Lotos Rally & Racing Team
-
To tak a propos naszej niedawnej dyskusji, że nie ma kasy na rajdy. Okazuje się, że jednak jest i od dawien dawna po raz pierwszy coś się zaczeło dziać dobrego w rajdach. Artykuł żywcem skopiowany z www.hoga.pl, żeby nie było że mam talent dziennikarski <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />
LOTOS Race&Rally Team odkrywa karty
Podczas zorganizowanej dziś konferencji prasowej zaprezentowano zespół LOTOS Race&Rally Team. Jego powstanie jest wydarzeniem bez precedensu w historii polskich sportów samochodowych.
Po raz pierwszy na trasach i torach wyścigowych w czterech różnych dyscyplinach motorowych pojawi się 15 samochodów reprezentujących jedną z największych polskich firm. Dwudziestu dwóch zawodników w barwach jednego zespołu sponsorskiego podejmie rywalizację sportową o tytuły mistrzowskie w rajdach, rallycrossie, wyścigach górskich oraz wyścigach równoległych.
Pewny sponsor
Grupa LOTOS, należąca do ścisłej czołówki polskiego przemysłu, jest jedną z tych firm, które mają dla gospodarki narodowej znaczenie kluczowe. W tegorocznym rankingu pięciuset największych polskich przedsiębiorstw, opublikowanym przez "Rzeczpospolitą", Grupa LOTOS SA znalazła się na szóstym miejscu. Ten wynik to efekt właściwego zarządzania, nowoczesnych technologii produkcji, należytej organizacji i struktury spółki. Naturalną konsekwencją mocnej pozycji rynkowej, znakomitej kondycji finansowej oraz faktu, iż najwyższej jakości produkty dla zmotoryzowanych powstają w naszej rafinerii, jest powołanie zespołu LOTOS Race&Rally Team.Sport i bezpieczeństwo
Sporty samochodowe to dziedzina, w której kluczem do sukcesu są: perfekcyjne opanowanie techniki prowadzenia samochodu, umiejętność przewidywania zachowania auta w zmieniających się warunkach, panowanie nad własnymi emocjami i wyobraźnia. Wspierając zawodników różnych dyscyplin sportu samochodowego wnosimy również swój wkład w zrozumienie, jak ważne są umiejętności i wyobraźnia kierowców dla bezpieczeństwa w codziennym ruchu drogowym. Każdy z kierowców wyczynowych LOTOS Race&Rally Team może być wzorem do naśladowania w nieustannym dążeniu do doskonałej znajomości samochodu, jego zachowań, przewidywania zachowań innych kierowców, jednym słowem bezpiecznego uczestnictwa w ruchu drogowym.Inwestycja w przyszłość
Obok nazwisk utytułowanych i doświadczonych zawodników w składzie zespołu znalazły się również załogi rajdowe młodych adeptów rozpoczynających karierę sportową w cyklu Rajdowego Pucharu PZM. Wsparcie techniczne, organizacyjne i finansowe tych właśnie załóg ma dla nas istotne znaczenie. Stwarzając młodym zawodnikom możliwość realizacji pasji sportowej w barwach profesjonalnego zespołu LOTOS Race&Rally Team liczymy na to, iż za kilka lat, kiedy dzisiejsi wielcy mistrzowie będą kończyli swoje kariery, na podium zastąpi ich właśnie młode pokolenie LOTOS Race&Rally Team. Inwestujemy więc w przyszłość polskiego sportu samochodowego.Rywalizacja
Wszyscy kierowcy LOTOS Race&Rally Team stają na starcie po to, aby zwyciężać. Ważniejsza jednak od wygranej jest sportowa rywalizacja, w której zarówno zwycięzca, jak i zwyciężony pozostają rywalami, ale nie przeciwnikami. Zawodnicy LOTOS Race&Rally Team wiedzą, że jedynie atmosfera szlachetnego współzawodnictwa na torach czy odcinkach specjalnych tworzy niepowtarzalne piękno sportowych zmagań. Oczywiście stajemy do rywalizacji po to, aby zwyciężać, aby zdobywać tytuły mistrzowskie w rajdach samochodowych, wyścigach górskich, rallycrossie i wyścigach równoległych, chcemy jednak zwyciężać w pięknym stylu.LOTOS Race&Rally Team tworzą:
LESŁAW ORSKI - Menedżer LOTOS Race&Rally Team
Ma 57 lat, urodził się w Krakowie, jednak niemal całe życie mieszka w Sopocie. Jest założycielem i Prezesem Sopockiego Stowarzyszenia Sportowego Automobilklub Orski (m.in. organizatora jednej z najlepszych rund mistrzostw Polski w wyścigach górskich).
