Ile kosztowala Cie przesylka, bo ja sie zastanawiam nad przelozeniem glownym 11/60

110 Euro ekonomiczna, ino to było trochę więcej niż samo przełożenie, bo przełożenie (koło talerzowe i wałek atakujący), wałek sprzęgłowy i wszystkie kółka od biegów do przodu.

moze i tak ale nic nie puszcza i tylko cienka warstwa na brzegach uszczelki zostala nalozona.
zobacz temat na racingforum jest akurat o miedzianych uszczelkach

Mi tam miedzianej nie trza <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Czyli masz cala krotka skrzynie!!!:), czy ta z Wloch, czy jakiejs innej produkcji?
Tak krótka Bacci Romano i jest genialna <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Zawsze na oesie mamy moc, nawet na dużych podjazdach, bardzo długa jedynka robi robotę na nawrotach i ciasnych oporach, tylko czasem dokręcamy piątkę

A zalewasz do skrzyni jedyny słuszny olej ?:P

A ja powiem tak: po pierwsze olej - mobilube, po drugie nowe łożyska dobrze dobrane (a najlepiej z serwisu, bo wcale nie są o wiele droższe). Jeśli już padają łożyska to stożkowe na wałku atakującym. Te łożyska w serwisie kosztują około 70-90 zł/szt. Wałek nie może być za mocno ściśnięty łożyskami.
Najważniejszą jednak w składaniu skrzyni są trzy rzeczy:

• moment z jakim skręcona jest obudowa - nie powinna być skręcona mocniej, a śruby dobrze jest wkręcić na loctite'a (moment jest w manualu)
• moment z jakim przykręcona jest blaszka pod piątką, jak wyżej wkręcamy na loctite'a i moment z manuala
• i najważniejsze - spasowanie skrzyni na podkładce pod tą blachą pod piątką. Podkładka ma wystawać ponad obudowę skręconej skrzyni na 0,08-0,12 mm. Podkładka jest dostępna w serwisie w cenie około 10 zł/szt, i jest w 15 różnych grubościach (chyba od 0,40 mm - 1,25 mm).

Ogólnie przy składaniu skrzyni manual, manual, manual i jeszcze raz manual

No z tym silikonem to trochę przesadziłeś...

To jakie masz przelozenia ze jest ona taka krotka?

Pisałem o tym jakiś czas temu na forum, a dokładnie o tutaj.

To chyba ja
Projekt stoi i czeka na lepsze czasy , bo założyłem firmę i od roku nie mam czasu, także jak
ktoś jest zainteresowany kupnem: całego zestawu to zapraszam.
Silnik jest aktualnie w swifcie (niezarejestrowanym)
Silnik 1,0 Turbo z pontiaca firefly (igła)
nowe sprzęgło już zamontowane, intercooler zintegrowany w zderzak, SMT-6, rury do intercoolera
(do przycięcia)
komputer oryginalny, turbina z 2 litrowego peugeota.
ogólnie wszystko co jest potrzebne aby to auto śmigało , trzeba tylko poskładać.
ja niestety nie mam czasu a szkoda bo to chyba jedyne w polsce 1,0 turbo z firefly.
Auta nie dostałem , tylko kupiłem od dziadka który zaspawał cięgno od turbiny bo było za szybkie
dla niego , kupił je w kanadzie.
zapraszam chętnych na GG 6924926 lub tel. 0 888 40 50 10
ps. gdzieś tu na forum jest cały opis o tym aucie

Na pewno nie jest to jedyny taki samochodzik w kraju:

a uszczelke pod glowica masz seryjna??? mam wsadzona miedziana i jak ja porownywalem z kanalami
w glowicy to splyw oleju w uszczelce byl bardzo malej srednicy w porownaniu do srednicy
otworu w glowicy i moze nie wyrabiac odpowietrzenie i dlatego tez mam podejrzenia na ta
uszczelke poza tym wyrzuca mi plyn

Uszczelka seria (elring), ale powiększone kanały odpływowe oleju. Jak Ci wyrzuca płyn to jest coś nie halo, u nas po 17 km oesie nic się nie gotuje i nic nie wyrzuca, a temperatura oleju nie przekracza 120 stopni.

