Remoncik GTI ruszył pełną parą !!
-
Myśle że to rozwieje wszystkie WONTpliwości i niedomówienia !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Polecam lekturke szczególnie opis parametrów....MOTUL 8100 ESTER E-TECH 0W-30
Olej do silników benzynowych i wysokoprężnych
100% SYNTETYCZNY NA BAZIE ESTRÓW - SAE 0W-30ZASTOSOWANIE
Do najnowszej generacji silników , wielozaworowych, wysokoprężnych i benzynowych, z turbodoładowaniem i bez, z wtryskiem paliwa i układem wydechowym z katalizatorem. Można go stosować z każdym rodzajem benzyny, olejem napędowym i gazem.WŁAŚCIWOŚCI
Syntetyczna estrowa baza i specjalne dodatki przeciw zużyciowe dają w rezultacie wzrost wytrzymałości filmu olejowego. Daje to w efekcie zmniejszenie zużycia silnika, obniżenie zużycia paliwa oraz generalnie poprawę kultury pracy silnika. Jako olej o długim okresie żywotności zwiększa bezpieczeństwo i wygodę stosowania. Niezależnie od zalecanej przez producentów samochodów długości okresu pomiędzy kolejnymi wymianami oleju, przez cały okres pracy utrzymuje najwyższą jakość. Redukuje zużycie paliwa o ok.3%.UWAGI DLA UŻYTKOWNIKA
Wymiana oleju: zgodnie z zaleceniami producenta samochodu, w zależności od warunków użytkowania.
Olej 8100 może być mieszany zarówno z olejem mineralnym jak i syntetycznym.NORMY ACEA A1/B1 API SJ/CF
VW 503 00 / 506 00Klasa lepkości SAE J 300 0W30
Gęstość w temp.15°C ASTM D 1298 0,844
Lepkość w temp.100°C ASTM D 445 9,8 mm2/s
Lepkość w temp.40°C ASTM D 445 54,7 mm2/s
Wskaźnik lepkości ASTM D 2270 171
Temperatura zapłonu ASTM D 92 234°C
Odparowanie NFT 60 161 9,7% wagowoMOTUL 300V Le Mans 15W60
Wysokogatunkowy olej do silników 4 suwowych. Zaprojektowany do zastosowań profesjonalnych.
Oparty na bazie 100% syntetycznych Estrów - SAE 15W-60.Produkt z serii 300V zaprojektowanej do zastosowań profesjonalnych. Syntetyczne estry oraz specjalne dodatki zmniejszające tarcie powodują znaczące zwiększenie wytrzymałości filmu olejowego, redukując tarcie w silniku, utrzymują pożądane ciśnienie oraz zmniejszają temperaturę silnika. Zapewniają bardzo dużą odporność na koksowanie w wysokich temperaturach. Wysoki margines bezpieczeństwa w wypadku zanieczyszczenia oleju przez paliwo. W 100% estrowa baza zapewnia niewielką zmianę parametrów oleju podczas użytkowania.
ZASTOSOWANIE:
Wyścigi, testy 24 godzinne, wszystkie rodzaje rajdów.
Przygotowany specjalnie dla silników uzyskujących moce przekraczające standardy produkcyjne.
Do silników, w których może dojść do zanieczyszczenia oleju przez paliwo. Znakomity do wyścigów na torze.,
Do silników benzynowych lub Diesla, normalnych lub z Turbo doładowaniem, do wszystkich rodzajów paliwa, - benzyna, ropa, LPG, metanol.NORMY: API SH / CF - CCMC G-4 / PD-2
REFERENCJE: NISMO - VENTURI - COURAGE competition- Quagliozzi HONDA…
Kolor Pomarańczowy
Klasa lepkości. SAE J 300 15W-60
Gęstość w temp. 15oC ASTM D 1298 0,892
Lepkość w temp. 100oC ASTM D445 24 mm2/s
Lepkość w temp. 40oC ASTM D445 179 mm2/s
Wskaźnik lepkości. ASTM D2270 164
Lepkość w temp. -15oC ASTM D5293 3400 mPa.s
Temperatura krzepnięcia. ASTM D97 < -39oC
Temperatura zapłonu. ASTM D92 244oC
Odparowanie wg testu NoacKa. NFT 60 161 8,2% wagowo
Liczba zasadowa TBN ASTM D 2896 9,3 mg KOH/g -
A tu porównanie dwóch oliwek do skrzynek z trybkami....