Jest urodzonym optymistą, nigdy nie opuszcza go pogoda ducha i wiara w ludzi. Nie znosi chamstwa i głupoty, ceni empatię, kulturę osobistą i odwagę. Z wykształcenia jest inżynierem mechanikiem po Politechnice Gdańskiej. Przez wiele lat, od 1968 roku uprawiał sport samochodowy, głównie rajdy samochodowe, w których odniósł szereg spektakularnych sukcesów. Największy to zdobycie tytułu wicemistrzowskiego w 1987 roku; przegrał wówczas jedynie z Marianem Bublewiczem. Ma na swoim koncie również tytuły mistrza Polski w wyścigach górskich i wyścigach torowych. Po zakończeniu kariery sportowej oddał się swoim kolejnym pasjom: działalności społecznej i pracy. Jest Przewodniczącym Komisji Sportu, Turystyki i Młodzieży w Radzie Miasta Sopotu, prowadzi firmę Orski Power Racing. Największy autorytet to Jan Paweł II, postacią godną naśladowania marszałek Piłsudski, wzorem sportowca Robert Korzeniowski.Reprezentanci LOTOS Race&Rally Team
RAJDY:
Kierowca: MICHAŁ BĘBENEK
Urodzony w Bochni 3 października 1976 roku. Żonaty. Absolwent Liceum Mechanicznego w Bochni, z zawodu mechanik. Jest współwłaścicielem sklepów spożywczych. Interesuje się polityką, sportem i geografią. U ludzi ceni szczerość, nie znosi dwulicowości. Najchętniej słucha dobrej muzyki rockowej. Lubi kuchnię włoską i polską. Relaksuje się na basenie, jeździ na nartach i rowerze, uprawia treningowo piłkę nożną. Kibicuje Realowi Madryt. Jego największym atutem sportowym jest spokój. Sukcesy zawdzięcza Januszowi Kuligowi, który jest też dla niego wzorem sportowca, zespołowi mechaników i bratu, który od początku kariery wspiera go z prawego fotela. Za swój najważniejszy cel życiowy ma wychowanie dzieci na dobrych i uczciwych ludzi. Debiutował wraz z bratem w 1996 roku w Barbórce Cieszyńskiej. Dziś celem sportowym jest zdobycie tytułu mistrza Polski w klasyfikacji generalnej w rajdach samochodowych. Ma na swoim koncie tytuł wicemistrzowski (2004) i szereg sukcesów w klasie N-4 osiągniętych wspólnie z bratem Grzegorzem.Pilot: GRZEGORZ BĘBENEK
Urodzony w Bochni 23 grudnia 1972 roku. Żonaty, ma trójkę dzieci. Jest elektromechanikiem, prowadzi własną działalność gospodarczą. Interesuje się ogrodnictwem i sportem. U ludzi ceni szczerość i skromność, nie toleruje kłamstwa i fałszu. Najchętniej słucha starego rocka. Jego ulubioną potrawą jest kotlet schabowy z buraczkami na ciepło, lubi polską kuchnię. Najlepszą formą relaksu jest sport
i podróże. Pływa, jeździ na nartach. Jego największym atutem sportowym jest spokój i opanowanie. Sukcesy zawdzięcza Januszowi Kuligowi i pracy. Za największy autorytet uważa swoją żonę i rodziców, wzorem sportowca jest Janusz Kulig. Kibicuje Adamowi Małyszowi. Za swój najważniejszy cel życiowy uważa wychowanie dzieci. Celem sportowym jest zdobycie tytułu mistrza Polski w klasyfikacji generalnej w rajdach samochodowych. Ma na swoim koncie tytuł wicemistrzowski (2004) i szereg sukcesów w klasie N-4.Kariera sportowa:
Sezon 1998, 1999 starty Renault Clio Williams klasy N-3, wicemistrz Polski, 3. miejsce w klasyfikacji F-2
Sezon 2000 starty Renault Megane klasy A-7, debiut w Mitsubishi Lancer w Rajdzie Warszawskim, 3. miejsce w klasyfikacji F-2
Sezon 2001, starty Mistubishi Lancer Evo VI, 6. miejsce w klasyfikacji generalnej, wicemistrzostwo Polski w grupie N
Sezon 2002, starty Mistubishi Lancer Evo VI, 8. miejsce w klasyfikacji generalnej,
Sezon 2003, starty Mistubishi Lancer Evo VI, 4. miejsce w klasyfikacji generalnej, mistrzostwo Polski w grupie N
Sezon 2004, starty Mistubishi Lancer Evo VII, wicemistrzostwo Polski w klasyfikacji generalnej i w grupie N.
