Walnięty parownik?

paff

Witam,

mam problem. Na LPG silnik schodzi mi do bardzo niskich obrotów (bieg jałowy), im cieplej - tym gorzej. Jeszcze chyba ma znaczenie wilgotność powietrza. Byłem kiedyś na regulacji w ASO (zakładają tam również instalacje) - wyregulowali po prostu świetnie, silniczek chodził jak marzenie. Po przejechaniu 5 tysięcy znowu, coraz wolniej, coraz wolniej... No to pokręciłem sam śrubką na parowniku odpowiedzialną za wolne obroty - pomogło. Po 2 tysiącach znowu, to znowu kręciłem itd. Kręciłem tak aż śrubkę wkręciłem do końca <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

ASO też już nie potrafi tego wyregulować. Pytanie brzmi więc - co teraz, skoro wkręciłem tą śrubkę do końca i dalej dusi mi się tico na biegu jałowym? Gazownik w ASO rzucił - "jak parownik nie da rady, to nic nie poradzimy - trzeba wymienić". Potem dopiero to przemyślałem i myślę sobie - z czym nie daje rady? Zapieprzam na gazie 160 km/h (z górki oczywiście <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />), więc chyba DAJE RADĘ <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Szerszy obraz sytuacji:
świece wymienione, przewody WN oryginalne (przebieg 20 tys - stan na oko idealny). Filtr powietrza wymieniany co 10 tys. Filtr gazu wymieniony. Przebieg na gazie - 50 tys, przeżyłem dwie zimy zapalając na gazie. Do czasu jak zaczął się dusić na biegu jałowym - praktycznie nie jeździłem na benzynie (5 litrów spalonych w 20 tys km).

Gazownika fachowego i godnego zaufania nie znam, dlatego najpierw próbuję zorientować się w temacie tutaj, żeby wiedzieć, czy kiedy usłyszę hasło "wymiana parownika" to mam odjechać, czy pogodzić się z rzeczywistością <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

leszczugd

Szerszy obraz sytuacji:
świece wymienione, przewody WN oryginalne (przebieg 20 tys - stan na oko idealny). Filtr
powietrza wymieniany co 10 tys. Filtr gazu wymieniony. Przebieg na gazie - 50 tys,
przeżyłem dwie zimy zapalając na gazie. Do czasu jak zaczął się dusić na biegu jałowym -
praktycznie nie jeździłem na benzynie (5 litrów spalonych w 20 tys km).

Możesz jeszcze spróbować spuścić mazut z parownika. Nie pisałeś, że było to robione. Nie gwarantuję, że pomoże, ale roboty przy tym mało i można to spokojnie zrobić samemu.

paff

Możesz jeszcze spróbować spuścić mazut z parownika. Nie pisałeś, że było to robione. Nie
gwarantuję, że pomoże, ale roboty przy tym mało i można to spokojnie zrobić samemu.

Jak bywam w ASO z gazem(na razie dwa razy) to zawsze mówię - przegląd, regulacja, filtry - i co tam jeszcze trzeba po 15 tysiącach. No i powiem szczerze, nie mam pojęcia czy chciało mu się mazut spuścić. Spróbuję sam <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

leszczugd

Jak bywam w ASO z gazem(na razie dwa razy) to zawsze mówię - przegląd, regulacja, filtry - i co
tam jeszcze trzeba po 15 tysiącach. No i powiem szczerze, nie mam pojęcia czy chciało mu
się mazut spuścić. Spróbuję sam

Tylko nie zapomnij najpierw nagrzać silnika, żeby mazut stał się rzadki i tym samym bardziej skory do wypłynięcia.
Czy był spuszczany - można zerknąć na błotnik pod parownikiem, czy są tam jakieś zacieki. To musiałoby być bardzo porządne ASO, gdyby podkładali jakiś pojemniczek. Zwykle mazut leje się po prostu na błotnik.

henio123

Witam.Jak pisał przedmówca oczszczenie parownika może w pewnym stopniu pomóc.Na forum istnieje artykuł pt;Krótki poemat na gazu temat"zapoznaj się z nim.Będziesz miał lepszy pogląd na cały problem.

