witam. od jakiegos czasu tylko obserwowałem co Tu koledzy pisza, ale wkocnu trzeba podzielic sie
swoimi doswiadczeniami. tak wiec i ja miałem problem z odpalaniem, mimo tego ze mam nowy
akumlator, rozrusznik był regenerowany (nowe szczotki i tulejki). zaczerpnołem rady faceta
ze sklepu skoda, bo akurat mam taki w miescie. a koles tez ma favoritke. i powiedział zeby
przeczyscic wszystkei styki i polaczenia z masa lacznie z prezwodami WN. Mierzylem takze
napiacia i na cieplym silniku mam 14,1 V na alternatorze , a na akumlator dochodzi 13.5V. i
koles ten twierdzi ze jesli nie schodzi napiecie bez obiazenia ponmzej 13V jest wszsytko
tak jak powinno byc. a przeczyszczenie i zakonserwonie głowych polaczen z masa itd. pomogło
a jesli jeszcze chdozi o odpalanie to jest na to dobry patent a mianowicie nalezy
przekrecic zaplon- tak zeby palily sie kontrolki- w tym czaaie np. zapiac sobie pas. albo
zrobic cos co twra około 5-10 sek. i wtedy odpalac auto... efekt gwarantowany. bo w gazniku
jest jakas spirala grzewcza ktora wspomaga odplaanie. tylko trzeba uwazac zeby jej nie
prezpalic zbyr długim czekaniem. w moim przypadku dziala ten sposob

Witam. Z uwagą przeczytałem wszystkie wypowiedzi Kolegów na temat kłopotów z rozruchem silnika i niedoładowanym akumulatorze i pomyślałem, że może też coś podpowiem. Zacznę od tego,że napięcie na alternatorze i na plusowym słupku akumulatora zawsze powinno być takie samo. Przewód łączący alternator z biegunem dodatnim akumulatora ma duży przekrój i niewielką długość a co za tym idzie niewielki opór, który nie może powodować spadku napięcia o ok. 0,5V. Często czyszczenie wszystkich styków nic nie zmienia gdyż winne są końcówki zaciśnięte na przewodach (słaby styk pomiędzy miedzianą linką a blaszkami końcówki) Końcówkę taką najlepiej wymienić na nową ,dobrze jest ją polutować i założyć koszulkę termokurczliwą. Do znalezienia takich miejsc potrzebny jest dokładny woltomierz najlepiej z wyświetlaczem cyfrowym i ostro zakończoną końcówką pomiarową.
Jeżeli chodzi o rozrusznik to mogą być wypalone styki prądowe w automacie.
Wszystkim Skodziarzom życzę szampańskiego Sylwestra i Szczęśliwego Nowego Roku !

nie zawsze walnięta uszczelka pod głowicą musi oznaczać że płyn dostaje się do oleju i
odwrotnie. ja miałem walnietą i nie miałem takich miksów

Zgadzam się z opinią kolegi kubi sos jeśli uszkodzenie uszczelki występuje pomiędzy sąsiednimi cylindrami wówczas występują zakłócenia pracy tych cylindrów (często wcale nie pracują) a układ chłodzenia i smarowania działa prawidłowo.Wymienione poprzednio objawy uszkodzenia uszczelki pod głowicą zwykle nie występują wszystkie naraz, o czym zapomniałem wspomnieć, za co przepraszam.
Pozdrowienia dla wszystkich Użytkowników Skód.

Witam,

mam wielki problem ze swoją skodzianką rocznik 97 140tyś przebiegu na gazie jakies 40 ale to
chyba raczej mało istotne. Mam problem z ogrzewaniem raz jest a raz go nie ma , jak znika i
z dmuchawy leci zimne powietrze trza wyłączyć silniczek i dopiero wtedy zaczyna pracować,
ale też nie na długo.

Gdzie mam szukać jakiej kolwiek usterki?????? Jeżeli takowa jest wogólę.

POMOCY!!!!!
Witam! Wszystko wskazuje na uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Radzę sprawdzić czy w czasie jazdy występują wachania wskażnika temperatury cieczy chłodzącej,czy w zbiorniczku wyrównawczym pojawiają się pęcherze powietrza i ślady oleju które będą widoczne na powierzchni cieczy.Dodatkowo należy wyjąć wskażnik poziomu oleju tzw. bagnet i sprawdzić czy widać na nim mętną,jasną emulsję która powstaje gdy ciecz chłodząca dostaje się do układu smarowania.Jeśli występują te objawy to na 99% uszkodzona jest uszczelka,1% pęknięcie głowicy lub tuleji.Jeśli ww. objawy nie występują to radzę przepłukać nagrzewnicę i jeśli silnik nie utrzymuje temp. ok.90* wymienić termostat.Ze względu na mrożną pogodę życzę szybkiego usunięcia usterki.