Samochód:
MITSUBISHI LANCER Evo VIII, klasa N-4
silnik: 1998,8 cm3 z turbosprężarką, około 270 KM przy 6500 obr./min, ok.500 Nm przy 3300 obr./min
skrzynia biegów: kłowa, 5 biegów
zawieszenie: sumo
przygotowany przez :HIGH TEC KRAKÓW
osiągi: przyspieszenie 4,8 s do 100 km/h, prędkość maksymalna 210 km/h
koła: asfalt 8x17", szuter 7x15", śnieg 5x16".Kierowca: STEFAN KARNABAL
Urodził się 14 lutego 1977 roku, żonaty. Z zawodu ekonomista, absolwent Uniwersytetu Gdańskiego, prowadzi własną działalność gospodarczą. Ulubiona lektura to cykl książek o Harrym Poterze, ulubiony film - "07 zgłoś się" (serial kryminalny). Nie toleruje chamstwa, ceni uczciwość. Słucha każdej dobrej muzyki, preferuje kuchnię żony. Uprawia narciarstwo i jogę. Jego życiowym celem jest stworzenie szczęśliwej rodziny. Największym autorytetem jest Jan Paweł II, wzorem sportowca - Sobiesław Zasada. Kibicuje Marcusowi Gronholmowi. Debiutował w 2000 roku w Rajdzie Lubelskim. Za swój największy sukces uważa mistrzostwo Polski zdobyte w sezonie 2002 w klasie N-2. Za swoje największe niepowodzenie uznaje awarię samochodu i, w konsekwencji, utratę tytułu mistrzowskiego w klasie N-3 w sezonie 2003.Kariera sportowa:
Mistrzostwo Polski w klasie N-2 w 2002 roku
Wicemistrzostwo Polski w klasie N-3 w 2003 roku
Rajd Deutschland RSMŚ 2004 - 26. miejsce w klasyfikacji generalnej i 5. w N-4
Rajd Szwecji RSMŚ 2005 - 34. miejsce w klasyfikacji generalnej i 14. w N-4
Rajd Kormoran RSMP 2004 - 4. miejsce w klasyfikacji generalnej
Rajd Rzeszowski RSMP 2004 - 5. miejsce w klasyfikacji generalnej
Rajd Warszawski RSMP 2004 - 6. miejsce w klasyfikacji generalnejPilot: BARTŁOMIEJ BOBA
Urodził się 28 czerwca 1976 roku w Krakowie. Kawaler. Wykształcenie średnie techniczne, absolwent Akademii Loretańskiej. Zawód - pilot rajdowy. Pracuje jako doradca serwisowy w RM Filipowicz (Mitsubishi). Interesuje się wszystkimi sportami motorowymi. Ostatnio czytuje jedynie książki drogowe i regulaminy, ulubionym filmem jest Matrix, najchętniej słucha muzyki klubowej. Ceni kuchnię polską. Forma relaksu: środowe spotkania z przyjaciółmi, jazda na motorze crossowym. Uprawia rajdy samochodowe, bo je kocha, rekreacyjnie jeździ na nartach, gra w koszykówkę i siatkówkę, pływa. Za swój największy atut uznaje konsekwencję, sukcesy zawdzięcza sumienności. Nie toleruje kłamstwa i ludzi fałszywych, najwyżej ceni lojalność. Celem życiowym jest rodzina i dom. Wzorem dla niego jest Ewa Boba - mama, wzorem sportowca - Nicky Grist. Kibicuje sportowej rywalizacji. Debiutował Fiatem 125p z Michałem Szerlą. Największe osiągnięcia: zwycięstwo w klasyfikacji generalnej w Rajdzie Barbórka Warszawska z Michałem Nowosiadłym, oraz skuteczność w sezonie 2004 ze Stefanem Karnabalem
Największe niepowodzenie: Rajd Śląski 2003 - pasmo awarii. Celem sportowym jest osiąganie coraz większej satysfakcji z rajdów.Samochód:
MITSUBISHI LANCER Evo VIII MR, klasa N-4
silnik: 1998,8 cm3 z turbosprężarką, 276 KM przy 6500 obr./min, ok.500 Nm przy 3300 obr./min
skrzynia biegów: 6 biegów
zawieszenie: OHLINS
przygotowany przez: belgijską stajnie JDR
osiągi: przyspieszenie 4,1 s do 100 km/h, prędkość maksymalna 220 km/h,
koła: asfalt 8x17, szuter 7x15, śnieg 5x16Kierowca: MARIUSZ STEC
Urodzony 5 kwietnia 1980 roku. Syn bardzo utytułowanego rajdowca, Wiesława. Ma wykształcenie średnie, jest absolwentem Technikum Samochodowego w Kraśniku. Prowadzi własną działalność (myjnia samochodowa). Zawód: kierowca rajdowy. Pasjonują go sporty samochodowe i wszystko, co ma silnik i warczy. Czyta wszystkie książki o sporcie samochodowym i wielkich kierowcach, jego ulubiony film to "60 sekund". Słucha każdej "normalnej" muzyki. Ulubioną potrawą jest rosół i kiełbasa własnej produkcji mamy, najbardziej smakuje kuchnia jego mamy i jego dziewczyny. Najlepszym relaksem jest wyciszenie i odreagowanie stresów w samotności. Uprawia rajdy, wyścigi górskie, pływanie i narty. Sport samochodowy jest rodzinną tradycją i pasją od najmłodszych lat. Za największe swoje