Tikuś ma problemy z rannym startem...

kris1980_147

zabojstwo dla silnika... zimnego nienasmarowanego
silnika nie powinno
sie obciazac. lepiej wstac 5 minut wczesniej i dac
silnikowi troche spokoju
zaraz po starcie... pozniej sie nie ma co dziwic ze siwa
chmura z tylu jak zacznie
olej zrec

No tak to może powinienem wstać godzinę wcześniej i rozpalić ognisko w garażu ??? <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
A swoją drogą to nie kręce silnika do niewiadomo jakich obrotów (max do 3000 rpm), zdaję sobie sprawę, że wszystko jest zimne a olej bardzo gęsty.
W sumie to go tylko przytrzymuję na obrotach, bo jak jest zimno to ma je jeszcze niższe, latem np. na ssaniu pracuje na dużo wyższych obrotach, a zimą dopiero wchodzi na takie obroty jak się już troszkę zagrzeje.

sulti

No tak to może powinienem wstać godzinę wcześniej i
rozpalić ognisko w garażu ???
nie no... bez przesadyzmu <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

A swoją drogą to nie kręce silnika do niewiadomo jakich
obrotów (max do 3000 rpm), zdaję sobie sprawę, że
wszystko jest zimne a olej bardzo gęsty.
oke, zwracam honor, wiem, ze nie kazdy ma czas (i ochote) siedziec
w zapalonym samochodzie i powstrzymywac sie przed jazda <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
<img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

przemneu

Dokładnie!
U mnie to samo - odpala od strzału, a jak juz odpali, to
paru sekundach ma ochotę zgasnać - wtedy tak jak
mówisz - pulsacyjnie depczę na gaz i wtedy wkręca
się na wyzsze obroty. Potem, po okolo 1 minucie juz
jest w pelni ok.

Zwykle parkuję w garażu ale dziś stałem w nocy na dworze i wcześnie rano kiedy to było prawie -20C zapalił od razu i dokładnie po jakiejś 1-2s zgasł. Odpaliłem ponownie tym razem trzymając już po zapaleniu przez chwilę lekko wciśnięty gaz i za chwile pojechałem. Więcej nie zgasł.
Co jak co ale zapalanie (odpukać) jest nieporównywalnie lepsze niż w kaszlaku czy CC700, a także innych "lepszych" autach

kariel

Dokładnie!
U mnie to samo - odpala od strzału, a jak juz odpali, to paru sekundach ma ochotę zgasnać -
wtedy tak jak mówisz - pulsacyjnie depczę na gaz i wtedy wkręca się na wyzsze obroty.
Potem, po okolo 1 minucie juz jest w pelni ok.

U mnie odpala od razu i juz nie gaśnie dopoki sam go nie zgasze <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> Czytając wasze opinie zastanawiam się czy to normalne. <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" />

kris1980_147

oke, zwracam honor, wiem, ze nie kazdy ma czas (i
ochote) siedziec
w zapalonym samochodzie i powstrzymywac sie przed jazda

No fakt, ale nie zawsze się da tak odrazu jechać, no chyba że latem. Kiedyś próbowałem zaraz po odpaleniu ruszyć i nie dało rady, jak tylko pomalutku puszczałem sprzęgło mimo że dodawałem lekko gazu, samochód tracił zaraz moc i chciał gasnąć, a jak już się udało ruszyć to przez parę pierwszych metrów (bez gazowania) dostawał padaczki <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" />

kris1980_147

U mnie odpala od razu i juz nie gaśnie dopoki sam go nie
zgasze Czytając wasze opinie zastanawiam się czy
to normalne.

To ja mam inne pytanie, gdzie twój tikacz nocuje ???
3masz go w garażu czy pod chmurką. Bowiem jest kolosalna różnica, bynajmniej u mnie, jak stoi w garażu to gdzy w nocy jest -20 rano odpala bez większego problemu, a akumulator kręci tak jak powinien. Natomiast jak jadę do pracy i stoi całą noc pod chmurką to nawet akumulator nie chce kręcić i wogóle jak już zapali to zaraz chce zgasnąć. Może to wina większej wilgości, nie wiem, nigdy się nad tym nie zastanawiałem <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />.
Zauważyłem nawet że jak stał w te mrozy całą noc na dworze to w bagażniku chyba zamarzł głośnik w skrzyni, bo nie chciał grać, grały tylko te w półce, a jak stoi w garażu to tego nie ma.

No i tutaj tylko mogę współczuć tym osobom, które muszą parkować samochody na dworze <img src="/images/graemlins/crazy.gif" alt="" />

kariel

To ja mam inne pytanie, gdzie twój tikacz nocuje ???
3masz go w garażu czy pod chmurką. Bowiem jest kolosalna różnica, bynajmniej u mnie, jak stoi w
garażu to gdzy w nocy jest -20 rano odpala bez większego problemu, a akumulator kręci tak
jak powinien. Natomiast jak jadę do pracy i stoi całą noc pod chmurką to nawet akumulator
nie chce kręcić i wogóle jak już zapali to zaraz chce zgasnąć. Może to wina większej
wilgości, nie wiem, nigdy się nad tym nie zastanawiałem .
Zauważyłem nawet że jak stał w te mrozy całą noc na dworze to w bagażniku chyba zamarzł głośnik
w skrzyni, bo nie chciał grać, grały tylko te w półce, a jak stoi w garażu to tego nie ma.
No i tutaj tylko mogę współczuć tym osobom, które muszą parkować samochody na dworze

Niestety nie mam garażu i autko parkuję pod chmurką. Jeżdżę na syntetyku Mobil1. Może trochę to pomaga przy rozruchu? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

PiotrekP

Niestety nie mam garażu i autko parkuję pod chmurką. Jeżdżę na syntetyku Mobil1. Może trochę to
pomaga przy rozruchu?

Z tego co pamiętam:
"Wraz ze spadkiem temperatury otoczenia (także elektrolitu) obniża się pojemność elektryczna akumulatora. Pojemność akumulatora przy danej temperaturze otoczenia jest następująca:

100% pojemności w temperaturze +25 stC,
80% pojemności w temperaturze 0 stC,
70% pojemności w temperaturze -10 stC,
60% pojemności w temperaturze -25 stC.
Dla akumulatorów częściowo rozładowanych pojemności będą proporcjonalnie mniejsze. Pobór energii jest zwiększony z powodu wymogu jazdy z włączonymi światłami drogowymi. Obniżenie temperatury powoduje również zastyganie oleju. W skrzyniach korbowej i biegów, wzrastają opory, jakie musi pokonać rozrusznik i rośnie prąd pobierany z akumulatora podczas rozruchu."

kris1980_147

Z tego co pamiętam:
"Wraz ze spadkiem temperatury otoczenia (także
elektrolitu) obniża się pojemność elektryczna
akumulatora. Pojemność akumulatora przy danej
temperaturze otoczenia jest następująca:

100% pojemności w temperaturze +25 stC,

80% pojemności w temperaturze 0 stC,

70% pojemności w temperaturze -10 stC,

60% pojemności w temperaturze -25 stC.
Dla akumulatorów częściowo rozładowanych pojemności będą
proporcjonalnie mniejsze. Pobór energii jest
zwiększony z powodu wymogu jazdy z włączonymi
światłami drogowymi. Obniżenie temperatury powoduje
również zastyganie oleju. W skrzyniach korbowej i
biegów, wzrastają opory, jakie musi pokonać
rozrusznik i rośnie prąd pobierany z akumulatora
podczas rozruchu."

Nie przeczę, napewno coś w tym jest, ale nie wiem co jest, jak stoi w garażu to odpala dużo prościej niż gdyby w tej samej temperaturze stał całą noc na dworze. No bo nie podejżewam aby w garażu było np -10, a na dworze -20. Chociaż się nie kłucę. Ale mój garaż jest raczej przewiewny <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

PiotrekP

Nie przeczę, napewno coś w tym jest, ale nie wiem co jest, jak stoi w garażu to odpala dużo
prościej niż gdyby w tej samej temperaturze stał całą noc na dworze. No bo nie podejżewam
aby w garażu było np -10, a na dworze -20. Chociaż się nie kłucę. Ale mój garaż jest raczej
przewiewny

trochę upraszczając: zauważ że "robi się zimniej" gdy np. do ujemnej temperatury dojdzie jeszcze wiatr i np. większa wilgotność powietrza. Tak więc Twój garaż (nawet przewiewny) choćby w niewielkim stopniu ale zawsze jakoś ochroni autko. Także warstwa śniegu, który pokrył auto działa jak swego rodzaju izolator więc jeśli auto stoi pod chmurką to przy takich temperaturach korzystniej pozostawić ją np. na noc.
Ja postanowiłem zadbac o swój akumulatorek i owinąłem go kilkoma warstwami cieniutkiej pianki izolacyjnej i uszczelniłem żeby wilgoć nie dostawała się pomiędzy warstewki. Od dołu podłożyłem odpowiednio przycięty kawałek budowlanej maty termicznej. Góra pozostała bez osłony ale akumulatorek jest ubrany "na cebulę". Choć po pierwszych nocnych mrozach i tak nie było problemów z odpalaniem to jednak po założeniu osłonki odpalając rano wyraźnie odczuwam o wiele lepsze "samopoczucie" bateryjki po ostatnich paru dniach i nocach sporo poniżej zera.