Problem z utrzymaniem wolnych obrotow gti
-
Mam problem z obrotami na biegu jalowym. jesli mam 1000 to po wlaczeniu swiatel, wiatraka i stopow, obroty spadaja tak ze silnik prawie gasnie - juz sie kontrolka oleju zapala. po przestawieniu obrotow na 1500 nie gasnie ale obroty spadaja o 500 po wlaczeniu elektryki. ladowanie na akumulatorze mam bez swiatel 14,5 a ze swiatlami 14. bylem juz u 3 elektrykow i mowia ze elektrycznie wszystko jest dobrze... wiec co jest grane? macie jakies pomysly?
pozdro -
Mam problem z obrotami na biegu jalowym. jesli mam 1000 to po wlaczeniu swiatel, wiatraka i
stopow, obroty spadaja tak ze silnik prawie gasnie - juz sie kontrolka oleju zapala. po
przestawieniu obrotow na 1500 nie gasnie ale obroty spadaja o 500 po wlaczeniu elektryki.
ladowanie na akumulatorze mam bez swiatel 14,5 a ze swiatlami 14. bylem juz u 3 elektrykow
i mowia ze elektrycznie wszystko jest dobrze... wiec co jest grane? macie jakies pomysly?
pozdroJa przyczepiłbym się czujnika TPSu.
Jeśli przepustnica jest w pozycji biegu jałowego to ECU musi o tym wiedzieć aby stabilizować obroty. -
Ja przyczepiłbym się czujnika TPSu.
Jeśli przepustnica jest w pozycji biegu jałowego to ECU musi o tym wiedzieć aby stabilizować
obroty.czujnik jest wyregulowany raczej dobrze -tak mi sie przynajmniej wydaje. a kontrolka diagnostyczna czy jak to sie tam nazywa wyrzuca " no error" ...
-
czujnik jest wyregulowany raczej dobrze -tak mi sie przynajmniej wydaje. ...
Pewny jesteś ?
Spróbuj powoli obniżyć wolne obroty - powino być przy ciepłym motorku ok 800 obr/min
Na TPSie masz otwory fasolkowe do korekcji ustawienia - w poz. biegu jałowego wewnętrzna krańcówka powinna się przełaczyć. -
wiem ze tak jest, tylko jak ustawie obroty na lekko ponizej tysiaca to nie zmienia to problemu - juz tego probowalem.
a nierozumiem tego ze w poz. biegu jałowego wewnętrzna krańcówka powinna się przełaczyć. ? -
a nierozumiem tego ze w poz. biegu jałowego wewnętrzna krańcówka powinna się przełaczyć. ?
Na osi przepustnicy masz zamontowany czujnik jej otwarcia (TPS), który jest chyba wyposażony także w wyłącznik krańcowy informujący o jej pozycji do biegu jałowego (przynajmniej tak jest w 8V)
Może być też przyczyna inna - niedziałający silnik krokowy - to on jest odpowiedzialny za stabilizację tych wolnych obrotów.
Tyle, że silnik krokowy działa tylko jeśli przepustnica jest zamknieta. -
Moze masz uszkodzony zawor IAC, ten przykrecony z przodu kolektora, dochodza do niego dwie rurki i przewody.
Nie mam wiecej pomyslow <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> -
Moze masz uszkodzony zawor IAC, ten przykrecony z przodu
kolektora, dochodza do niego dwie rurki i przewody.
Nie mam wiecej pomyslowto chyba dość częsta usterka GTI-ków,czy mi się wydaje <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
-
Moze masz uszkodzony zawor IAC, ten przykrecony z przodu kolektora, dochodza do niego dwie rurki
i przewody.
Nie mam wiecej pomyslowNo właśnie !
Czy mógłbyś spróbować przy pracującym silniku zdjąć z niego wtyczkę i zobacz czy się zmienią obroty ?
Jeśli nie to ... już wiesz <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" /> -
dobra.
wyregulowalem czujnik polozenia przepustnicy od nowa. znizylem obroty do 900. i jak wlaczam wszystkie sprzety to silnik nie gasnie. ale poniewaz nie mam seryjnej kontrolki cisnienia oleju trudno mi powiedziec czy takie niskie cisnienie jak jest to jest jeszcze dopuszczalne. bo na wolnych obrotach z obciazeniem teraz wskaznik pokazuje mi ledwo cos powyzej 0 barow. i nie wiem czy to nie jest za malo <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> jak mam przekrecony zaplon ale wylaczony silnik to pokazuje rowno 0. a przy 4tys obrotow mam 3,5bara.
ale jak odlaczylem ten regulator obrotow (tzn rurke z niego wyjalem) to zgasl silnik od razu co oznacza ze to dziala. wiec chyba mialem zle wyregulowany czujnik polozenia przepustnicy.wiecie moze jakie powinno byc to cisnienie ?