atuty uważa pewność siebie, świetnie przygotowany samochód i odwagę. Sukcesy zawdzięcza doświadczeniu taty i wierze w siebie. Ceni ludzi za szczerość, nie toleruje kłamstwa. Wielkim autorytetem dla Mariusza Steca był i pozostaje Janusz Kulig, wzorem sportowca jest Markko Martin. Kibicuje swoim rywalom: Michałowi i Grzegorzowi Bębenkom oraz Michałowi Sołowowowi i Maciejowi Baranowi. Debiutował w sporcie samochodowym w ralycrossie w 2001 roku, w rajdach w Rajdzie Elmot w 2002 roku. Cel sportowy: osiąganie każdej mety po starcie, obrona tytułów w wyścigach górskich, znalezienie się w szóstce w rajdach.Największe osiągnięcia:
Rallycross: 4. miejsce w klasie 4 w sezonie 2001
Wyścigi górskie: tytuł mistrza Polski gr. N w 2002 roku, tytuły Wicemistrzowskie w klasyfikacji generalnej i grupie H w sezonie 2003, tytuły mistrzowskie w klasyfikacji generalnej i grupie H w sezonie 2004
Rajdy samochodowe: 9. miejsce w klasyfikacji generalnej i 5. miejsce w grupie w sezonie 2002, 7. miejsce w klasyfikacji generalnej i 5. miejsce w grupie N w sezonie 2003
Największe niepowodzenie: brak możliwości startów w rajdach w sezonie 2004
Najważniejszy cel życiowy: mieć syna, założyć szczęśliwą rodzinę i jak najdłużej być czynnym zawodnikiem.Pilot: ZBIGNIEW GRUSZKA
Urodzony 22 grudnia 1978 roku w Bielsku-Białej. Kawaler. Mechanik samochodowy, pracuje w PPU Poczta Polska w Zakładzie Transportu Samochodowego. Jego ulubionym filmem jest "Sami swoi", słucha każdej muzyki poza hip-hopem. Interesuje się sportami motorowymi, narciarstwem i pływaniem, takie też uprawia dyscypliny sportowe. W rajdach samochodowych fascynuje go rywalizacja i wysoki poziom adrenaliny. Za swój największy atut uważa opanowanie, spokój i umiejętność właściwej oceny sytuacji.
U ludzi ceni najwyżej szczerość, otwartość i poczucie humoru, nie toleruje zawiści i zdrady. Największym autorytetem jest Jan Paweł II, wzorem sportowca Carlos Sainz, zaś kibicuje Peterowi Solbergowi i Krzysztofowi Hołowczycowi. Debiutował w Rajdzie Cieszyńskiej Barbórki w 1997 roku. Największe osiągnięcie to 3. miejsce w grupie N w Rajdzie Rzeszowskim w roku 2003. Największe niepowodzenia to awaria samochodu na 3. odcinku w Rajdzie Kormoran w 2003 roku i brak startów w roku 2004. Celem sportowym jest zdobycie tytułu mistrza Polski.Kariera sportowa:
1997-1999 starty za kierownicą Fiata 126p, zdobycie tytułu Mistrza Okręgu Świdnickiego, 2001 starty w Citroenie Saxo jako pilot Mikołaja Pańki, 2002 starty z Marcinem Paseckim w Rajdowym Pucharze Peugeota, 2003 starty z Mariuszem Stecem i zdobycie 2. miejsca na koniec roku w kategorii Talent Roku.Samochód:
MITSUBISHI LANCER Evo VI
klasa N-4
silnik: pojemność 1997 cm3, moc ok. 260 KM, moment obrotowy ok. 480 Nm
skrzynia biegów: 5 biegowa, kłowa
zawieszenie: OHLINS
samochód przygotowany i zbudowany przez Wiesława Steca
osiągi: przyspieszenie 5 s do 100 km/h, prędkość maksymalna 210 km/h
koła 15"RALLYCROSS:
KRZYSZTOF GROBLEWSKI
Urodzony 21 sierpnia 1973 roku w Gdańsku, mieszka i pracuje w Sopocie. Ma dwie córki. Wykształcenie średnie, jest absolwentem 1 LO Sopot, studiował na AWF. Nieukończone studia uważa za swoje największe niepowodzenie. Prowadzi własną firmę - jest właścicielem salonu Skody. Zainteresowania: sport, a w szczególności motorowy, jego ulubione książki to "Szus" Irwina Shawa i "Podejrzani" Bryana Singera, słucha hip-hopu. Lubi kuchnię włoską. Najlepszą formą relaksu jest aktywny wypoczynek z rodziną: Moniką i córkami Zosią i Marysią. Najważniejszym celem życiowym Krzysztofa Groblewskiego jest dobre wychowanie dzieci i dążenie do tego, aby być szczęśliwym. Uprawiał windsurfing, startował na quadach, jeździ na rowerze, snowboardzie, biega. Startuje w rallycrossie, ponieważ kocha samochody, zawsze chciał się ścigać, a rallycross jest dyscypliną, która daje mu dużo satysfakcji i nie koliduje z pracą. Największym atutem jest świetny team, dobrze przygotowany samochód i doświadczenie nabyte podczas startów w innych dyscyplinach sportu. Sukcesy zawdzięcza zespołowi, rodzinie i ciężkiej pracy. U ludzi ceni uczciwość, nie toleruje kłamstwa. Wzorem człowieka i zarazem największym autorytetem jest jego ojciec, Włodzimierz Groblewski, jedna z legendarnych postaci polskiego sportu rajdowego. Wzorem sportowca są Valentino Rossi i Robby Naish, kibicuje zespołowi Prokom Trefl Sopot. Debiut sportowy: 1995 Mistrzostwa Polski WindsurfingNajwiększe osiągnięcia:
