Pytanko

[majsterkowicz]

Teoretycznie jest taki sposob, ale nalezy go traktowac
jako rozwiazanie zastepcze, do czasu regulacji na
analizatorze. W TiCO mozna latwo zniszczyc
katalizator jezdzac na zbyt bogatej mieszance, zbyt
uboga tez najlepiej silnikowi nie robi.
Uprzedzam, ze jest to technika zaczerpnieta z PF 126p
Gdy silnik sie nagrzeje trzeba zmniejszyc obrotu
biegu jalowego do jak najnizszego poziomu, przy
ktorych silnik pracuje jeszcze w miare rowno i nie
przygasa. Wkretem regulacji skladu mieszanki
zwiekszamy obroty do poziomu, przy ktorym silnik
pracuje w pelni rownomiernie a nastepnie wkretem
regulacji obrotow zmniejszamy obroty do poziomu ok.
900-1000 rpm czyli tyle ile powinno byc na biegu
jalowym. Powinno to dac parametry zblizone do
wymaganych. Nigdy tego w TiCO nie regulowalem,
dlatego tez nie biore zadnej odpowiedzialnosci za
skutecznosc ww.sposobu i skutki jego zastosowania.

Sposób jest dobry i sprawdzony przy tico ale musi to robic ktoś z doświadczeniem bo inaczej klapa raz miałem taką regulację i po podłączeniu potem analizatora potrzebna była tylko niewielka korekta.

[Sharky]

Sposób jest dobry i sprawdzony przy tico ale musi to robic ktoś z doświadczeniem bo inaczej klapa raz miałem taką
regulację i po podłączeniu potem analizatora potrzebna była tylko niewielka korekta.

Podobnie robiłem w moich 126P i zawsze było prawie idealnie. Na przeglądach nastawy wymagały napradę niewielkich korekt.
Z zasłyszanych opinii wiem, że przy optymalnych ustawieniach dla silnika nie osiąga się wcale optymalnej (minimalnej) zawartości szkodliwych gazów w spalinach. Nastawy są zbliżone, ale jednak ze względu na spaliny regulacja silnika nie jest optymalna. Pamiętam, jak kiedyś rodzice mieli 126P i po naszych regulacjach silnik chodził wręcz idealnie. Zapalał praktycznie od pierwszego obrotu, przy przeciętnej jeździe 50/50 trasa/miasto, palił 4.3L/100km, sam silnik chodził równomiernie itp. Po wizycie na przeglądzie rejestracyjnym dokonano minimalnych korekt korzystając z analizatora spalin. Po tej regulacji silnik pracował już gorzej, wzrosło spalanie i generalnie dało się odczuć, że wcześniej było zdecydowanie lepiej. Słyszałem również opinię, że w Tico jest podobnie i często mechanicy w warsztatach pytają się, czy dokonać regulacji optymalnych, czy zgodnych z wymogami stawianymi spalinom.

[bareq]

zielona - regulacja składu mieszanki
czerwona - regulacja wolnych obrotów
czarna - regulacja intensywności ssania
niebieska - niemam pojęcia
ps.
Nie dam głowy sobie obciąć czy nie pomyliłem niebieską z czarną (nigdy nie oglądałem gaźnika od
tej strony a w samochodzie to szukam tych srubek na wyczucie)

hmm jesli chodzi moje doswiadczenia z gaznikami to raz udalo mi sie wyregulowac gasnaca pile
motorowa <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> , tam byly 2 srubki jedna od powietrza a druga od paliwa, mam rozumiec ze jesli chodzi o to zdjecie gaznika w tico to:

zielona - paliwo
czerwona - powietrze

mam racje? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

[bareq]

czy tez odwrotnie? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

[indii]

czerwona - regulacja wolnych obrotów

Sorki, że odgrzebuje stary wątek ale mam potrzebe <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Pod maską odnalazłem tą śrubkę, która odpowiedzialna jest za wolne obroty ale dostęp do niej jest tragiczny. Czy ma ktoś z Was jakiś sposób aby tą śrubkę jakos wyregulować ? Czy konieczne jest wyjęcie gaźnika ? <img src="/images/graemlins/crazy.gif" alt="" />

[pszemeg]

Sorki, że odgrzebuje stary wątek ale mam potrzebe Pod maską odnalazłem tą śrubkę, która odpowiedzialna jest za
wolne obroty ale dostęp do niej jest tragiczny. Czy ma ktoś z Was jakiś sposób aby tą śrubkę jakos wyregulować
? Czy konieczne jest wyjęcie gaźnika ?

Ja mam sposob nastepujacy.
Biore 3 elementy i lacze w calosc:
1 Bit PH 2
2 Przejsciowka do bitow na kwadrat 1/4'
3 przetyczke 1/4' bez tego druta (sama ta okragla czesc z dziurka)

I tym kompletem bez problemowo kreci sie srubka.

[PiotrekP]

Sorki, że odgrzebuje stary wątek ale mam potrzebe Pod maską odnalazłem tą śrubkę, która odpowiedzialna jest za
wolne obroty ale dostęp do niej jest tragiczny. Czy ma ktoś z Was jakiś sposób aby tą śrubkę jakos wyregulować
? Czy konieczne jest wyjęcie gaźnika ?

a to jest mój sposób http://zlosniki.pl/showthreaded.php?Cat=&...o=&vc=1

[WladekK]

do czego sluzy ta srubka z niebieska szczalka

[indii]

do czego sluzy ta srubka z niebieska szczalka

Chyba do niczego <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> poprostu trzyma elementy w kupie ze tak powiem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

[indii]

Dziekuje bede cos kminil w tej kwestii <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Piotrek P rowniez dziekuje <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> a nie ma do kupienia takich malutkich srubokretow ?

[esen]

Dziekuje bede cos kminil w tej kwestii

Piotrek P rowniez dziekuje a nie ma do kupienia takich malutkich srubokretow ?

Widzialem kiedys takie w breloczku. bylyby idealne do tych srubek. Niestety ostatnio widzialem je rok temu w gorach. Jak zobacze kupie wiecej <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

[indii]

Widzialem kiedys takie w breloczku. bylyby idealne do tych srubek. Niestety ostatnio widzialem je rok temu w gorach.
Jak zobacze kupie wiecej

A obroty jakie powinny byc w tico na luzie ? i ustawiac je na reflektorach wlaczonych czy wylaczonych ?

[esen]

A obroty jakie powinny byc w tico na luzie ? i ustawiac je na reflektorach wlaczonych czy
wylaczonych ?

Z tego co pamietam, to Trzeciak pisze, ze obroty powinny byc w granicach 900. Przy wlaczonych swiatlach.