sprawdzał. Myślę też nad sprawdzeniem właśnie np Shella...
-
u siebie mam od nowości Mobil 1 5W50, w czarnuli siedzi Motul X-max 8100 i nie narzekam na żaden W skrzynce w czarnuli też jest Motul Gear 300 i jest to lepsze zestawienie niż standard od Shella, który przewidział producent
-
Z tego co pamiętam
fabrycznie był zalecany olej 10W-40 ale wtedy na rynku chyba nawet nie było jeszcze
olejów w pełni syntetycznych ?
Lepsza chyba duża
lepkość i bezpieczeństwo niż zerwanie filmu olejowego w skrajnych warunkach ?
Wcześniej miałem
Mobile1 5W-50 Rally formula i silnik na nim pracował głośniej... więcej różnic nie
widziałem...Mkv powiedz masz zegary temp oleju do jakiej temp udało ci sie zagrzać olej w zimie?
Ile razy masz "skrajne warunki" w ciągu roku ? Nawet do BMW m3,m5 jesli nie jest cały czas upalane nie wlewają 10w60.
I jaka masz średnia temp oleju?
Piszesz bezpieczeństwo a udało Ci sie zagrzać olej do tych powiedzmy 120st choć raz? taka temp wytrzymuje bez problemu dobry olej sytntetyczny a nawet wieksza i nie musi to byc 10w60.Producent w manualu na nasz klimat zaleca 5w30, poczytajcie TeamSwift'a
http://www.teamswift.net/viewtopic.php?f=14&t=46381&view=previous
http://www.teamswift.net/viewtopic.php?f=22&t=40147&p=303318A jak kogoś interesuje artykuł cenionego za granica sklepu Opie Oils
http://www.opieoils.co.uk/pdfs/tech-articles/10w-60-oil.pdfA tak przy okazji to na Majorce w hiszpani sniegi w tym roku.
X-max do Sporta to jest wlasnie dobrze dobrany olej
-
Ja miałem kilka razy 140 stopni
-
Ja miałem kilka razy 140 stopni
Od kiedy mam te zegary to po torze jeszcze nie jeździłem a ze względu na ciągłe szukanie optymalnego ustawienia silnika raczej spokojne jeżdżę - latem przeważnie mam okł 90 stopni a zima 80 stopni.
O 5W-30 z ciekawości mogę pomyśleć i sprawdzić oczywiście...
Ps. który w pełni syntetyczny olej jest 10W-40 ?
-
np millers cfs 10w40 jest pełnym syntetykiem PAO z potrójnymi estrami typowo wyczynowy, wytrzymuje chwilowo do 150st a normalna temp pracy 125st napewno go nie zajedziesz
napewno duzooo lepszy od castrola 10w60, znalzalo by sie wiecej przykladow takich olejów choć ja wybrał bym np 5w40 lub nawet 30, zależy jak duzo upalania auta. -
Cytat:
np millers cfs 10w40 jest pełnym syntetykiem PAO z potrójnymi estrami typowo wyczynowy, wytrzymuje chwilowo do 150st a normalna temp pracy 125st napewno go nie zajedziesz
Tylko gdzie taki kupić?
To już Liqui Moly jest made in germany i też go ciężko dostać... -
Wy tu pierdoly o olejach piszecie a ja walcze z silnikiem i tak:
Panewki korbowe nie wykazują zużycia, toki wygladają okej rowki pod pierscienie mieszczą się w normie nie mam tak dokladnych szczelinomierzy więc dokladnie nie wiem w kazdym razie 0.05 wchodzi 0.10 juz nie na pierscieniu kompresyjnym, na 2gim ciasno wchodzi 0.05 wiec wmiare si to wyglada (mierzone na starych pierscieniach)...
Pasowany pierscień w cylindrze ma luz na zamku 0.4 -0.45 wchodzi juz ciężko - fabryka to 0.2-0.3 limit 0.7 :)teraz mycie mycie i jeszcze raz myciedla niedowiarków foto:
i skladajaca sie lekko rozwiercona glowica:
-
Silnik po szwedzie zagadal od pierwszego przejechane kilkanascie kilometrow wszystko pieknie pracuje. Dodatkowo przepustnica od primery p11 2.0 16v wszystko wskazuje na to ze bedzie dobrze.
podziekowania dla none7 za pomoc i towarzystwo . -
czarna strzała góruje. nie do zajechania
-
Silnik po remoncie przejechał około 1000 km zmieniony został olej (w starym nie pływały żadne niepokojące farfocle brudy nie została w środku szmatka wkrętak ani nic innego) oraz sprawdziłem ciśnienie (silnik nie był już gorący stał jakieś 30 minut)
1-14.5 kg
2-14.5 kg
3-14.5 kg
4-14.5 kgwygląda na to że silnik jeszcze pojeździ
-
pięknie