Prędkości max. na poszczególnych biegach w instrukcji, to...
-
prędkości podawane przy 5500 obr./min.: sprawdziłem dzisiaj dla pewności w Świstaku z obrotomierzem:
z tego co pamiętam to leciało (w instrukcji) coś takiego:
I bieg - 42 km/h
II - 84
III - 120
IV - 160
Czyli wnioski są takie, że ciągnąć wyżej nie ma sensu (chyba że minimalnie wyżej, bo moc max. jest przy 5800 obr./min.) - co najwyżej tak np. na II do 90 czy III do 130 km/h.
Z drugiej strony nawet na wysokich obrotach jest w miarę cicho, a dźwięk silnika nie jest uciążliwy. <img src="/images/graemlins/cool.gif" alt="" />
Aha - i lepiej się jeździ na 15" (już się nie mogę doczekać lata i moich 15") niż na 14", z tym że... opony są wyraźnie za dużo niż to warte droższe. <img src="/images/graemlins/crazy.gif" alt="" /> -
prędkości podawane przy 5500 obr./min.: sprawdziłem dzisiaj dla pewności w Świstaku z
obrotomierzem:
z tego co pamiętam to leciało (w instrukcji) coś takiego:
I bieg - 42 km/h
II - 84
III - 120
IV - 160
Czyli wnioski są takie, że ciągnąć wyżej nie ma sensu (chyba że minimalnie wyżej, bo moc max.
jest przy 5800 obr./min.) - co najwyżej tak np. na II do 90 czy III do 130 km/h.
Z drugiej strony nawet na wysokich obrotach jest w miarę cicho, a dźwięk silnika nie jest
uciążliwy.
Aha - i lepiej się jeździ na 15" (już się nie mogę doczekać lata i moich 15") niż na 14", z tym
że... opony są wyraźnie za dużo niż to warte droższe.To czy się opłaca ciągnąc wyżej będziesz mógł orzec jak zobaczysz wykres mocy/momentu w funkcji obrotów.
-
To czy się opłaca ciągnąc wyżej będziesz mógł orzec jak zobaczysz wykres mocy/momentu w funkcji
obrotów.No to też dokładnie o tym mówię - i stąd powyższe wnioski! <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
-
To czy się opłaca ciągnąc wyżej będziesz mógł orzec jak zobaczysz wykres mocy/momentu w funkcji
obrotów.Czyli po ludzku mówiąc, jak odwiedzisz hamownię i będziesz miał wykres w łapie <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />
-
Czyli po ludzku mówiąc, jak odwiedzisz hamownię i będziesz miał wykres w łapie
Wykres mam z folderu Swifta <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> Jeszcze mam dane techniczne - też z folderu <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
-
Wykres mam z folderu Swifta Jeszcze mam dane techniczne - też z folderu
Tylko że wykres Twojego egzemplarza może odbiegać od tego wykresu tutaj, aczkolwiek powinien być zbliżony <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
Tylko że wykres Twojego egzemplarza może odbiegać od tego wykresu tutaj, aczkolwiek powinien być
zbliżonyW każdym razie gdybyś miał taki wykres jak ten to na 1-ce i 2-ce myślę spokojnie ciągnąć do 6500, na 3-ce chyba też a 4 i 5 jak do jakiś 6-6,3krpm. <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Najlepiej sprawdzić cartestem wpisując tylko że max wartosc momentu masz przy 5500. Bo ten program raczej nie bierze po uwage zmiennych faz rozrzadu i przyujmie ze powyzej 4200 moment spada, a tak nie jest <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
Tylko że wykres Twojego egzemplarza może odbiegać od tego wykresu tutaj, aczkolwiek powinien być
zbliżonyNie twierdzę, że będzie identyczny - ale różnice na pewno ogromne nie będą.
