Witam

Wykorzystuję silnik tico do napędu rębaka, niestety z ciężaru pracy silnik nie wytrzymał i korbowód wyszedł bokiem oczywiście w takim miejscu gdzie jest wydech rozgrzany olej zapalił się od tłumika, no i wszystko stanęło w ogniu korbowód wyszedł z dwóch stron bloku więc zniszczenia spore Efekt można zobaczyć poniżej

Oczywiście instalacja elektryczna tez się okopciła trochę.
jakby ktoś chciał zobaczyć jak wygląda silnik kiedy korbowód się urywa i wyłazi bokiem to mogę wrzucić

Ale wracając do mojego problemu zamówiłem drugi silnik podmieniłem ale mam brak iskry.
podsumowując mam +12 bodajże na czarno żółtym kablu na wtyczce od cewki, ale nie mam masy o ile drugi pin to masa :), może masę bierze z budy. Staram się zrozumieć zasadę działania zapłonu jak prąd płynie, i jak najprościej będzie mi ustalić usterkę. Widzę że te przewody idą do aparatu zapłonowego ta biała wtyczka dwu pinowa, ale na obydwu pinach mam też +12 więc wg. mnie coś jest nie tak. Może ktoś mi powiedzieć jak to płynie? stacyjka, cewka, filtr przeciw zakłuceniowy i aparat ?

ok znalazłem coś takiego

wysyłka może być twój ze starą kopułką.
Mogę wystawić na
Allegro specjalnie dla ciebie.

Wielkie dzięki ale już z rana zamówiłem bo jak to ja, zawsze jestem niecierpliwy

Dziękować o taką odpowiedź mi chodziło

Ale kupując inny aparat mogę normalnie zrobić swapa jeden do jednego nawet jakby jeden miał niską kopułkę a drugi wysoką? Pytam dlatego bo moim aucie jakim jest Ford probe II gen to Ford postanowił sobie co roku coś zmieniać w aparatach bo się przegrzewały i tak co roku to inna wersja była, żeby było śmieszniej pomimo takiej samej wtyczki wraz ze zmianą roczników zmieniła się też instalacja i tam gdzie np. w wcześniejszych latach powiedzmy na pierwszym pinie była masa a w kolejnych już +12 zamieniony z masą więc wolę się upewnić czy Daewoo nie robiło takich cyrków.

Witam ponownie mam następującą usterkę silnik gaśnie po nagrzaniu i nie chce odpalić, czasami nawet nie zgaśnie, a po zwykłym wyłączeniu silnika już nie odpali. Dopiero jak się odczeka troszkę odpala jakby nigdy nic. Poszukałem troszkę i dogrzebałem się identycznego problemu LINK wychodzi to na aparat zapłonowy, teraz mam pytanie czy aparaty zapłonowe w TICO się różnią jakoś między sobą? chodzi mi rocznikowo czy Daewoo wprowadzało w miedzy czasie jakieś modyfikacje? Bo nawet nie wiem z którego roku mam silnik, bo kupiłem sam silniczek.

Nie wiem czy dobry dział ale oto co znalazłem, do czego można wykorzystać tico

NIE WIEM JAK TO
BĘDZIE WYGLĄDAŁO Z WSKAŹNIKIEM PALIWA BO MA PRZYJŚĆ POCZTA W PRZYSZŁYM TYGODNIU PO
REKLAMACJI (PRZYSŁALI MI WSKAŹNIK ZE ZBITĄ SZYBKĄ WIĘC GO ODESŁAŁEM DO REKLAMACJI)

to jak przyszedł już ten uszkodzony licznik?tzn ten wymieniony ;P

A właśnie miałem dodać moje wskaźniki wiec wrzucam, ale największy bajer daje w nocy

hej sorki że tak późno ale nie mogłem się zebrać

sorki za jakość ale audio jest ;P

co do przewodów niskiego napięcia to z aparatu zapłonowego idą do stacyjki i do modułu przez coś co nie wiem czym jest

Dobra więc tak jest
to wersja indiglo .
Żeby zamontować
zegar musiałem powiększyć otwór ale nie dużo - po wycięciu półksiężyca około 1mm
szlifu.

i już mi się podoba chętnie zobaczę efekt końcowy

Mam jeszcze do
zamontowania takie zegary indligo do temp. wody, paliwa, woltomierz i podciśnienie,
to ostatnie było w gratisie do wskaźnika temp. wody i chyba za bardzo nie mam go
gdzie podłączyć ale może pójdzie na allegro kiedyś. Fotke podświetlenia moich
zegarów pstryknę dziś wieczorkiem jak sie ściemni

jak podłączysz daj znać. Mam tylko pytanie jak dokonuje się kalibracji takich czujników? jest jakiś potencjometr? Ja też właśnie zastanawiam się nad zakupem tych czujników, bo dziecko postanowiło mi się pobawić wskazówkami i już nie bardzo działają tak jak trzeba. Co prawda nie wykorzystuję tego w aucie... zresztą jutro wrzucę swoje fotki