a da sie wsadzic sama piatke do skrzynki z gti?
zdaje się, że Plug & Play, zresztą coś pamiętam, że jak byłem młody i głupi i kupiłem skrzynię krótką u gumedyka, to dostałem skrzynię w obudowie z 8V, z dorobionym przełożeniem głównym, 1,2 i 3ką z gti i 4 i 5ką z 8V <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
PS. A co masz za krótką? Ja mam teraz 5kę do 165 km/h i na dojazdówkach między oesami wrzucamy 5kę przy 50 km/h i jeździmy sobie 90 km/h na piątce mając coś koło 4000 obrotów.

nie wiesz o ile jest dluzsza?
Strona klubowa -> dane techniczne, se poszukaj ;P

no ja mam przeprowadzona w miejsce filtra wegla aktywnego, i jest tak pol litra na wieczor
scigania/20km palowania wiec lipa
Wrzuć do przodu, obok akumulatora i będzie o wiele lepiej <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

jezeli dobrze cie zrozumialem to luz w zamkach masz w dopuszczlnych granicach, pierwszy i drugi
ma limit 0,7mm, natomiast olejowy 1,7mm na zamkach chyba ze chodzi ci o luz w szczelinach
tlokow
Luz na zamkach pierścieni kompresyjnych, ten właśnie co jest dopuszczalne 0,7, ja miałem 0,5 (w następnym motorku będę robił 0,20-0,25), natomiast na olejowym to nie mierzyłem ino wsadziłem jak było, ale RIKi mają olejowy z trzech części, do tego ich nie rozszlifowywałem, więc na pewno są w porządku.
Z kolej pasowanie tłoków do tulei jest na 0,07 zrobione.

a za wysokie cisnienie oliwy moze miec wplyw na jej wyrzucanie???
Co ciekawe u mnie takie problemy zaczęły się na poważnie po założeniu nowiutkiej pompy kupionej w serwisie, więc coś jest na rzeczy, ale za wysokiego ciśnienia to raczej nie można mieć, chyba, że się zaworek zawiesi. U mnie na zegarze pokazuje ciśnienie ok, więc u mnie nie ma tego problemu.

dupa 5ty bieg w 1.0 wcale nie jest dluzszy niz w gti

Ale przeca w 1.3 8V masz 4 i 5 dłuższe.

ja bym sie pobawil kolkami regulowanymi, naprawde pomagaja w takich sytuacjach
jutro wkleje wykres to zobaczysz roznice

Wydechem nie da się wcale pokręcić, bo się zawory nie mieszczą.
PS. Ja po prostu nie chcę już tych wałków.

U mnie sprawa wygląda tak, że pierścienie na zamkach mają 0,5, głowica jest tylko wyrównana, za to są mocno powalone wałki. Jak zbiornik catch tank jest założony przy lewym kielichu pod przepustnicą, to przy pierwszym długim przyspieszaniu na wysokich obrotach potrafi wyciągnąć pół litra oleju z głowicy. Po prostu jak zassie to tak jak przy spuszczaniu wina z butli. Póki jest płyn pod wężem, póty ciągnie. Dopiero wywalenie catch tanka koło akumulatora i podłączenie go dłuuuugimi i grubymi wężami załatwia sprawę na tyle, że na 15-20 km oesie wywala mi 100-200 ml tylko, a trzeba pamiętać, że przez te 15-20 km to silnik rzadko schodzi poniżej 6000 obr./min.
Co do wywalania oleju, u mnie winę ponoszą z jednej strony wałki, które jednak do rajdów się nie nadają, bo po pierwsze nie wykorzystam ich potencjału, ze względu na ograniczenia wynikające z homologacji auta (czyli, np. średnica przepustnicy, wymiary kanałów w głowicy, konieczność zostawienia seryjnych kolektorów, itp.) i przy odcięciu zostawionym na 7500 obr. i przy zachowaniu tego co powyżej napisałem mamy tylko 123KM, po drugie przy tych wałkach w rajdach nie wydalają zawory i przez to znów trza mi nowy motor budować, a że wałki bardzo wysokie to i z popychaczy po prostu wyciska olej i przy dużych obrotach mamy go nadmiar w głowicy, a z drugiej strony dochodzi luz na zamkach pierścieni 0,50 no i wywala ten olej.
BTW: Jakby ktoś był chętny na komplet wałków catcams 6700622 wraz z kompletem sprężynek i talerzyków to na dniach będę sprzedawał toto. Stan jest super. Cena nowego kompletu to około 4400 PLN, mnie zadowoli 3000 PLN. Na ćwiartkę czy na ulicę, gdzie nie trzeba się trzyma homologacji można zrobi niezłego potworka .