Wicemistrz Polski w windsurfingu,
Drugie miejsce w pucharze enduro PZM klasa Quad,
Mistrz Polski w rallycrossie w Dywizji 2a,
Trzykrotny (2002, 2003, 2004) wicemistrz Europy div 2a i div 1a
Cel sportowy: mistrzostwo Europy, potem starty w div. 1 i na koniec kariery starty w pucharze Porsche.Samochód:
VW POLO Super 1600
klasa (według podziału na klasy FIA) div 1a
silnik: 1600 cm3 , moc 220 KM, moment obr. 198 Nm
skrzynia biegów: kłowa, pięciostopniowa
zawieszenie: Proflex
przygotowany przez Groblewski Racing Team
osiągi: przyspieszenie około 5 s do 100 km/h, prędkość max zależna od przełożeń skrzyni
koła 17 cali, opony Avon
nadwozie poszerzone o 15 cm, błotniki, maska, drzwi pasażera i tylna klapa wykonane z włókna karbonowo - kewlarowego, waga około 850 kg i wiele innych modyfikacji.PIOTR TYSZKIEWICZ
Urodzony w Warszawie 1 lutego 1966 roku. Mieszka w podwarszawskich Ząbkach, gdzie prowadzi własną firmę logistyczno - dystrybucyjną. Wraz z żoną Marzenną wychowują dwóch synów, Łukasza i Mateusza. Rodzinie i ludziom, z którymi współpracuje zawdzięcza swoje sukcesy sportowe. Piotr Tyszkiewicz interesuje się samochodami, muzyką, modelarstwem i ogrodnictwem. Jego ulubionym filmem jest "Gladiator". Lubi kuchnię polską. Największym autorytetem jest dla niego Jan Paweł II. Za wzór sportowca uważa Roberta Korzeniowskiego i Adama Małysza. Kibicuje temu ostatniemu. Uprawia narciarstwo i tenis stołowy. Najbardziej ceni u ludzi uczciwość i bezinteresowność, nie toleruje zakłamania. Najważniejszy cel życiowy: rodzina i praca zawodowa. Debiut sportowy: mistrzostwa Polski w rallycrossie w 1997 roku Peugeotem 205 1.9 GTI
w klasie 4.Największe osiągnięcia:
Wicemistrz Polski klasy 3. w 2000 roku,
Wicemistrz Polski w klasie 6. w 2002 roku,
6. miejsce w Mistrzostwach Europy Rallycrossu w Div.II w 2004 roku.
Największe niepowodzenie: wypadek w Szwecji 2004 r.
Cel sportowy: miejsce w pierwszej trójce MERC.
Kariera sportowa:
1996 - KJS - mistrz Polski kierowców amatorów w klasie 4. (do 2000 cm), Peugeot 205
1997 -1999 - starty w rallycrossie w klasie 4. seryjnym samochodem przednionapędowym Peugeot 205
2000 - wicemistrz Polski klasa 3. do 1600 cm (Skoda Felicia)
2001 - czwarte miejsce klasa 3. do 1600 cm (Skoda Felicia)
2002 - wicemistrz Polski klasy 6. do 1400 cm (Peugeot 106)
2003 - pauza (musiał poświęcić więcej czasu rozwijającej się firmie)
2004 - szóste miejsce w Mistrzostwach Europy Rallycross kl. Div. II do 2000 cm NSamochód:
OPEL ASTRA II OPC
klasa DIV II (grupa N z rozszerzeniem)
silnik: 2000 cm3, moc ok. 200 KM
skrzynia biegów: kłowa, 5-biegowa
zawieszenie: Proflex
przygotowany przez: OPEL GROOSMAN
prędkość maksymalna: 190km/h
koła i opony: 17" opony Avon
przeróbki i modyfikacje w stosunku do auta seryjnego: elementy bezpieczeństwa, zawieszenie, skrzynia biegów (tylko obudowa seryjna); przeróbki w silniku (grupa N rallycross).WYŚCIGI GÓRSKIE
MARIUSZ STEC
Urodzony 5 kwietnia 1980 roku. Syn bardzo utytułowanego rajdowca, Wiesława. Ma wykształcenie średnie, jest absolwentem Technikum Samochodowego w Kraśniku. Prowadzi własną działalność (myjnia samochodowa). Zawód: kierowca rajdowy. Pasjonują go sporty samochodowe i wszystko, co ma silnik i warczy. Czyta wszystkie książki o sporcie samochodowym i wielkich kierowcach, jego ulubiony film to "60 sekund". Słucha każdej "normalnej" muzyki. Ulubioną potrawą jest rosół i kiełbasa własnej produkcji mamy, najbardziej smakuje kuchnia jego mamy i jego dziewczyny. Najlepszym relaksem jest wyciszenie i odreagowanie stresów w samotności. Uprawia rajdy, wyścigi górskie, pływanie i narty. Sport