Bardzo proszę o zdjęcia,ciekawe jak one wygłądają zamontowane w samochodzie..Sam o takich myślę,lub o przetwornicy.

Aby to sprawdzić warto zdjąć prawą,gumową osłonę zębatki i zobaczyć czy na połączeniu prawego
drążka kierowniczego i zębatki (w miejscu połączenia kulowego nakrętki zębatki i drążka
kierowniczego)nie nastąpiło poluzowanie(wybicie) tego połączenia. Masz rację że wypadki
takie są rzadkie, ale mechanik stwierdza jednoznacznie iż to nie luz koncówki drążka
kierowniczego , lecz luz jest na samym drążku kierowniczym.Poniewarz jest to układ
kierowniczy, warto to sprawdzić.
Możliwość taka istnieje, należy ją tylko potwierdzić lub wykluczyć.
Serdeczne dzięki za informacje,dam znać jak to rozkręce i sam zobaczę co i jak.

Mechanik jest pewien, że to luz całego drążka kierowniczego ?
Może tylko luz jest na samej końcówce drążka, bo pierwszy raz słyszę żeby był do wymiany cały
drążek

Tak powiedział mechanik w stacji diagnostycznej, zapytałem się czy aby to nie końcówka drążka ,jeszcze raz powiedział ,że napewno to drążek.Zobaczymy jak go wymnienie czy będzie mniał luzy.Nie wiem co otym myśleć.

Opisałem to w manualu, nie czytałeś dokładnie
W odpowiedzi na:
Na zdjęciu widać brak przezroczystej plastikowej obudowy starej żarówki, którą wkłada się tuż
obok potencjometra - musiałem ją zdemontować bo nowa większa by się wtedy nie zmieściła
Zmieniłem post -przepraszam.

Manual bardzo dobry...Montując większą żarówkę ,już nie wejdzie ten kawałek pleksy(rozprowadzający światło do kreseczki przy podzialce od 0-3) na swoje mniejsce,no ale bez niego też będzie ok.

U mnie się tam podświetla (tico z 1997) ale jak wymienić tam żarówkę to nie wiem. Ja bym wsadził
łapę pod kierownicę i próbował wymacać ten moduł, może da się go wyjąć

Wczoraj zdemontowałem ten moduł.Można go wypchnąć od ''spodu'',potem odłączyć kostkę z przewodami.Następnie zdemontować przednią część modułu(mocowana jast na dwa zatrzaski) tą ze skalą od 0-3.Potem wyciągnąć mechanizm ze środka,ale uwaga- trzeba delikatnie podważyć(w kierunka na ''zewnątrz") obudowę w mniejscu gdzie oś tego pokrętła w chodzi w obudowę.Oczom naszym ukaże się cały mechanizm: pokrętło(z potencjometrem wewnątrz),kawałek pleksy przezroczystej,podnim zielony kapturek w którym jest ukryta mikro żaróweczka-taka jak do podświetlania paneli radi samochodowych.U mnie żarówka byla ok. ale przerwa była w mniejscu styku laminatów ,tego głownego i tego w który jest wlutowana żarówka,wystarczyło podgrzać lutownicą te dwa punkty lutownicze.Dla pewności wymieniłem ją na nową ,można je kupić w sklepie z częściami elektronicznymi(najlepiej na 15v).

Nie są potrzebne specjalne narzędzia, ale wątpię, aby można było uchwycić zebatkę podczas
odkręcania drążka. Drążek ma uchwyt kwadratowy na klucz 32 mm. Ja zdemontowałem drążki
kierownicze, ale wcześniej wymontowałem całą obudowę przekładni kierowniczej i zebatkę
chwytałem imadłem przez drewno na odcinku, gdzie jest spłaszczona. Montażu drążków
najlepiej dokonać jednocześnie łapiac jeden np. w imadło, a drugi kluczem płaskim: wtedy
momenty dokręcania obu drążkow bedą równe. Aby wszystko dobrze zrobić trzeba się troche
pobawić. Przekładnię kierowniczą można wyjąć przez otwór lewego drążka kierowniczego po
zdjeciu osłony gumowej prawego drążka.
Dziękuję za informację-czyli nie ma szans na wymnianę prawego drązka bez demont. całośći?

Naprawiłem podświetlenie regulatora reflektorów-usunołem przerwe na łączeniu dwóch laminatów mniedzianych wewnątrz regulatora.Żarówkę wymnianiłem na nową(pasuje od poświetlania radia samochodowego).Spryskałem WD-40 wszystkie śruby mocujące zawieszenie-po tygodniu takich zabiegów może zdołam to rozkręcić.

Sruba mocujaca wahacz do nadwozia - M10x1,25,część bez gwintu l=60 mm,gwint l= 30 mm,oznaczenia
na
łbie śruby(śruba oryginalna) "7" ,łeb na klucz 14 mm.
Śruba zaciskająca sworzeń wahacza w zwrotnicy(nie w piaście) M10x1,25 , część bez gwintu l= 24
mm,
gwint l= 16 mm, oznaczenie na łbie oryginał "9" , łeb na klucz 14
Serdecznie dziękuję za podanie wym. śrub,jutro poszukam ich w sklepie matalowym.Pozdrawiam.