świece wymienione, przewody WN oryginalne (przebieg 20 tys - stan na oko idealny). Filtr
powietrza wymieniany co 10 tys. Filtr gazu wymieniony. Przebieg na gazie - 50 tys,
przeżyłem dwie zimy zapalając na gazie. Do czasu jak zaczął się dusić na biegu jałowym -
praktycznie nie jeździłem na benzynie (5 litrów spalonych w 20 tys km).
Gazownika fachowego i godnego zaufania nie znam, dlatego najpierw próbuję zorientować się w
temacie tutaj, żeby wiedzieć, czy kiedy usłyszę hasło "wymiana parownika" to mam odjechać,
czy pogodzić się z rzeczywistością
I tu popełniłeś kardynalny błąd :silnika zimą nie odpala się na gazie lecz na benzynie.Po uzyskaniu wyższej temperatury przełącza się na LPG.Zmuszając do pracy zmarznięte membramy w parowniku powodujesz szybkie ich kruszenie i zużycie .Po odpaleniu na Pb membramy zostają ogrzane cieczą chłodzącą i są bardzo elastyczne.Gdy przełączysz na LPG insalacja działa bez zarzutu.Gdy oczyścisz parownik z mazutu a nie będzie poprawy spróbuj delikatnie potrochu odkręcić zawór między parownikiem a gażnikiem.Piszę delikatne bo gdy przeholujesz wzrośnie ci zużycie gazu.Jeśli ci to nie pomoże to pozostaje ci kupno zestawu naprawczego z nowymi membramami lub wymiana parownika.Pozdrawiam.

paff

I tu popełniłeś kardynalny błąd :silnika zimą nie odpala się na gazie lecz na benzynie.Po
uzyskaniu wyższej temperatury przełącza się na LPG.

O to wiecznie będą toczone boje, które nigdy się nie skończą. Samochodu używam dużo w mieście - a tam przełączenie benzyna / LPG jest kłopotliwe - wysoce niewskazana jest bowiem sytuacja, gdy podczas ruszania ze świateł w gaźniku zabraknie benzyny. To samo dotyczy wszelkich możliwych manewrów, które wykonuje się w mieście. Druga sprawa - podejrzewam, że po 50 tys. kilometrów oszczędności z rozruchu na gazie są już całkiem spore. Do tego dochodzi cała zabawa z przełączaniem... Wiem że zabijam parownik i że kiedyś w końcu trzeba go będzie wymienić. Jednak jeżeli jeszcze nie trzeba - no to oczywistym jest, że póki co spróbuję innych środków <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Na razie zmieniłem świece, skierowałem rurkę którą dochodzi powietrze w nieco chłodniejsze miejsce, spuściłem mazut (było tego tak na oko jakieś 3-4 łyżki stołowe), odrobinkę przekręciłem śrubkę w gaźniku odpowiedzialną za wolne obroty.

Dzisiaj dużo jeździłem - ani razu nie zaczęło rzucać silnikiem. W planach mam jednak jeszcze pojeździć na benzynce z dodatkiem preparatu czyszczącego cały układ paliwowy (w tym gaźnik).

Zimę jeszcze przetrzymam na tym parowniku, dalej go katując <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> A wiosną pewnie już do wymiany.

paff

Tylko nie zapomnij najpierw nagrzać silnika, żeby mazut stał się rzadki i tym samym bardziej
skory do wypłynięcia.

Tak jest, najpierw odkręciłem korek na zimnym silniku - celem poluzowania i wybadania w ogóle gdzie to jest, bo potem na gorącym to za długo się nie da majstrować Na zimnym nie spłynęła nawet kropla. Po rozgrzaniu pięknie upaprało mi cały błotnik - szacuję ilość mazutu na 3-4 łyżki, nie wiem czy to dużo czy też mogło tam np. wypłynąć pół litra <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Jedno jest pewne - wcześniej nikt mi tak błotnika nie zapaskudził, a pojemniczka to tam nie ma gdzie podłożyć. Tym samym mit profesjonalizmu kolesi z ASO (Wrocław) jak dla mnie prysnął już zupełnie. Skoro ja jadę do nich i mówię "przejechałem 15 tys - zróbcie co ma być zrobione przy LPG" i oni nie robią tego typu rzeczy... <img src="/images/graemlins/czerwona.gif" alt="" />

leszczugd

Jedno jest pewne - wcześniej nikt mi tak błotnika nie zapaskudził, a pojemniczka to tam nie ma
gdzie podłożyć. Tym samym mit profesjonalizmu kolesi z ASO (Wrocław) jak dla mnie prysnął
już zupełnie. Skoro ja jadę do nich i mówię "przejechałem 15 tys - zróbcie co ma być
zrobione przy LPG" i oni nie robią tego typu rzeczy...

Gazownik u którego byłem - gdy poprosiłem o spuszczenie mazutu - powiedział mi, że mój parownik (Tomasetto) w ogóle nie ma korka spustowego. Nie chciałem z nim polemizować, bo to rzeczywiście taki mało popularny i być może dziwny parownik, ale nie dało mi to spokoju. Po powrocie do domu pogrzebałem na necie i na sąsiednim kąciku (Skody) znalazłem zdjęcia tego parownika po wymontowaniu. Oczywiście korek spustowy się znalazł, choć dostęp do niego jest "po omacku".

Mam nadzieję, że teraz będzie już u Ciebie OK, przynajmniej przez jakiś czas. U mnie membrany mają też już ponad 50 kkm, z czego 30 kkm przy uruchamianiu na gazie. Też powoli godzę się z myślą, że za czas jakiś trzeba będzie je wymienić.