Favorit TURBO !!!!
-
może i by sie nadało ale ten silnik nie przeżyje turbo
Otóż to turbo na 3 podporach <img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" />
-
może i by sie nadało ale ten silnik nie przeżyje turbo
Jakos prezywa <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> -
Otóż to turbo na 3 podporach
Pokaz to <img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" /> Dudiemu, ciekawe co Ci na to powie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> -
Pokaz to Dudiemu, ciekawe co Ci na to powie
co mam pokazać i komu? bo nic nie rozumiem.
Faktem jest ze zbytnie wysilenie silnika favoritki, opartego na 3 podporach wału odbija sie na żywotności <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />
-
co mam pokazać i komu?
co? to <img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" />
a komu? koledze Dudiemu (zapewne widziales posty i fotki z jego uturbienia na Skodovce albo Autokaciku).bo nic nie rozumiem.
To bylo a propos Twojej odpowiedzi "Otóż to turbo na 3 podporach <img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" />" na post, ktory napisal Sala "może i by sie nadało ale ten silnik nie przeżyje turbo <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />"Faktem jest ze zbytnie wysilenie silnika favoritki,
opartego na 3 podporach wału odbija sie na
żywotności
Dobra, dobra teraz sie nie wykrecaj - co innego skrocenie zywotnosci , a co innego mowienie ze tego nie przezyje, bo taka wypowiedz sugeruje ze np. 1kkm czy 10kkm i silnik do wyrzucenia.
IMO silnik OHV Fav/Fel/Fab mimo trzech punktow podparcia spokojnie moze zrobic po uturbienuiu wiecej niz seryjnie robi do remontu żeliwniak*.
Przypomina mi to podobne marudzenie niedowiarkow, ktorzy twierdzili ze silnik Fav/Fel/Fab nie przyzyje stopnia sprezania 11:1 (miedzy innymi powolywali sie wlasnie na to te oklepane "3 punkty podparcia", podczas kiedy wiele osob z czeskich forow Skodovkowym jezdzi na takim (a czasami nawet 11,5:1) i jest spoko. Poza tym znam osobiscie czloweka ktory ma w zagazowanej Feli 1.3MPI 11:1 juz od paru lat i tak samo spoko.Praktyka pokazuje ze te skodowksie silniczki wbrew pozorow wiele potrafia wytrzymac, np. Dudi przed uturbieniem jakis czas mial instalke NOx i po rozebraniu silnika (w celu odprezenia pod turbo) wszyscy sie dziwili jak to mozliwe ze w tym silniku nic nie bylo znac ze byl na NOx katowany...
*"zeliwniak" - silnik Skoda OHV z zeliwna 5-cio kanalowa glowica (S1000MB/1100MB, S100/110, S105/120/125/130)
-
Po pierwszenawet nie wiem czy moje konto na AK jeszcze istnieje, wieć nie widziałem żadnego uturbienia skody na AK
Po drugie jak pewnie zauwazyłeś wiele jest skód które tych wysileń nie wytrzymaly zbyt długo
Po trzecie to moja prywatna opinia na temat wysilania silników skodowskich, do ktorej mam prawo, podobnie jak ty do swojej.
Dla mnie EOT. <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/30.gif" alt="" />
-
Po pierwszenawet nie wiem czy moje konto na AK jeszcze
istnieje, wieć nie widziałem żadnego uturbienia
skody na AK
Ale na Skodovce to chyba jeszcze istnieje, prawda <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />,
wiec o jesli masz ochote, to tam mozesz obejrzec i poczytac o ile tego nie zrobiles w przeszlosci.Po drugie jak pewnie zauwazyłeś wiele jest skód które
tych wysileń nie wytrzymaly zbyt długo
Nie, nie zauwazylem... jesli Ty zauwazules to podaj jakies konkretne przyklady.Po trzecie to moja prywatna opinia na temat wysilania
silników skodowskich, do ktorej mam prawo, podobnie
jak ty do swojej.
IMO warto jednak by te opinie byly choc troche poparte jaka praktyka. Oklepanie "3 punkty podparcia" to za malo, liczy sie praktyka.
Wiedziales np. ze MisiekWAW mial w swojej 1.3MPI niewiarygoby wrecz (jak na cywilny silnk) stopien sprezania ok. 12,5:1 i walek ponad 300, a silnik krecil sie do ok 7500rpm (na tyle bylo ustawione odciece), a Misiek go nie oszczedzal. I ja jestem pelen podziwu dla wyrzymalosci tego silnika, ze przy takim st. sprezania i taki mtraktowaniu wyrzymal 10kkm... i wbrew pozorom nie padl od wysilenia z powodu trzech punkow podparcia, ani nawet z powodu tego horendalnie wysokiego st, sprezania, tylko od dosc porozaicznej awarii kompa, ktora spowodowaloa lanie ogromnych ilosci beny przez wtryskiwacze i w nastepstwie tego po pewnym czasie ostre zmywanie filmu olejowego i w finale zatarcie.