A podśietlenie
indiglo wygląda tak (niestety chromowana obwódka wyszla na zdjeciu czarna )

haha to chyba standard, biały kot w nocy też będzie czarny

niby droga ale sprzedając auto wskaźniki zabieramy dla siebie, wstawiając oryginał za 20zł wiec nie jest źle, a jak ktoś chce kupić z takim wyposażeniem no to trudno musi dopłacić.

to może do kompletu warto by było dać wskaźniki temp wody i poziomu paliwa Autogauge
Woda Paliwo

Ktoś to podłączał? zawsze łatwiej wyciąć w plastiku koło niż półksiężyc, co zresztą widać na obrazku. Sam do swoich celów też wykorzystałem fabryczne, ale zastanawia mnie jak sprawa wygląda z alternatywnymi wskaźnikami. Czy są jakieś potencjometry żeby to ustawić?

a ja mam pytanie co do tego kiedy pojawiła Ci się usterka. Mówisz że od jakiegoś czasu, ale czy usterka pojawiła się jak coś grzebałeś pod maską czy podczas jazdy. BO jak grzebałeś to może jakiś przewód urwałeś, albo gdzieś jakieś podciśnienie spadło.

Pod co podlaczyles kable z cewki wysokiego napięcia i kable z aparatu zapłonowego.?

szerze mówiąc nie bardzo rozumiem pytanie

• jeżeli chodzi o WN to z cewki idzie do aparatu zapłonowego, a z niego na cylindry
• a jeżeli Ci chodzi o niskie napięcie to nawet nie wiem bo jest oryginalna wiązka elektryczna z Tico ale większość przewodów mam rozizolowane więc jak chcesz mogę w sobotę zobaczyć dokładniej, powyjmowałem tylko elementy które nie były związane w żaden sposób z elektryką silnika.

jahur należy Ci się duże rzeczywiście problem leżał w wysokim podciśnieniu. Rurę zatkałem... na początku bolało, ale później uśmiech pojawił się na moich ustach pieśń dla moich uszu. Wszystko się znalazło, obroty chodzą idealnie, nic nie szarpie nic nie rzuca w obroty wkręca się normalnie i płynnie. W Końcu poprawnie reaguje na gaz, no i licznik obrotów w końcu normalnie pokazuje, a przedtem obroty skakały jak szalone, już myślałem że licznik jest uszkodzony. W sobotę dokładniej przetestuję bo dziś tylko z 5 min się bawiłem a po pracy mi się nie chce. Jak coś to prześlę info z postępu prac. Silnik chyba tez nie kopci białym dymem, no ale zobaczymy w sobotę

w końcu jakieś dobre wieści no ssie rurka jak cholera, gdyby była troszkę grubsza... to może jakoś dało by radę wykorzystać to wysokie podciśnienie . No dobra to zatkam dziada

Wymyty odtłuszczony i pomalowany farbą do pieców do 800C. Uszczelka pod głowicą... może i tak cholera go wie. Mam kupioną ale nie chciało mi się odkręcać głowicy żeby sobie roboty nie robić. Ale możne się okazać że będzie trzeba. Jakbym miał czym zmierzyć ciśnienie na garach to bym troszkę miał rozeznanie ;(

hej tak jak w profilu jestem z Mińska Mazowieckiego. Wężyk podłączyłem pod filtr powietrza. Co do pompki paliwa to kupiłem ją a topik pojawił się dwa dni później wiec trudno naradzie działa normalnie. Ogólnie już troszkę tu nie pisałem wiec wrzucę co zrobiłem do tej pory.

Tu filmik na co wykorzystałem silnik i jak działał

Zablokowałem też mechanizm różnicowy zaspawując go

Filmik przed zaspawaniem:

Zaspawane satelity

No i ogólnie skrzynia

Co do blokady mechanizmu różnicowego to masakra jak się nie ma normalnych narzędzi dostępnych w zakładach mechanicznych to odradzam zabieranie się za takie coś . Jakbym wiedział ile będę miał z tym roboty to nawet bym się za to nie zabierał bo 3x musiałem rozkręcać i skręcać skrzynie bo coś źle skręciłem lub wodziki nie tak działały

a czemu napisałem jak działał bo coś się spier.... i teraz jak odpalam to z wydechu leci na zimnym biały dym i wali chyba olejem bo pojawiają się kropelki czarnej mazi na wydechu ;/ poza tym jak sprawdziłem świece to pierwsza i drugą zarzuca, a trzecia idealna jakie było moje zdziwienie jak się okazało ze jak zdejmę przewody WN z gara 1 i 2 to tylko na jednym się uruchamia i działa tak jak mi teraz działa, ale szok że wogole działa zawsze myślałem że nie da rady działać silnik 3 cylindrowy na jednym garze. Ta sama operacja powtórzona z jedynką to prawie nie chce odpalić. Jak jakimś cudem odpali to zarz zgaśnie. Na 2 cylindrze chodzi ale rzuca nim jak cholera. Wiec pewnie uszczelniacze zaworowe, lub pierścienie, lub regulacja zaworów sam nie wiem co mu się stała,a usterka zrobiła się z dnia na dzień , jednego dnia było ok drugiego już nie a silnik nie był męczony. Jakieś pomysły? Sugestie?