samochodowy jest rodzinną tradycją i pasją od najmłodszych lat. Za największe swoje atuty uważa pewność siebie, świetnie przygotowany samochód i odwagę. Sukcesy zawdzięcza doświadczeniu taty i wierze w siebie. Ceni ludzi za szczerość, nie toleruje kłamstwa. Wielkim autorytetem dla Mariusza Steca był i pozostaje Janusz Kulig, wzorem sportowca jest Markko Martin. Kibicuje swoim rywalom: Michałowi i Grzegorzowi Bębenkom oraz Michałowi Sołowowowi i Maciejowi Baranowi. Debiutował w sporcie samochodowym w ralycrossie w 2001 roku, w rajdach w Rajdzie Elmot w 2002 roku. Cel sportowy: osiąganie każdej mety po starcie, obrona tytułów w wyścigach górskich, znalezienie się w szóstce w rajdach.Największe osiągnięcia:
Rallycross: 4. miejsce w klasie 4 w sezonie 2001
Wyścigi górskie: tytuł mistrza Polski gr. N w 2002 roku, tytuły Wicemistrzowskie w klasyfikacji generalnej i grupie H w sezonie 2003, tytuły mistrzowskie w klasyfikacji generalnej i grupie H w sezonie 2004.
Rajdy samochodowe: 9. miejsce w klasyfikacji generalnej i 5. miejsce w grupie w sezonie 2002, 7. miejsce w klasyfikacji generalnej i 5. miejsce w grupie N w sezonie 2003
Największe niepowodzenie: brak możliwości startów w rajdach w sezonie 2004
Najważniejszy cel życiowy: mieć syna, założyć szczęśliwą rodzinę i jak najdłużej być czynnym zawodnikiem.Samochód wyścigowy:
MITSUBISHI LANCER Evo VI
grupa H
silnik: pojemność 1997 cm3, moc ok. 500 KM, moment obrotowy ok. 480 Nm
skrzynia biegów: 5-biegowa, kłowa
zawieszenie: OHLINS
zakupiony od Jana Kościuszki i przygotowany przez Wiesława Steca
osiągi: przyspieszenie 3,5 s do 100 km/h, prędkość maksymalna - zależna od przełożenia
koła 18"
przeróbki i modyfikacje w stosunku do auta seryjnego: zmienione praktycznie wszystko, m. in. usztywnione nadwozie, zmniejszenie masy do 1000 kg, wymienione elementy silnika, wzmocnione hamulce, modyfikowane zawieszenie.MARCIN ZACHOWICZ
Urodzony w Gdańsku 10 stycznia 1972 roku. Żonaty. Wykształcenie wyższe, MBA , absolwent prawa Uniwersytetu Gdańskiego, zawód: rzecznik prasowy Grupa LOTOS S.A. Jego ulubioną książką jest "Mag" Johna Fowlesa, film "Le Mans" ze Stevem McQuinnem. Słucha brytyjskiego rocka, jazzu, interesuje się samochodami historycznymi i kinem. Bardzo lubi ryby i owoce morza. Relaksuje się jadąc po krętych, pustych drogach otwartym samochodem. Uprawia narciarstwo i tenis. U ludzi ceni szczerość
i pasję, nie znosi kompleksów i krętactwa. Wzorem sportowca jest Janusz Kulig i Juan Manuel Fangio. Kibicuje zawodnikom LOTOS RACE & RALLY TEAM.
Debiutował w sporcie samochodowym w wyścigu górskim z cyklu mistrzostw Polski w Załużu w 2003 roku. Cel sportowy: mistrzostwo Polski w klasyfikacji generalnej GSMP - samochody historyczne (HS)Kariera sportowa:
Mistrz Polski 2003,
Wicemistrz Polski 2004 grupa HS GSMP.
Niepowodzenie: 2 razy nieukończony Rajd Żubrów.Samochód:
PORSCHE 911
klasa HS 2000+
silnik: pojemność 2993 cm3, moc 200 KM, moment obr. 250Nm
skrzynia biegów: seryjna 5-biegowa
zawieszenie: amortyzatory Bilstein
przygotowany przez: Artura Sobótkę - ARSO 76"
osiągi: przyspieszenie ok. 6 s do 100 km/h
koła: felgi Fuchs, opony sportowe Bridgestone
przeróbki i modyfikacje w stosunku do auta seryjnego: osprzęt bezpieczeństwa, zderzaki z tworzywa sztucznegoWYŚCIGI RÓWNOLEGŁE (1/4 mili)
GRZEGORZ KULETA
Urodził się 15 lutego 1975 roku. Żonaty. Jest absolwentem Technikum Samochodowego nr 3 w Warszawie, ze specjalnością naprawa i eksploatacja pojazdów samochodowych. Pracuje jako specjalista od oświetlenia filmowego. Interesuje się amerykańską motoryzacją i podróżami. Ulubiona książka to "Saga o Conanie" Roberta E. Howarda, film - "60 sekund" w reżyserii Dominika Sena. Słucha muzyki rockowej. Relaksuje się jazdą konną i pływaniem. Najbardziej ceni u ludzi szczerość i uczciwość, nie toleruje fałszu. Największym autorytetem dla Grzegorza Kulety jest Jan Paweł II. Najważniejszym celem życiowym jest powiększenie rodziny, pogodzenie sportu z życiem codziennym, rodziną. Kibicuje Adamowi Małyszowi.