Musze sie przynac ze nawet ja, ktory wiedzialem ze Czesi nierzadko jezdza na 11:1 bez wyraznego zmiejszenia zywotnsci, gdy ustyszalem o tych ok. 12,5:1, myslalem, ze ten silnik sie kompletnie rozleci sie po maks. 2-3kkm. I co?? I kupa, pomylilem sie i to znacznie. Po pierwsze dlatego ze silnik wyrzynal duzo wiecej kkm, po drugie dlatego ze zniszczenia byly o wiele mniejsze niz sie tego spodziealem (a i tak jak juz wspmnialem przyczyna byl komp, wiec silnik mial szanse jescze dluzej pochodzic).Dla mnie EOT
Dla mnie teraz juz tez <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" /> -
co mam pokazać i komu? bo nic nie rozumiem.
Faktem jest ze zbytnie wysilenie silnika favoritki, opartego na 3 podporach wału odbija sie na
żywotnościBzdura - wał jest na tyle "masywny" , że do tej pory wytrzymuje. A porzuszam się Fabią 1.4 T - 60 koni w serii <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
-
Ale na Skodovce to chyba jeszcze istnieje, prawda ,
wiec o jesli masz ochote, to tam mozesz obejrzec i poczytac o ile tego nie zrobiles w
przeszlosci.Nie, nie zauwazylem... jesli Ty zauwazules to podaj jakies konkretne przyklady.
IMO warto jednak by te opinie byly choc troche poparte jaka praktyka. Oklepanie "3 punkty
podparcia" to za malo, liczy sie praktyka.Wiedziales np. ze MisiekWAW mial w swojej 1.3MPI niewiarygoby wrecz (jak na cywilny silnk)
stopien sprezania ok. 12,5:1 i walek ponad 300, a silnik krecil sie do ok 7500rpm (na tyle
bylo ustawione odciece), a Misiek go nie oszczedzal. I ja jestem pelen podziwu dla
wyrzymalosci tego silnika, ze przy takim st. sprezania i taki mtraktowaniu wyrzymal
10kkm... i wbrew pozorom nie padl od wysilenia z powodu trzech punkow podparcia, ani nawet
z powodu tego horendalnie wysokiego st, sprezania, tylko od dosc porozaicznej awarii kompa,
ktora spowodowaloa lanie ogromnych ilosci beny przez wtryskiwacze i w nastepstwie tego po
pewnym czasie ostre zmywanie filmu olejowego i w finale zatarcie.Musze sie przynac ze nawet ja, ktory wiedzialem ze Czesi nierzadko jezdza na 11:1 bez wyraznego
zmiejszenia zywotnsci, gdy ustyszalem o tych ok. 12,5:1, myslalem, ze ten silnik sie
kompletnie rozleci sie po maks. 2-3kkm. I co?? I kupa, pomylilem sie i to znacznie. Po
pierwsze dlatego ze silnik wyrzynal duzo wiecej kkm, po drugie dlatego ze zniszczenia byly
o wiele mniejsze niz sie tego spodziealem (a i tak jak juz wspmnialem przyczyna byl komp,
wiec silnik mial szanse jescze dluzej pochodzic).Dla mnie teraz juz tez
Ja ze swej strony dodam tylko tyle , że robiąc obróbkę głowicy potocznie znaną jako GT u p. Chojnackiego w Nadarzynie - stopień sprężania zwiększył się do 13:1 - dodając do tego instalację podtlenku NX - Hitman o strzale +50 KM, na tej konfiguracji przejeździłem kilkadziesiąt kg podtlenku - teraz jeżdżąc z turbo (niewystrojonym) przez kilkanaście tys, kilometrów nie zauważyłem żadnych efektów ubocznych przeróbki-auto oleju nie bierze - i jest jak za mlodych lat <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Obecny przebieg to 140 tys . km regularnie co 7-8 tys. km wymieniam olej i świece
-
Hi boys,I´m from Czech Republic and i have Skoda Favorit too. My dream is Favorit with turbo,so when I´ve seen this forum I had to write somethink <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
Speak here someone english? I would like to ask for somethink of this projekt. I can´t speak Polish
so I don´t understand what you write <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> but the pictures are nice <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />(Oder ich spreche auch Deutsch <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> )
-
Hi boys,I´m from Czech Republic and i have Skoda Favorit
too. My dream is Favorit with turbo,so when I´ve
seen this forum I had to write somethink
Speak here someone english? I would like to ask for
somethink of this projekt. I can´t speak Polish
so I don´t understand what you write but the pictures
are nice
(Oder ich spreche auch Deutsch )Hi Bali <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />
welkome to our forum
most of us have skoda favorit (me too) <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
unfortunately I do not have turbo in my car and not interested in it (i treat it as curio).
The boys were disscus about endurance of crankshaft and they realised that engine handle with it (turbo) great!! -
Hi Bali
welkome to our forum
most of us have skoda favorit (me too)
unfortunately I do not have turbo in my car and not interested in it (i treat it as curio).
The boys were disscus about endurance of crankshaft and they realised that engine handle with it
(turbo) great!!Thak you for your answer. I've been thinking that somebody of forums users gived turbo to favorit <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
I'd like give "snail" to my car this summer so I hope,that it will be successfull <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" />PS:can you translate interesting thinks from the discussion? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
thank you <img src="/images/graemlins/526.gif" alt="" />