-
W każdym razie gdybyś miał taki wykres jak ten to na 1-ce i 2-ce myślę spokojnie ciągnąć do
6500, na 3-ce chyba też a 4 i 5 jak do jakiś 6-6,3krpm. Najlepiej sprawdzić cartestem
wpisując tylko że max wartosc momentu masz przy 5500. Bo ten program raczej nie bierze po
uwage zmiennych faz rozrzadu i przyujmie ze powyzej 4200 moment spada, a tak nie jestKolega wybaczy, ale... jakoś mam wrażenie, że mówimy o innym silniku. Ja mówię o swoim 1.3!
NIE MAM zmiennych faz rozrządu. Maksymalny moment jest przy 4200 a nie przy 5500. W tej okolicy (5800) jest maksymalna MOC!
Pozdrawiam <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> -
Nie twierdzę, że będzie identyczny - ale różnice na pewno ogromne nie będą.
Pamiętaj że to jest wykres na ulotce, robiony przez spweców od markietingu. Nie robili go na hamowni <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> , tylko w Corelu. Lepszym odniesieniem był by wykres realny z hamowni
-
Kolega wybaczy, ale... jakoś mam wrażenie, że mówimy o innym silniku. Ja mówię o swoim 1.3!
NIE MAM zmiennych faz rozrządu. Maksymalny moment jest przy 4200 a nie przy 5500. W tej okolicy
(5800) jest maksymalna MOC!
PozdrawiamNo to sorry. Ale tak czy owak na tym wykresiku moment jest płaski aż do 5500. Myślałem że to zasługa zmiennych faz. Skoro ich nie ma to pewnie wykres jest sfabrykowany <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Wykres mam z folderu Swifta Jeszcze mam dane techniczne - też z folderu
malo tych niutkow
a moc max ponizej 6000 <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> szkoda bo ani nie ma dolu ani goryfamily ekonomic pelna geba <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
malo tych niutkow
a moc max ponizej 6000 szkoda bo ani nie ma dolu ani gory
family ekonomic pelna gebaNo to znaczy że jest w nim potencjał <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
-
No to znaczy że jest w nim potencjał
tak do jazdy miedzy 3500 a 5800 tys <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
bo niezej nie ma elastycznosci a wyzej nie pociagnie mocniej -
malo tych niutkow
a moc max ponizej 6000 szkoda bo ani nie ma dolu ani gory
family ekonomic pelna geba145 miał Focus 1.6/100 KM - te Swiftowe stokilkanaście to mało jest....? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
-
tak do jazdy miedzy 3500 a 5800 tys
bo niezej nie ma elastycznosci a wyzej nie pociagnie mocniej
No dokładnie tak - ale 16-zaworowe silniki z natury elastyczne NIE są jak np. 8V - ale za to są ekonomiczniejsze <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />
-
No to sorry. Ale tak czy owak na tym wykresiku moment jest płaski aż do 5500. Myślałem że to
zasługa zmiennych faz. Skoro ich nie ma to pewnie wykres jest sfabrykowanyKażdy powód jest dobry, żeby razem... <img src="/images/graemlins/pub2.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
-
145 miał Focus 1.6/100 KM - te Swiftowe stokilkanaście to mało jest....?
to zalezy co uwazasz za malo ja uwazam ze jak idzie jak mul z 2000 gdy chcesz sie rozpedzic bez zmiany biegu a silnik jest toporny
-
No dokładnie tak - ale 16-zaworowe silniki z natury elastyczne NIE są jak np. 8V - ale za to są
ekonomiczniejszegeneralnie 16v sa dynamiczniejsze w wyzszych ale obecne sa nawet bardziej elastyczne o starszych , przynajmniej tak powinno byc <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
to zalezy co uwazasz za malo ja uwazam ze jak idzie jak mul z 2000 gdy chcesz sie rozpedzic bez
zmiany biegu a silnik jest topornyNo akurat pomiędzy 1000 a 2000 obr. to większy muł był... Focus - a jeśli jeszcze włączyłem klimę, to zanim nie przekroczył 2000 obr. to był... totalny muł: żeby ruszyć szybko było jedno wyjście - dać do dechy gaz <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />
A w Świstaku klima nie działa aż tak deprymująco na silnik... <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />