Wyprzedzanie buraczane ze śmiercią lub kalectwem..
-
Jeśli wymaga tego sytuacja to tak robię.
Jeśli bezpieczny będzie manewr wyprzedzania bez redukcji biegu na niższy to nie ma
problemu. Robiąc to jednak pamiętam, że w przypadku redukcji wyprzedziłbym
auto/kolumnę aut szybciej.A wiedzisz. Tu tki szkopół. Ja wyprzedzam na tak by do tego odcięcia nie dojść. Nie wiem czy Ty masz LPG czy beznzynę. Ja benzynę i te ceny troszkę dobijają.
Może podczas wyprzedzania, gdzy prędkość obrotowa dochodzi do 5 tyś - niewiele zaoszczędzę, ale średnio mi sie to opłaca.
A wyscigi... czasami, w grupie znajomych, okazjonalnie. -
A dlaczego niby "albo albo"?
Czy zatem w ogóle benzyniaki i "dizle" nie powinny się ścigać?
Nie zgadzam się również, że na trasie powyżej pewnej prędkości Corsa by wygrała.
Mogę Ci podać inny przykład (ad rem gunio83):
Czy Swift 1.3 101KM/6450 i 113Nm/4950rpm nie ma szans w sprincie i przy wyprzedzniau z
Swiftem 1.6 92KM/6000 i 133Nm/3500? Przecież ma o 20Nm mniej...
Ja wiem, że dobrze znasz odpowiedź.porównujemy same silniki oczywiście? Czy też auta do których w wsadzono?
-
A wiedzisz. Tu tki szkopół. Ja wyprzedzam na tak by do tego odcięcia nie dojść. Nie wiem czy Ty
masz LPG czy beznzynę. Ja benzynę i te ceny troszkę dobijają.
Może podczas wyprzedzania, gdzy prędkość obrotowa dochodzi do 5 tyś - niewiele zaoszczędzę, ale
średnio mi sie to opłaca.
A wyscigi... czasami, w grupie znajomych, okazjonalnie.No to mi tutaj nie gadaj o tym, że się lepiej zbiera bo moment max, bo coś tam...
Widzę, że tutaj chodzi wyłącznie o cenę benzyny.
-
porównujemy same silniki oczywiście? Czy też auta do których w wsadzono?
Tak. Dajmy na to, że silnik z sedana 1.6 wsadzono do GTi.
Skrzynia ta sama. -
Gdzie ja to robię?
Ty źle odbierasz moje intencje. Ja jedynie twierdzę, że szybciej przyspieszysz na
niższym biegu oraz, że najważniejsza jest ch-ka momentu obrotowego w funkcji
obrotów. Moc wynika właśnie z tych 2 parametrów.Moment! To akurat moje zdanie. Ty mi dotad udowadniałeś wcześniej że nie liczy się moemnt, chrakterystyka, itp tylko łączna moc silnika ponad wszystko jest najwązniejsza i to ona przekłada się na pozostałe wartości.
Jęsli myslisz tak jak pisałes teraz to dyskusja zamknięta bo się zgadzamy :-)
-
No to mi tutaj nie gadaj o tym, że się lepiej zbiera bo moment max, bo coś tam...
Widzę, że tutaj chodzi wyłącznie o cenę benzyny.w tym szczególnym przypadku.
-
Moment! To akurat moje zdanie. Ty mi dotad udowadniałeś wcześniej że nie liczy się moemnt,
chrakterystyka, itp tylko łączna moc silnika ponad wszystko jest najwązniejsza i to ona
przekłada się na pozostałe wartości.Ja tak nie pisałem. <img src="/images/graemlins/tuk.gif" alt="" />
Tłukę już w którymś z kolei poście, że najważniejsza jest ch-ka momentu obrotowego w funkcji obrotów silnika.Podawane wartości mocy maksymalnej i momentu maksymalnego nie mówią wszystkiego!
Zwiększenie momentu obrotowego przy danej prędkości obrotowej powoduje zwiększenie mocy przy tej samej prędkości obrotowej!
Najlepiej ścigać się, wyprzedzać, jeździć dynamicznie wykorzystują optymalnie moment obrotowy silnika, czyli kręcić go w takie "rejony" gdzie moment (i pośrednio moc) nie przestaje gwałtownie maleć!
Uffff.
-
Tak. Dajmy na to, że silnik z sedana 1.6 wsadzono do GTi.
Skrzynia ta sama.i robimy wyścigi na 400m? Tak to 1.3 wygra
Nie wierzysz? Oto przykład.
Warszawa, spalarnia, parę miesięcy temu.
Dwa Lanosy HB 5D (zewnętrznie zero widocznego tuningu)
1 - silnik 1.5 100KM z momentem 152Nm
2- silnik 1.6 106KM z momentem 147Nm (seria)różnice niewielkie, ale moc na korzyść 1.6
Wystartowały oba, wygrał o pół długości 1.5
Zamiana kierowców.
Znów wygrał 1.5Jak to wyjaśnisz?
-
Tak. Dajmy na to, że silnik z sedana 1.6 wsadzono do GTi.
Skrzynia ta sama.Nie mogłem się powstrzymać.
To są dane z CarTesta:Pamiętajmy, że 1.6 ma 20Nm więcej.
PERFORMANCE COMPARISON ANALYSIS
Selected Cars: 1. SUZUKI SWIFT 1.6 GTI 1992
................2. SUZUKI SWIFT 1.3 GTI 1992..Car Number..........1.........2
.................---------.---------
Time to Speed
0-40 kmh............1.9.......2.2
0-60 kmh............4.1.......3.6
0-80 kmh............6.1.......6.3
0-100 kmh............9.5.......8.8
0-120 kmh...........14.0......13.2
0-140 kmh...........19.4......18.0
0-160 kmh...........29.2......28.7
0-180 kmh...........53.9......43.6Time to Distance
0-100 m..............6.9.......7.0
0-400 m.............16.7......16.6
@ kmh ..........131.0.....135.3
0-1000 m............31.2......30.9
@ kmh ..........163.1.....164.9Top Speed...........183.......193
5-100kmh, 1st
Gear Start............9.8......9.240-80 kmh
2nd Gear............3.7........4.2
3rd Gear............5.0........6.2
4th Gear............7.4........9.3
5th Gear............9.5......12.2
6th Gear............80-120kmh
2nd Gear.....
3rd Gear............6.6........6.4
4th Gear............7.6........9.6
5th Gear............9.5........12.6
6th Gear..... -
i robimy wyścigi na 400m? Tak to 1.3 wygra
Nie wierzysz? Oto przykład.
Warszawa, spalarnia, parę miesięcy temu.
Dwa Lanosy HB 5D (zewnętrznie zero widocznego tuningu)
1 - silnik 1.5 100KM z momentem 152Nm
2- silnik 1.6 106KM z momentem 147Nm (seria)
różnice niewielkie, ale moc na korzyść 1.6
Wystartowały oba, wygrał o pół długości 1.5
Zamiana kierowców.
Znów wygrał 1.5
Jak to wyjaśnisz?A miałeś wydruki z hamowni dla tych aut? <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />
I jeszcze najlepiej wydruk z wagi (masa w kg). -
A miałeś wydruki z hamowni dla tych aut?
I jeszcze najlepiej wydruk z wagi (masa w kg).
Właśnie ta "seria" 1.6 mogłabyć przykatowana troche. Pozatym Sławku miały tą samą identyczną skrzynie biegów?
Piter rozumiem że ten test 1.6 i 1.3 GTi oba są ze skrzyną od GTi. Bo jak tak to to jest dobry przykład że 9 KM więcej i 20 Nm mniej jest dobry do tego że moc jest ważniejsza. Pozatym 1.6 ma te 133 już przy 3500 a GTi dopiero przy 5000
-
Właśnie ta "seria" 1.6 mogłabyć przykatowana troche.
Dlatego pytałem o wykresy i rzeczywiste parametry tych autek.
Ważna jest też masa własna.Piter rozumiem że ten test 1.6 i 1.3 GTi oba są ze skrzyną od GTi.
Tak.
Bo jak tak to to jest dobry
przykład że 9 KM więcej i 20 Nm mniej jest dobry do tego że moc jest ważniejsza. Pozatym
1.6 ma te 133 już przy 3500 a GTi dopiero przy 5000Spójrz na testy "elastyczności". 1.6 zbiera się lepiej w tych zakresach prędkości. Nie zmienia to faktu, że jeśli gościu w 1.3 GTi wciśnie gaz na maksa to go w końcu dogoni i "objedzie".
-
Właśnie ta "seria" 1.6 mogłabyć przykatowana troche. Pozatym Sławku miały tą samą
identyczną skrzynie biegów?identyczną, seryjną. W Lanosie mało kto zmienia skrzynię. Dotąd poznałem dokałdnie DWIE osoby na kilkadziesiąt co skracały sobie dwójkę i trójkę. Inne biegi bez zmian. Reszta jeździ na serii.
-
Dlatego pytałem o wykresy i rzeczywiste parametry tych
autek.
Ważna jest też masa własna.Jeszcze nie wiadomo jak było ze skrzynią biegów bo Sławek nie napisał czy przełożenia były identyzne <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
-
identyczną, seryjną. W Lanosie mało kto zmienia
skrzynię. Dotąd poznałem dokałdnie DWIE osoby na
kilkadziesiąt co skracały sobie dwójkę i trójkę.
Inne biegi bez zmian. Reszta jeździ na serii.No tak ale w 1.5 i w tym 1.6 mogły być seryjne ale fabrycznie montowane inne przełożenia. Podaj przełożenia tego i tego a wszystko się wyjaśni <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Dlatego pytałem o wykresy i rzeczywiste parametry tych autek.
nie znam az tak dokładnie tego, wykresów nigdy nie miałem.Znam tylko jeden <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Lanos 1.6 - 140KM:
-
nie znam az tak dokładnie tego, wykresów nigdy nie
miałem.Znam tylko jeden
Lanos 1.6 - 140KM:Gdzie dwa konie <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Pozatym mówiłeś coś że odcinka seryjna na 6500 <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> a tu widzimy że dalej <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
-
No tak ale w 1.5 i w tym 1.6 mogły być seryjne ale fabrycznie montowane inne
przełożenia. Podaj przełożenia tego i tego a wszystko się wyjaśniOk <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
1.6:
3,545 - 1
2,158 - 2
1,478 - 3
1,129 - 4
0,886 - 5
przełożenie główne:
3,7221.5
3,545 - 1
2,048 - 2
1,346 - 3
0,971 - 4
0,763 - 5
przełożenie główne:
4,176 -
Ok
1.6:
3,545 - 1
2,158 - 2
1,478 - 3
1,129 - 4
0,886 - 5
przełożenie główne:
3,722
1.5
3,545 - 1
2,048 - 2
1,346 - 3
0,971 - 4
0,763 - 5
przełożenie główne:
4,176Sławku i po sprawie <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
Twoja teoria legła <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
Skrzynia 1.5 jest duuuuuuuuużo krótrza <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> co daje mu ogromną przewage na początkowych biegach które są takie same jak w 1.6 <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
-
No tak ale w 1.5 i w tym 1.6 mogły być seryjne ale fabrycznie montowane inne przełożenia. Podaj
przełożenia tego i tego a wszystko się wyjaśniMówisz i masz:
Lani 1.5 100KM:...............Lani 1.6 106KM:
1 bieg: 3.55 (14,84).........3.55 (13,21)
2 bieg: 2.05 (8,59)..........2.16 (8,03)
3 bieg: 1.35 (5,643).........1.49 (5,54)
4 bieg: 0.97 (4,05)..........1.13 (4,2)
5 bieg: 0.76 (3,18)..........0,89 (3,31)
Główne: 4.18.................3.72W nawiasach przełożenie sumaryczne na każdym z biegów. Im mniejsza wartość tym dłuższe przełożenie.