wydarłem dziś filtr powietrza i w droge - odrobine lepiej,
wydarłem mikser i w droge - jest okej czyli macie racje.
niepotrzebnie kupiłem czyścik do gażnika ... choć raczej nie zaszkodzi bo brudny.
niewiem teraz co mam z tym mikserem zrobić, wymienią mi to czy mam se sam kupić inny ... chce dać auto do kogoś kto ogarnie profesionalnie zapłon zawory i mieszanke, choć sam sobie to zrobie w stopniu zadowalającym to chyba lepiej oddać komuś co robi to zawodowo, po mojej ostatniej regulacji tico chodzi łądnie choć osiąga max 100km/h i to z trudnościami, choć do 80~90 zbiera się całkiem ok, regulacją od składu mieszanki kręciłem w prawo więc raczej brak paliwa. mi takie prędkości nie przeszkadzają ale niewiem czy taka mieszanka nie szkodzi silnikowi...

zapłon był ustawiony międzyczasie tak jak pisało gdzieś tam gdieś tam żeby kreseczki na ruchomej i nieruchomej części się zgadzały, najchętniej to już bym sam kupił ten sprzęt do jego ustawiania choć niewiem gdzie.

oglądałem też u mechanika jakiś zaworek gaziarze zamontowali pomiędzy pompką paliwa a gażnikiem i on twierdzi że skończy mi to pompke paliwa... czy gaziarze mogli mi takie coś zrobić .... ? nieczaje po co ten zaworek ale może to wcale nie zaworek ....

ps. dziękuje za pomganie panu z pw i tutaj, a te tematy nie wszystkie łatwo znaleść

końcówki spryskiwaczy - trafiłem na podróby które nie pasują w dziurke, u mnie dosyć trudno dostać oryginały.

wczoraj siedziałem od 9 d0 16 ustawiałem gażnik i zapłon.
nic nie naprawiłem
auto nie rozpędza się na 4 i 5 biegu na wysokich obrotach po dodaniu solidnie gazu z początku jedzie a potem się dławi, problem wystąpił po założeniu gazu

dziękuje koledzy
kupiłem na allegro za 50 zł z przesyłką jakiś korenaśki zamiennik - nie oryginał, było ze 4 godziny z rozbieraniem, 40 minut składania ... lepiej wziąć wolną sobote i zrobić samemu wypić dwa piwka jak karmić menela.

cześć
byłem ostatnio u mechanika i matko boska okropny jest ten mechanik.

opadła dżwignia zmiany biegów i coś porobił że dżwignia jest na miejscu biegi działają ale auto całge się trzęsie.

powiedział mi że (tu sory za brak słownictwa mechanicznego ale tyle się na tym znam) że puszka w której kończy się dżwignia zmiany biegów jest do wymiany bo tam jakieś gumy się pourywały i że to kosztuje 250 zł na necie, on te puszke przykręcił do "budy" jakimiś farmerami - niewiem dlaczego nie dało się tego zrobić oryginalnymi śrubami.

wiem że powinienem zmienić mechanika ale u mnie same kurde menele oczywiście jakiegoś poszukam, ale chciałbym go troche pomęczyć niech to jakoś skończy.

czy moglibyście powiedziec czy da się jakoś opanować to drżenie bez wymiany całej "puszki" i co tam mniejwięcej należy zrobić.

acha, czy jazda autem w takim stanie zagraża jakoś skrzyni biegów ?

jeśli taki temat był to sory musiałem złe słowa użyć w wyszukiwarce.

lampki dzienne to znaczy jakieś ledy tak ?

nie pisałem jeszcze nic bo chciałem troche pojeżdzić postestować.
było tak w serwisie powiedzieli, że trzeba było pozmieniać tulejki i łożyska i to zrobili wzieli 110 zł jest gwarancja na rok.
wydaje mi się że to zrobiło robote bo pali jakoś tak żywiej i całkiem inaczej jak wcześniej.