-
dobra.
wyregulowalem czujnik polozenia przepustnicy od nowa.
znizylem obroty do 900. i jak wlaczam wszystkie
sprzety to silnik nie gasnie.<img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />
ale jak odlaczylem ten regulator obrotow (tzn rurke z
niego wyjalem) to zgasl silnik od razu co oznacza
ze to dziala.Zgasl po podales dodatkowe powietrze nie zmierzone przez przeplywomierz.
wiec chyba mialem zle wyregulowany
czujnik polozenia przepustnicy.Chyba tak, skoro jest juz dobrze <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />
wiecie moze jakie powinno byc to cisnienie ?
Ja nie wiem <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
-
wiecie moze jakie powinno byc to cisnienie ?
na wolnych nie znalazłem jakie,a na obrotach:
-
dzieki za te dane - wynika z nich jasno ze cos jest u mnie nie tak. mam za niskie cisnienie oleju... u mnie przy 4tys obr jest cisnienie 3,6 bara a po przeliczeniu tych danych ktore podales powinno byc w zakresie od 3,7 do 4,7 bara. tak na chlopski rozum to przez to tez mogla sie zapalac kontrolka jak wlaczalem swiatla na wolnych obrotach... bo mam za male cisnienie oleju a nie dlatego ze mam cos z obrotami.... czemu moge miec za niskie cisnienie oleju ? bo mam za rzadki olej (10w40)? bo cos jest nie tak z pompa oleju?
: <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
-
dzieki za te dane - wynika z nich jasno ze cos jest u
mnie nie tak. mam za niskie cisnienie oleju... u
mnie przy 4tys obr jest cisnienie 3,6 bara a po
przeliczeniu tych danych ktore podales powinno byc
w zakresie od 3,7 do 4,7 bara. tak na chlopski
rozum to przez to tez mogla sie zapalac kontrolka
jak wlaczalem swiatla na wolnych obrotach... bo mam
za male cisnienie oleju a nie dlatego ze mam cos z
obrotami.... czemu moge miec za niskie cisnienie
oleju ? bo mam za rzadki olej (10w40)? bo cos jest
nie tak z pompa oleju?
:rzadka oliwa nie ma tu nic do rzeczy,poza tym 10w40 nie jest aż taka woda.
pompa oleju w swiftach nie jest najlepsza.
coś tam sie w niej zacina i nie podaje odpowiedniego ciśnienia.
trzeba być na to wyczulonym,bo panewki można zabić szybciutko <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
warto wyposażyć autko we wskaźnik ciśnienia oleju <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
może warto zdemontować pompę oleju i przejrzeć ją czy się nie zaciera czy coś.
był na forum link do fajnego manuala do GTi-ka i tam było chyba napisane jak ją sprawdzać(jakie luzy itd.) -
rzadka oliwa nie ma tu nic do rzeczy,poza tym 10w40 nie jest aż taka woda.
pompa oleju w swiftach nie jest najlepsza.
coś tam sie w niej zacina i nie podaje odpowiedniego ciśnienia.
trzeba być na to wyczulonym,bo panewki można zabić szybciutko
warto wyposażyć autko we wskaźnik ciśnienia oleju
może warto zdemontować pompę oleju i przejrzeć ją czy się nie zaciera czy coś.
był na forum link do fajnego manuala do GTi-ka i tam było chyba napisane jak ją sprawdzać(jakie
luzy itd.)shit... a jak by co to droga taka pompa jest ?
macie link do tego manuala, bo znalazlem na forum ale juz nieaktualny.
a wskaznik wiem wiem zamontowalem sobie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> -
shit... a jak by co to droga taka pompa jest ?
macie link do tego manuala, bo znalazlem na forum ale
juz nieaktualny.
a wskaznik wiem wiem zamontowalem sobiejutro wyślę Ci na maila ten kawałek o pompie oliwy <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
o dobrą pompe trzeba się do gummedyka uśmiechnąć,ja mam ale uszkodzoną <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
-
[color:"blue"] [/color] Zobacz naprężenie paska alternatora, u mnie w GTi pomogło