Z drugiej strony... ma to sens. Językowo "protektor" może oznaczać coś, co chroni - to by się
zgadzało.

Cieszę się bardzo ,że coś nowego wniosłem,masz racje-"protektor" chroni opłot niciowy lub stalowy który daje odporność na rozrywanie pod wpływem ciśnienia medium które jest przesyłane ''duszą" .Która z koleji zapewnia odporność węża na agresywne włściwości medium płynące tym wężem.Do benzyny powinno się stosować tylko węże do paliw ,nie do olejów!-nie zapewniają one tego, iż dany wąż nie rozpuści się od benzyny.

Ja mam podobnie (przy załączaniu lewego kierunku takie bzzzz).Cały czas podejrzewam że to wina
przerywacza kierunkowskazów.Czy czyszczenie styków przełącznika zespolonego zlikwiduje to
bzykanie ?
Można spryskać ten przełącznik sprejem do czyszczenia potencjometrów- ja tak zrobiłem wyłącznik działa płynniej i nic nie bzyka.

Na alegro są oferowane wahacze do agili odlewane i wykonane z blachy (takie jak do Tico).
Sama konstrukcja nie jest istotna. Najistotniejszym elemntem wahacza jest to z jakiego materiału
jest wykonany jego sworzeń,oraz jego wymiary.Trwałość można będzie ocenić dopiero w
eksploatacji a resztę postaram się wyjaśnić, bo sam jestem ciekawy czy te wahacze są
współzamienne.
Kupiłem dzisiaj zwykłe zamnieniki z blachy,pytałem sprzedawców czy pasują od Opla -nie udzieli jednoznacznej odpowiedzi.Przy następnej wymnianie będę mniał orginał i porównam z tymi od Opla-jedynie tak można rozwiązać ten dylemat.W necie widziałem wachacze odlewane ,dedykowane do Opla produkcji RST ,za 95 zł.
Czy zna Ktoś wymniary,twardość, śrób mocujacych wahacze do nadwozia i piasty ?.Bardzo proszę o informację.

Wuja69 - w kwestii porządku, żeby nie dopuszczać do bałaganu w nazewnictwie: "protektor" to
inaczej "bieżnik", czyli ząbkowane i rowkowane nacięcia zewnętrznej części obwodowej opony.
W wężykach protektora nie uświadczysz...

"Protektor "(obkład)jest to warstwa zewnętrzna węża,warstwa wewnętrzna nazywana jest "duszą"-takie nazewnictwo obowiązuje u producenta czyli u mnie w pracy(Stomil Bydgoszcz).Przepraszam za używanie nazewnictwa zawodowego.

Wymieniłem dzisiaj wężyki gumowe zasilające gaźnik ,powrotne do zbiornika i takie co do i przeznaczenia nie jestem pewny.Wężyk o średnicy fi- 5mm ,w starych protektor był częściowo skruszały.

Czy Ktoś zna rozmniar śrub mocujących wahacz do piasty i do nadwozia?Bardzo proszę o wymiary i twardość.Trudno je kupić, a w sklepie metalowym może by się udało.

W piątek kupiłem dwa wahacze za 60zł sztuka.po dokładnym sprawdzeniu okazało się,że jeden różni się od drugiego-ma inny kąt wspawania ,,przegubu".Jutro jadę z pretensjami do sklepu.

Dzieki wielkie za podpowiedź,ja mam do wymniany drążek kierowniczy.A dlaczego tak często wymieniałeś wahacze, tzn. w tym samym aucie?

Ostanio stwierdziłem luz na prawym przednim kole w pionie i poziomnie,po zachamowaniu koła luz był nadal.Pojehałem na diagnostykę zawieszenia,mechanik stwierdził ,że do wymniany jest drążek kierowniczy z prawej strony i obydwa wahacze.Mam pytanie czy przy wymnianie drążka są potrzebne jakieś wymyślne klucze ,czy dam radę to zrobić kluczami standartowymi, czyli płaskimi ,oczkowymi i nasadowymi?No i naco ewentualnie zwrócić szczególną uwagę?Proszę o radę.

Ciekawe ile by za niego zaśpiewali?

Pewnie nie wiedział, i nie chciał ryzykować namieszania czegoś. Swoją drogą i tico i agila to
konstrukcje suzuki w podobnej klasie wagowej, więc
nic dziwnego że stosują te same elementy.

Możliwe,że tak było,ale znalazłem w necie podobny wachacz jak ten dedykowany do agili- http://www.rts-sa.es/index_en.html(można znaleść na tej stronie w katologu,strona z wahaczem bezpośrednio się nie wkleja)
.Czy ktoś już mniał styczność z częściami tej firmy-RTS ?
Mam do wymiany obydwa wahacze i drążek kierowniczy ,więc problem mnie dotyczy i będę szukał dalej coś solidnego.Pozdrawiam.