co więcej wydaje się że coś napsuliśmy z pompką:
auto objechało około 70 km i zepsuło się w rzeszowie na samym rondzie, tata mnie ciągnoł 25 km do domu heh.

okazało się że w pompce paliwa która ma nierówne miejce na uszczelke przez którą się łączy z korpusem silnika (pompka made in poland) i przez to mimo nowych uszczelek wyciekło mi ze 2 setki oleju już na te 70 km dopiero teraz zauwarzyliśmy to że to miejsce złącza jest krzywe i robi się dziura po skręceniu.

niewiem jak to sie nazywa. za wejściem paliwa do pompki jest czerwona uszczelka potem sprężynka i biały plastik który trzyma sprężynke. no i ten plastik był ciulowo zamocowany - to wypadł jakoś go zaklepiemy. te miejsca gdzie jest zepsute i krzywe miejsce styku z uszczelkami do korpusu sie spiłuje i zobaczymy jak będzie.
hej !

aha akumulator mam normalny te 35AH chyba miałem taki 50AH ale też go męczyło więc to raczej nie akumulator tylko zepsucie w elektryce.

ps.
poprawiłem już.
sory, przywykłem do trochu innego forum, już nie przeklinam.

dziękuje bardzo dziś zamówie verneta 88 stopni, i dzienki za ten czujnik, też w sumie tak myślałem ale podobno "się nie psują".

brało jakieś 6mA jak kiedyś badałem,
sprawdze ten wyłącznik prądu, bo faktycznie on mało daje, czy on napewno jest wpięty zaraz za akumulatorem!
ładowanie niby jest bo jak chwile pojeżdzi to napięcie na akumulatorze rośnie i palenie odrazu robi się łatwiejszea ale jak auto postoji to jest bieda.

wepne jeszcze amperomierz z włącznikiem wyłączonym i załączonym i wszystko napisze. ale jak już rozebrałem wszystko to odeśle, to jest spoko serwis właśnie od takich rzeczy dużo nie brali kiedyś, myśle że mnie nie zedrą za nic; hehe

cześć dawno nic nie pisałem, sory że to moje pismo jest takie nie do końca po polsku ale niestety instalator worda mi sie spierdzielił, musze coś pościągać do poprawiania.

opowiem od początku będzie to raczej nie mała opowieść.
miałem problemy z akumulatorem, rozładowywał mi się kiedy auto stało zbyt długo i ciężko było zapalić wymieniłem akumulator jeden, drugi ... i nie pomogło. dziś wydarłem rozrusznik i alternator mają iść do serwisu bo ktoś musi zbadać te cewki itd... czy co tam trzeba... jestem młotkiem z mechaniki no to poprostu oddam komuś tam ponoć jakieś przebicia itp itd. lepiej chyba niech ktoś to zbada tak jak trzeba.

mam wyłącznik prądu zamontowany już od jakigoś czasu bo "elektryk" mówił że radio albo coś możę mi zabierać, ale to nie pomogło.fakt w zimie pali troche trudniej niż w lecie ale to musi być coś z tymi prądami.

przy okazji pomyślałem że zrobie kilka rzeczy, wymienie uszczelke pod pompke paliwa bo na oko to właśnie ona była powodem że tam ciekło, i niewiem co zrobić z termostatem i nie włączającym sie wentylatorem. obok licznika pokazuje mi temperature ale nie włącza się wentylator, raz musiałem dokupować płyny chłodnicze bo mi wybulgotały się, sprawdzałem wentylator działa, i przekażnik ... jak mu podaje napięcie z akumulatora to się załącza więc chyba działa. termostat też niby działa bo widze temperatura tam rośnie jakoś na mierniku czy jak to się zwie.
więc co powinienem z tym zrobić, żeby sie ten wentylator załanczał?