Taki mądry byłem, a teraz sam z tym walczę
Znalazłeś rozwiązanie problemu?

Z tego co napisałeś, to wychodzi, że nie ma sensu brać tego auta za darmo. Jak stukają panewki to motor jest death. Trzeba szlif zrobić, a wtedy z kutego wału masz plastelinę i trzeba go azotować, albo kupić dobry wał. Nie wiadomo jak korby się mają. Do tego trza wyosiować blok, pewnie tuleje mają już wybrany uskok... ehhh... szkoda gadać.
Inną sprawą jest wygląd zewnętrzny tego auta. Nic tam nie jest spasowane. Do tego wszystkie nakładki (progi, itp) są przykręcone na blachowkrętach, zamiast być na oryginalnych mocowaniach.
Szukaj dalej, a to sobie odpuść. Może Mari weźmie na części, choć szczerze mówiąc za te pieniądze raczej się nie opłaci.

ja tu widze spory wydatek bo na 100% to są wywalone łożyska. nowe łozysko idzie kupic tylko z
piastą- cena od około 170zł (za zamiennik marnej jakosci) wzwyż
jak by co mam na zbyciu oryginalne łożysko lewe tylne z piastą w bdb stanie wyciagniete ze
swifta o baaardzo małym przebiegu

Jakbyś miał tak wywalone łożyska to byś nic poza nimi nie słyszał w aucie.
Stawiam na tulejki w wahaczach pomocniczych, które służą do regulacji zbieżności tylnych kół.
Coś koło 100 zł/szt kosztują. Po wymianie regulacja zbieżności. Inna rzecz, że śruby mimośrodowe przeważnie są w takim stanie, że bardzo możliwe, że bez palnika się nie obejdzie przy ich odkręcaniu.

Proponuję sprawdzić jeszcze aparat zapłonowy - objawy są takie, jakby auto zalewało się paliwem, lub miało zapłon w nieodpowiednim miejscu przy zmianie obciążenia. Skoro sondy lambda nie masz, to podejrzewałbym właśnie problem z aparatem - nie zmienia kąta wyprzedzenia/opóźnienia zapłonu w zależności od obrotów.

Nie podoba mi się tylko słabe uszczelnienie rozrządu, z którym niewiele da się zrobić.

Co rozumiesz pod pojęciem słabe uszczelnienie rozrządu? W mojej rajdówce nigdy nic nie ciekło z rozrządu.

Może warto zmierzyć ciśnienie na listwie wtryskowej? Powinno być w granicach 2.5-2,7 bar. Może
filtry/wtryski się zabrudziły?
A może gdzieś jest słaba masa?

Dla mnie też typowy obaw braku masy lub uszkodzonego przewodu. Posprawdzaj wszystkie masy w silniku. Jak to będzie jakiś uszkodzony przewód to może być gorzej.
Winne mogą też być kable, kopułka, palec, świece lub aparat.

Po adpaleniu swifta gti mk3 na cieplym silniku i ruszeniu zapalil sie check engin (
wyblyskalem kod bledow 24) i Brak predkosci na przedkosciomiezu. Innych wad brakow nie
zanotowalem. Czy wie ktos co za licho.

Linka prędkościomierza źle wsadzona do skrzyni, tudzież inna usterka linki (urwana czy coś tam).