Fascynacja samochodami amerykańskimi spowodowała, że startuje w wyścigach równoległych, dyscyplinie, w której samochody spoza oceanu mogą stanąć na starcie. Za swój największy atut uważa powtarzalność wyników i szybkość reakcji. Sukcesy zawdzięcza treningom i dobrze przygotowanemu sprzętowi. Debiut sportowy: wyścigi równoległe, Puchar PZM w 2003 roku.Największe osiągnięcia:
2. miejsce w klasie Outlaw na Bemowie 25.09.2004,
4. miejsce w klasyfikacji generalnej mistrzostw Polski klasa Outlaw 2004/klasa Maxi 2003.
Największe niepowodzenie: defekt auta tuż przed zawodami i brak możliwości startu w 2 eliminacjach mistrzostw Polski w 2004 (głównie z powodu braku pieniędzy).
Cel sportowy: stawanie na podium w czasie wszystkich eliminacji mistrzostw Polski w wyścigach równoległych, walka o pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej w swojej klasie i klasie Outlaw.Kariera sportowa:
Starty w mistrzostwach Polski od 2003 r.
Sukcesy: 4. miejsce w klasyfikacji generalnej MPWR w 2003 i 2004, Stałe zajmowanie miejsc w klasie 4-7, równa jazda w sezonie, poprawianie swoich rekordów na kolejnych zawodach.
Porażka: awarie auta uniemożliwiające starty w zawodach.Samochód:
CHEVROLET CORVETTE LT1 1993
klasa Maxi (według PZM/SSS)
silnik: V8 6278 cm3 turbo, moc 655 KM (+75-150 KM system wtrysku podtlenku azotu), moment obr. 910 Nm
skrzynia biegów: 3-biegowy automat lub 6-biegowa manualna
zawieszenie: wzmocnione, seryjne z amortyzatorami Bilstein
przygotowany przez VTG
przyspieszenie poniżej 4 sekund do 100 km/h, prędkość maksymalna ponad 300 km/h (niesprawdzane)
koła: przód 255/45R17, felga 17x8,5 tył 28/11,5R15, felga 15x10 lub 315/35R17, felga 17x11
przeróbki i modyfikacje w stosunku do auta seryjnego: montaż turbosprężarek do silnika wolnossącego, zmiana części silnika na wytrzymałe (kute), zwiększenie pojemności z 5,7 l na 6,3 l, zastosowanie automatycznej skrzyni biegów.MARCIN CZERNIK
Urodzony w Warszawie 26 kwietnia 1974 roku. W lutym rodzina Marcina i Edyty powiększyła się i od tego czasu zabawy z synem są, obok kina, najlepszym odreagowaniem wszystkich stresów. Absolwent Uniwersytetu Warszawskiego, ukończył z wyróżnieniem studia na Wydziale Zarządzania. Obecnie jest doradcą finansowym na stanowisku dyrektora w firmie doradztwa strategicznego i finansowego. Ulubioną książką jest "Podręcznik mądrości tego świata" J.M. Bocheńskiego, filmem - "Pulp fiction" Quentina Tarantino. Słucha muzyki rockowej (U2, Pearl Jam, Kult, Kazik). Lubi makarony i kuchnię włoską. Interesuje się sportami samochodowymi, startuje w wyścigach na dystansie 1/4 mili i w rajdach amatorskich (KJS). Uważa, że jego największym atutem jest konsekwencja i myślenie, tym cechom zawdzięcza sukcesy. Uprawia narciarstwo, kiedyś amatorsko tenis. U ludzi najbardziej ceni szacunek dla innych i bezinteresowność (jeżeli istnieje), nie toleruje nietolerancji i braku szacunku dla innych.
Najważniejszym celem życiowym jest takie postępowanie, które spowoduje, że jego syn będzie dumny z taty. Kibicuje Peterowi Solbergowi i Tomkowi Kucharowi. Debiut sportowy: sezon 2003 (KJSy i 1/4 mili)Największe osiągnięcia:
Wicemistrz Polski na 1/4 mili 2003 w klasie Turbo+ i Outlaw, Rajdowy wicemistrz okręgu warszawskiego amatorów 2004 w najmocniejszej klasie
Największe niepowodzenie: 4. miejsce w klasyfikacji rajdowego sezonu 2003 Okręgu Warszawskiego, przegrana 1 punktem po serii pechowych zdarzeń na ostatnim rajdzie sezonu.