kolejna sprawa, kiedy rozkręcałem z tatą to wszystko to już dobrze nie pamiętam ale tak na 95% tylko jeden kabel był podpięty pod ten styk no i niewiem czy jakiś wcześniejszy mechanik zgubił jeden kabel czy może jest niepotrzebny ?
a jeśli jest potrzebny to jak znaleść ten kabel. podejrzewam mechanika bo autko po kupieniu było zadbane jak do sprzedania.
kilka fotek:
http://www.flickr.com/photos/107406114@N07/
jak trzeba więcej zdjęć czy informacji to prosze tylko pytać
fajnie, że jest taki klub maniaków tico ^^

ps. termostat sprawdzony pod gorącą wodą nie cofa sie czyli do wymiany.
ps2.foty powinny działać

Kupiłem dwa ponoć oryginalne z Korei po 40 zł … chyba najbardziej się opłaca, jeśli się spierdzielą to dam znać

kurcza drogie to
...
no ale jesśli tamten jest z korei to nie jest oryginalny a jesli oryginalny to nie powinien wytrzynać tyle co ten któty mam
kiekumam jak to działa

poleci ktoś jakiś sklep/link gdzie można kupić komplet potrzebny do naprawy wahaczy, nie wiem dokładnie, co to ma być w tym komplecie, bo się nie znam na tym za bardzo
albo jakieś cale kompletne wahacze z wszystkim, co potrzebne do tego

czy uważacie ze to jest dobre?

http://allegro.pl/wahacz-przod-daewoo-matiz-tico-2-wahacze-6-gumy-i1720231024.html

edit
mam na mysli dobre i tanie bo jakies tam wachacze to se każdy może znaleść

pewniie opony takie ...
choc w londynie jest jeden parking gdzie przy 20 na godzine piszcza wszystkie samochodo co jest naprawde zabawne ale skoro ci piszczy w roznych miejcach wiec to nie to

Pisze, bo mam prośbę do tych, którzy maja czas chęci i wiedze, co to jest ten gaźnik i jak się do tego zabrać. Chce rozebrać przeczyścić i w miarę możliwości ustawić wszystko w gaźniku tak jak powinno być.
Wiem ze nie powinienem tego robić z działającym gaźnikiem i dla tego właśnie mam zapasowy i na nim chce się uczyć już jest rozregulowany wiec pewnie zepsuć wiele się nie da. Domyślam się tez ze będą takie części w nim o których już nikt nie będzie wiedział co to jest i po co, no wtedy po prostu się je pominie
Oczywiście pisze to, po aby poprosić was o pomoc a przy okazji może powstanie watek, który przyda się komuś. Wiem ze jest parę tematów o gaźniku, ale patrząc na niego całego nietrudno się domyślić ze to tylko zlepki informacji całości.a konkretnie od a do z nie znalazłem.
Postaram się też powrzucać zdjęcia tak, aby każdy nawet nieznający tematu mógł sobie rozebrać i w razie potrzeby poskładać tak jak było, po prawej stronie nad zdjęciem jest lupa można sobie powiekszać lekko.
No nie będę się rozpisywał, jeśli będzie ktoś, kto zechce pomoc i odpowiadać na łopatologiczne pytanie w prosty sposób będzie wiatek się ciągnął, jeśli nie no cóż… gdzieś tam se zgnije w czeluściach forum i administrator go usunie kiedyś …

Ja widzę to tak ze wrzucam zdjęcie danego elementu który sobie otwieram przeglądam, a ktoś kumaty opisuje, co to jest po co komu w tym gaźniku, jak ma być ustawione .. No i wogule tak łopatologicznie. Ale jeśli ktoś twierdzi ze zabieram się od tego od zlej strony/części albo ma inny pomysł na taki watek to ja się dostosuje : ) puki, co wrzucam foto mojego gaźnika
http://my.opera.com/vandal7/albums/showpic.dml?album=7787542&picture=115630482
Pierwszym elementem, za który chce się zabrać jest ten moduł na środku zdjęcia z jego prawej strony ma rurkę na wężyk, który idzie do filtra powietrza.
Po odkręceniu widać ze gumowe kuleczko, które wchodzi w korpus gaźnika jest trochę przykopcone, czy to jakieś brudy idą mi do filtra? Czy to ma jakieś polaczenie z zaworem egr ? No i ogóle, co to jest i z czym to się je.
Na zdieciu poniżej widać kolejność w jakiej to poskładałem.
http://my.opera.com/vandal7/albums/showpic.dml?album=7787542&picture=115632232
edit
a jednak założyłem to tak :
http://my.opera.com/vandal7/albums/showpic.dml?album=7787542&picture=115634732
inaczej sie nie dalo : )
swoją drogą dziwne to jakieś nie pasuje kształtem do korpusu, podruba jaka czy co ...
http://my.opera.com/vandal7/albums/showpic.dml?album=7787542&picture=115634792#bigimg