MOTUL GEAR 300
100% syntetyczny olej przekładniowy SAE 75W-90
Zaprojektowany do samochodów rajdowych i po tuningu.WŁAŚCIWOŚCI :
Bardzo dobre smarowanie redukuje tarcie a tym samym zużycie przekładni. Wytrzymuje ekstremalne warunki i zachowuje stabilność w wysokiej temperaturze. Zawiera dodatki typu EP, antypienne oraz inhibitory korozji. Zmiana oleju: według specyfikacji producenta oraz sposobu użytkowania.ZASTOSOWANIE
Do wszystkich typów skrzyń biegów i przekładni głównych za wyjątkiem automatycznych. Wszystkie typy samochodów: wyścigowe, rajdowe, 4WD, pasażerskie etc. Wszędzie tam gdzie producent zaleca stosować olej o klasie lepkości 75W do 90.WYMIANA :
Zgodnie z zaleceniami producenta lub wg własnego uznania.NORMY
API GL4 i GL5 / MIL-L-2105DKlasa lepkości. SAE 75W90
Gęstość w temp. 15oC ASTM D1298 0,868
Lepkość w temp. 40oC ASTM D445 105 mm2/s
Lepkość w temp. 100oC ASTM 14,2 mm2/s
Wskaźnik lepkości. ASTM D2270 140
Temperatura krzepnięcia. ASTM D97 -39°C
Temperatura zapłonu. ASTM D 92 200oCMOTUL GEARBOX
Olej przekładniowy zawierający dwusiarczek molibdenu. SAE 80W90WŁAŚCIWOŚCI :
Bardzo dobre smarowanie redukuje tarcie a tym samym zużycie przekładni. Wytrzymuje ekstremalne warunki i zachowuje stabilność w wysokiej temperaturze. Zawiera dodatki typu EP, antypienne oraz inhibitory korozji. Zmiana oleju: według specyfikacji producenta oraz sposobu użytkowania.ZASTOSOWANIE
Szczególnie zalecany do skrzyń biegów, w których ciężko wchodzą biegi. Do wszystkich typów skrzyń biegów i przekładni głównych za wyjątkiem automatycznych. Wszystkie typy samochodów: wyścigowe, rajdowe, 4WD, pasażerskie ...
Wszędzie tam gdzie producent zaleca stosować olej o klasie lepkości 75W do 90WYMIANA :
Zgodnie z zaleceniami producenta lub wg własnego uznaniaNORMY
API GL4 i GL5 / MIL-L-2105DKlasa lepkości. SAE 75W90
Gęstość w temp. 15oC ASTM D1298 0,883
Lepkość w temp. 40oC ASTM D445 81 mm2/s
Lepkość w temp. 100oC ASTM 14,5 mm2/s
Wskaźnik lepkości. ASTM D2270 188
Temperatura krzepnięcia. ASTM D97 -48°C
Temperatura zapłonu. ASTM D 92 198oC -
15W60 jest gestszy <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
-
15W60 jest gestszy
od czego <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
mi tłumaczono to w ten sposób:
ta cyfra 15 lepkość w niskiej temperaturze.
kropla oleju puszczona po gładkiej płaszczyznie(pod jakimś kątem)przebywa w określonym czasie ileś jednostek drogi - to te 15 z oznaczenia 15w50
w gęstszym oleju przebędzie 5 jednostek drogi i to jest 5 z oznaczenia np.5w50i analogicznie przy rozgrzanym oleju.
z tego jasno wynika,że 15w50 jest rzadszy niż niż jakis 0w30
czy wy chłopaki widzieliście jakiej konsystencji jest 300v 15w50 <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
-
15W60 jest gestszy <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
od czego ?W specyfikacjach podanych przez Rafaqusa jest napisane:
0W30 Gęstość w temp.15°C - 0,844
15W60 Gęstość w temp. 15°C - 0,892mi tłumaczono to w ten sposób:
ta cyfra 15 lepkość w niskiej temperaturze.
kropla oleju puszczona po gładkiej płaszczyznie(pod jakimś >kątem)przebywa w określonym czasie ileś jednostek drogi - >to te 15 z oznaczenia 15w50
w gęstszym oleju przebędzie 5 jednostek drogi i to jest 5 z >oznaczenia np.5w50A ja slyszalem ze nim mniejsza cyfra przed "W" to olej jest lepszy w zime, bo przy rozruchu szybciej dociera do najdalszych czesci silnika. A w.g. tego co napisales jest odwrotnie. Cytuje "w gęstszym oleju przebędzie 5 jednostek drogi i to jest 5 z >oznaczenia np.5w50
"
Czyli jak olej bedzie bardzo gesty to przebedzie 0 jednostek i wogole nie bedzie chcial smarowac silnika.czy wy chłopaki widzieliście jakiej konsystencji jest 300v >15w50
Nie <img src="/images/graemlins/buu.gif" alt="" /> Najwyrazniej zachowuje duzą lepkosc przy malej gestosci. A inne oleje, aby miec porownywalna lepkosc musza miec wieksza gestosc.