Cel sportowy: mistrzostwo Polski w klasie Turbo+ w sezonie 2005.Samochód:
SUBARU IMPREZA
silnik: pojemność 2,4 litra, moc 500+KM, moment obrotowy 600+Nm
skrzynia biegów: kłowa, 5-biegowa
zawieszenie: w pełni regulowane tein flex
przygotowany przez Czoper, VTG
osiągi: poniżej 3,5 sekund do 100 km/h, prędkość maksymalna zapewne około 300 km/h
koła: felgi rays 16", opony Avon,PIOTR BAKAL
Urodził się 7 grudnia 1981 w Warszawie. Kawaler. Studiuje w Wyższej Szkole Psychologii Społecznej. Zainteresowania: tuning, turystyka. Ulubioną książką jest "Dobry Omen" (Terry Pratchett, Neil Gaiman), ulubiony film - "Przekręt". Słucha muzyki hip-hopowej i house. Ulubioną potrawą jest kurczak w sosie słodko-kwaśnym, szczególnie ceni kuchnie chińską i włoską. Ceni ludzi szczerych, nie lubi obłudy. Najważniejszym celem w życiu jest robienie tego, co lubi. Dla relaksu gra na komputerze i jeździ na dalekie wycieczki zagraniczne. Lubi nurkowanie z butlą i narty. Startuje w wyścigach na 1/4 mili, gdyż ta dyscyplina sportu jest najbliższa tuningowi mechanicznemu samochodów, pokazuje go od porządnej strony (przeciwieństwo obładowywania auta plastikowymi dodatkami i potężnym sprzętem audio). Za swój największy atut uważa przygotowanie naprawdę dużej liczby koni mechanicznych, gdyż w uprawianej dyscyplinie są one podstawą powodzenia. Sukcesy zawdzięcza akceptacji sportowego hobby przez rodzinę oraz firmie Promotor przygotowującej auto. Sukcesy w sezonie 2004: dwa starty, 5. miejsce w eliminacjach mistrzostw Polski w Białej Podlaskiej i 1. miejsce w eliminacji Pucharu PZM w Masłowie. Debiut sportowy: 2004 rok Biała Podlaska.
Celem sportowym jest zdobycie tytułu mistrza Polski w wyścigach równoległych.Kariera sportowa:
Jak na razie głównie budowa i testowanie samochodu, tylko |2 starty, 5. i 1. miejsca w zawodach.Samochód:
HONDA INTEGRA Type R
klasa (według SSS): Turbo
silnik: H22A5, pojemność 2,2 l, moc około 500 KM, moment obr. około 450 Nm
skrzynia biegów: standardowa, 5-biegowa
zawieszenie: gwintowane H&R
przygotowany przez Promotor
osiągi: przyspieszenie około 4 s do 100 km/h, prędkość maksymalna ok. 300 km/h
koła i opony: na ulicy Bridgestone Potenza 215x45 R17, na wyścigach slicki Mandhtires, około 250 mm, R15
przeróbki i modyfikacje w stosunku do auta seryjnego (najważniejsze różnice): zwiększenie mocy seryjnej o około 300 KM, wymiana praktycznie wszystkich elementów ruchomych, a także osadzenie nowych tulei, zamontowanie turbinyI tak na koniec takie małe marzenie. Jakby tak Orlen, Shell, Statoil i inne takie badziewia zrobiły też coś takiego to byłoby cudnie <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
-
No ładnie ładnie....Nie ma co 3mam kciuki zeby sie to nie skonczyło po sezonie ,bo dojda do wniosku ,że sie nie opłaca.Ale z drugiej strony moze zaczna wiecej mowic o rajdach w telewizorni ,a tym samym wiecej ludzi przyjdzie na rajdy ,a przeciez tego oczekuja sponsorzy.Mam nadzieje ze bedzie coraz wiecej rajdówek zblizonych osiagami ,coby to był w jak najwiekszym stopniu wyscig kierowców ,a nie $.I ciekawe czemu Karnabal ma lepsza fure niż Bebenek <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />.Karnabala zdziełana bez belgów i parametry :
przyspieszenie 4,1 s do 100 km/h, prędkość maksymalna 220 km/h, a Bebenka przez polaków :przyspieszenie 4,8 s do 100 km/h, prędkość maksymalna 210 km/h.
Ciekawe ktos komu tyłek bedzie klepał. <img src="/images/graemlins/food.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" /> -
A no i chyba od dzis leje LOTOS do silnika <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />.
Szkoda ze Lotos nie produkuje taniego wina to by dopiero mieli wzrost sprzedaży <img src="/images/graemlins/pub2.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" /> .Brać rajdowa lubi sobie spożyć czasem wieksze ilośći <img src="/images/graemlins/pub2.gif" alt="" /> -
Super...
A swoja dtroga to wczoraj dwa takie lancerki na lawecie widzialem jadąc do szkoly.. sie przylansowalem rajdowkersem swoim <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