Panowie, jaka jest grubość blachy w drzwiach i jaka maxymalnie gruba blachę można tam wsadzić, bo mam ochotę i pomysł na małe spawanko, może mi się uda ..

ja polecam firme fomar jedna z najtańszych i calkiem dobre, chyba nawet polska firma to jest

Wywaliłem katalizator i trąbkę, czyli zawór powietrza dodatkowego i ten plastikowy rezonator, poza tym objerzenie lewych tylnych drzwi konserwacja no i chyba trzeba będzie je spawać, bo się rozpadają.

konserwacja + troche przepalonego oleju wtedy konserwacja jest "żywa" nie robi sie skorupa pod którą rozwija sie paskudne życie rdzy

K#%#% długo
Mam takie marzenie żeby pojeździć tikiem do czasu, kiedy będzie klasykiem i będzie poważany, bo puki, co tico to jak wiele innych porzadnych rzeczy poważany jest chyba tylko w gronie, w którym go znają, no zobaczymy; może warto kupić na złomie ze dwa, trzy tak ;na zapas; żeby jakieś części były : P

Wyczyściłem zaworek PCV rozpuszczalnikiem i ta gumowa rurkę, co to niby jest w kształcie Y, wsadziłem tez druta w ta dziurkę w pokrywie silnika gdzie wchodzi to niby Y i tam o dziwo dużo konserwacji się znalazło, może by to, kiedy ściągnąć i lepiej po przepychać.
Niedługo wyciszenie i konserwacja drzwi i od środka tez bym chciał ciekawe czy to ogóle realne..

co do odkręcania imbusow

U mnie imbusy były okrągłe z zewnątrz jak i w środku :D, tatko domyśla się ze ktoś dokręcał zużyta uszczelkę pod pokrywę, z której ciekło, pożyczyłem od znajomego mechanika klucz o nazwie torx rozmiar 4 (3.5 tez by pewnie stęknął) torx to taki sześciokąt jak inbus tylko ze przestrzeń pomiędzy jego rogami jest wklęsła, trzeba to młotkiem wbić w śrubę, mi to zajęło od 15 do 30 minut na śrubę, bo klepałem lekko żeby nie wybić nic w korpusie w końcu to aluminium, ale mechanik mówił ze czasem można mocniej przywalić, jednak wole być tam przezorny niż łazić po złomach potem. Śruby tato kupił zwykle o twardości 5.8 Ale warto kupić chyba lepsze, bo nieopatrznie odkręcając jedna krzywo wsadziłem klucz i się już wyrobiła.
Oczywiście przyda się wd 40 albo jakiś zamiennik, podczas stukania pod ząbkami/rogami torxa robią się takie „zatory” można je sobie powybijać punktakiem to przyspiesza prace, samo walenie punktakiem w śrubę od zewnątrz nie dawało efektu „odkręcającego”, kiedy już dobijesz torxa niemal do końca próbuj odkręcać we dwoje, czyli jeden trzyma śrubę i wyczuciem ciągnie a drugi wali w torxa od góry.
Oczywiście życzę żeby wystarczyło samo kupienie imbusa : )

zeby nie bylo oftopa ... zamowilem oleja do skrzyni ; )