haha a czemu beznadziejną? wydawało mi się skoro rozbieralna to lepsza nie jednorazowa

Wielkie dzięki za podpowiedzi na razie wyszedłem z założenia że jednak poczekam na części które pozamawiałem powymieniam i odpalę silnik na benzynie jak już wszystko będzie poprawnie działało na benzynie to wtedy zajmę się gazem. Teraz boję się troszkę kombinować bo z pompy wody cieknie ciurkiem woda, może to też być przyczyną złych obrotów bo parownik zaraz zamarza

Na razie zamówiłem poniższe części, na szczęście są śmiesznie tanie więc czekam niecierpliwie na kuriera.

TICO ZAWÓR PCV ODPOWIETRZAJĄCY POKRYWA SILNIK
ANP ZESTAW USZCZELEK SILNIKA DAEWOO MATIZ TICO 0.8
Czujnik poziomu paliwa Daewoo Tico bez rezerwy EUN
Kopułka palec Daewoo Tico Matiz typ Mando D91
Pasek klinowy Daewoo Tico HAGESHII JOW
Poduszka skrzyni biegów Daewoo Tico oryginał ERQ
Pompa paliwa Daewoo Tico polska rozbieralna 204
Przewody paliwowe 2 sztuki Daewoo Tico zas+pow FAS
Przewody świece zapłonowe NGK Tico Matiz DUS
Rozrząd + pompa wody Daewoo Tico Matiz SJ2
Uszczelka kolektora katalizatora Daewoo Tico AVF
Uszczelka wydechu pierscien Daewoo Tico Matiz KPW
Zbiornik paliwa Daewoo Tico gwarancja E96
Zestaw filtr powietrza oleju paliwa TICO od SS 214
Zestaw uszczelek gaznika Daewoo Tico ANO

Witam wszystkich tikowiczów jako że jestem tu nowy, troszkę się przedstawię. Nie mam żadnego Tico mam tylko od niego silnik wraz z osprzętem + LPG, silnik chcę wykorzystać do zbudowania buggy lub czegoś innego. Jako że osprzęt mam wyjęty z autka do którego już nie mam dostępu, nie mogę sprawdzić czy czegoś brakuje i gdzie ewentualnie mogło być podłączone. Dobra i teraz do rzeczy.

Złożyłem sobie wszystko w garażu na tyle ile mogłem bo nie mam kompletnych wiązek bo przewody zostały poucinane nożem na szczęście chyba wszystko od zapłonu działa bo silniczek w końcu odpala na razie tylko na LPG bo pompa paliwa martwa czekam aż przyjdzie więc nie mam jak sprawdzić. W każdym bądź razie jak poniżej pokazuję w filmiku silnik na gazie można odpalić ale nie można go wkręcić w obroty, dusi się "Duuuuu" natomiast jak zatkam główną rurę od filtra powietrza to wkręca się normalnie, ma ktoś pomysł co to może być? zaworek PCV prawdopodobnie jest ok ale w razie czego zamówiłem go, podciśnienia powinny być wszystkie ok, jedynie nie wiem gdzie powinna iść rurka którą widać na filmie w 1:30 przewód ten grubości palca podłączony jest do kolektora ssącego. Druga sprawa to też w tej samej minucie widać ze na gaźniku czegoś brakuje ma 3 otworki, co to jest? Ewentualnie liczę się z tym że może któryś elektrozawór nie otwiera się lub nie zamyka bo nie ma napięcia .

Jako że nie mam możliwości podejrzenia gdzie co i jak powinno iść mam jeszcze jedno pytanie ponieważ nie mam wiązki od chłodnicy w tym przekaźnika mam pytanie czy dobrze rozumuję Wentylator chłodnicy jest załączany przez przekaźnik od chłodnicy lub sygnału bo widzę że na allegro tak to sprzedają, co wydaje się sensowne natomiast mam pytanie dlaczego są dwa czujniki od temperatury w gaźniku? wiem że jeden do zegarów, a drugi do czego ?

wiązki planuję przerobić tak by tylko zegary działały i zostały przewody od zapłonu chłodzenia i elektrozaworów.

P.S.
Serio szukałem odpowiedzi na forum ale nie znalazłem a dwa dni próbuje sam dojść do ładu ale już nie mam pomysłów