-
W specyfikacjach podanych przez Rafaqusa jest napisane:
0W30 Gęstość w temp.15°C - 0,844
15W60 Gęstość w temp. 15°C - 0,892
A ja slyszalem ze nim mniejsza cyfra przed "W" to olej
jest lepszy w zime, bo przy rozruchu szybciejo tym napisałem w artykule na str.klubową <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
dociera do najdalszych czesci silnika. A w.g. tego
co napisales jest odwrotnie. Cytuje "w gęstszym
oleju przebędzie 5 jednostek drogi i to jest 5 z "
Czyli jak olej bedzie bardzo gesty to przebedzie 0
jednostek i wogole nie bedzie chcial smarowac
silnika.przyznaje Ci racje,coś nie teges z tym co napisałem.
nie wiem czy to nie odnosi sie tylko do tego drugiego indeksu - przy wyższej temperaturze <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />Nie Najwyrazniej zachowuje duzą lepkosc przy malej
gestosci. A inne oleje, aby miec porownywalna
lepkosc musza miec wieksza gestosc.to jest dobrze napisane <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />
dążyłem do tego,że Nevada nie mając chyba nigdy doczynienia z motulem 300v 15w50 pisze ze zalał by silnik czymś rzadszym.
od 300V jest rzadszy chyba tylko LeMans 20w60,a inne sa w porównaniu z nim jak kisiel i woda <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> -
nie wiem czy to nie odnosi sie tylko do tego drugiego indeksu - przy wyższej temperaturze
Zaiste tak jest.
-
czyli idąc waszym tropem jaki olej byście wlali na temperature -40C?
"gęste" 0W-30 czy "rzadki" Selektol 20W-40?
mi zawsze tłumaczono że im wyższa temperatura pracy tym olej musi być bardziej gęsty- istnieje zależność, dlatego do silników turbo, gdzie trzeba chłodzić piekielnie gorącą turbine leje się bardziej Gęste oleje, odporne na temperature.
Dlaczego do jazdy w niskich temperaturach Mobil zaleca olej 5W-20, a nie rzadki 20W-60?
Mobil 1 0W-30 to dane "gęstego" oleju <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
SAE Grade 0W-30
Viscosity, ASTM D 445
cSt @ 40ºC 56
cSt @ 100ºC 10.3
Viscosity Index, ASTM D 2270 175
Sulfated Ash, wt%, ASTM D 874 1.2
HTHS Viscosity, mPa·s @ 150ºC ASTM D 4683 2.99
Pour Point, ºC, ASTM D 97 -54
Flash Point, ºC, ASTM D 92 234
Density @15º C kg/l, ASTM D 4052 0.851 -
czyli idąc waszym tropem jaki olej byście wlali na
temperature -40C?"gęste" 0W-30 czy "rzadki" Selektol 20W-40?
mi zawsze tłumaczono że im wyższa temperatura pracy tym
olej musi być bardziej gęsty- istnieje zależność,
dlatego do silników turbo, gdzie trzeba chłodzić
piekielnie gorącą turbine leje się bardziej Gęste
oleje, odporne na temperature.Dlaczego do jazdy w niskich temperaturach Mobil zaleca
olej 5W-20, a nie rzadki 20W-60?Mobil 1 0W-30 to dane "gęstego" oleju
SAE Grade 0W-30
Viscosity, ASTM D 445
cSt @ 40ºC 56
cSt @ 100ºC 10.3
Viscosity Index, ASTM D 2270 175
Sulfated Ash, wt%, ASTM D 874 1.2
HTHS Viscosity, mPa·s @ 150ºC ASTM D
4683 2.99Pour Point, ºC, ASTM D 97 -54
Flash Point, ºC, ASTM D 92 234
Density @15º C kg/l, ASTM D 4052 0.851
Jak napisałem gęstość oleju jest napisana, im niższe liczby na opisie (0W-20) tym olej jest rzadszy.
A Motul Le Mans jest bardziej gęsty, ale zajebiście lepki, jest idealny do pracy właśnie przy długich obciążeniach.Czyli ja miałem racje twierdząc że wlałbym coś rzadszego.
0W-30 jest rzadszy, ale mniej odporny na temperature. -
miałeś racje <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
zwracam honor <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> -
miałeś racje
zwracam honorAle co do MOTUL'a bo o nim mowa od początku 15W50 jest jak woda może dla tego że :
-Jest to MOTUL <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
-Jest w pełni syntetyczny ( rodzynek w śród olei 15W jako ful syntetyk ) <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
-Jest baaaaaaaardzooooo drogi !! <img src="/images/graemlins/NO.GIF" alt="" />
Ale jakość idzie z ceną <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />
Nie ma co oszczędzać <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
Remont silnika jest ehhhhhhhhh bardzo kosztowny !! <img src="/images/graemlins/NO.GIF" alt="" /> <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> -
-Jest baaaaaaaardzooooo drogi !!
a ile kosztuje ?
-
a ile kosztuje ?
normalnie 240pln