Problem z napięciem ładowania
-
Wczoraj zmierzyłem napięcie ładowania w mojej Favorytce i okazało się że jest zbyt niskie tylko 12,7V. Napięcie mierzyłem przy pracy silnika na luzie, wyłączone miałem wszystkie odbiorniki. Zwiększyłem obroty silnika do 4000 i nic. Napięcie nadal 12,7V. Nie wiem czy problem tkwi w regulatorze napięcia, czy może to diody lub szczotki alternatora? W jaki sposób sprawdzić regulator napięcia?
-
hmm, w tej chwili nie mam czasu, ale poszukaj w starych postach, był poruszany ten temat.
IMO regulator albo diody altka.
-
Wczoraj zmierzyłem napięcie ładowania w mojej Favorytce
i okazało się że jest zbyt niskie tylko 12,7V.
Napięcie mierzyłem przy pracy silnika na luzie,
wyłączone miałem wszystkie odbiorniki. Zwiększyłem
obroty silnika do 4000 i nic. Napięcie nadal 12,7V.
Nie wiem czy problem tkwi w regulatorze napięcia,
czy może to diody lub szczotki alternatora? W jaki
sposób sprawdzić regulator napięcia?a powiedz mi kontrolka od ładowania gaśnie?
spróbuj kupić nowy regulator najątek to nie jest a zawsze w zapasie trzeba mieć
wykręć stary sprawdź szczotki oczyśc pierścienie posprawdzaj wszystkie połączenia przy altku
narazie to tyle -
Ja mialem tak samo w swojej frytce z tym ze podswietlala mi sie lamka ladowania. Wszyscy na zlosnikiu mowili ze tez regulator lub szczotki lub diody a problem tkwil w przewodzie. Tu gdzie jest podlaczany do alternatora przerdzewialo oczko lutownicze i nie bylo dobrego styku. SPRAWDZ NAJPIERW TO!!!
-
odkrec regulator
umyj
przelec papierem - bedzie sie blyszczal - to nic nie wnosi
przeczysc sztoki
przepal wszystkie luty na regulatorze - trzymaj szczotki bo wyskocza na sprezynachja jeszcze przelutowalem plyte bezpiecznikow i jest poprawa ale diody chyba bede zmienial
-
Wczoraj zmierzyłem napięcie ładowania w mojej Favorytce i okazało się że jest zbyt niskie tylko
12,7V. Napięcie mierzyłem przy pracy silnika na luzie, wyłączone miałem wszystkie
odbiorniki. Zwiększyłem obroty silnika do 4000 i nic. Napięcie nadal 12,7V. Nie wiem czy
problem tkwi w regulatorze napięcia, czy może to diody lub szczotki alternatora? W jaki
sposób sprawdzić regulator napięcia?
Już po naprawie wszystko działa więc opiszę co to było bo powód usterki nietypowy. W objawach usterki nie napisałem że kontrolka ładowania nie pali się przy przekręceniu kluczyka. Pierwsze co to sprawdziłem żarówkę i ku mojemu zdziwieniu była dobra. Kolejne co mi przyszło do głowy to szczotki w alternatorze okazało się że są dobre. Zmierzyłem napięcie na zacisku wzbudzenia alternatora D+ (oznaczenie z ksiązki Jałowieckiego) i nic zero napięcia. Przewód leciał od alternatora do kontrolki ładowania Sprawdziłem omomierzem - przerwa w połączeniu między kontrolką a D+ alternatora. Wszystko wskazywało na pęknięty przewód. Sprawdziłem oczywiście konektory od strony alternatora i na kostce pod tablicą zacisków. Nawet gdy trochę skróciłem go po obu stronach nic nie pomogło przerwa była gdzieś głębiej. Musiałem położyć nowy przewód. Teraz wszystko działa i pięknie ładuje 14, 3V <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" /> -
Heh a ja mam inny problem, włączam silnik, ciągle się pali lampka ładowania... i gaśnie dopiero po "przygazowaniu"... normalne ?
-
Heh a ja mam inny problem, włączam silnik, ciągle się
pali lampka ładowania... i gaśnie dopiero po
"przygazowaniu"... normalne ?który miesiąc i rok samochodu
jeśli wcześniejszy niż kwiecień 91 i był wymieniany regulator napięcia z WNC 914 na L9480 VBA to jest normalne -
który miesiąc i rok samochodu
jeśli wcześniejszy niż kwiecień 91 i był wymieniany regulator napięcia z WNC 914 na L9480 VBA to
jest normalnemiesiąc nei mam pojecia, rok to na 110% jest 1991.... hmm musialbym sprawdzic regulator, ale dobrze wiedziec ze to nic zlego