z czego bedziesz "trigerowal" ?

To wszystko jest
do policzenia... ale poza tym trzeba mieć trochę doświadczenia i wiedzy/

i tym optymistycznym akcentem...
przemyslalem temat, lepszy jednak jest 421

jeżeli to
miarodajny wykres to widać od razu róznice 14Nm przy 2000, do 4000 jest średnio
podobnie..ale nie to jest najfajniejsze. 98Nm przy 2000 dla drugiego wydechu
osiągalne jest przy 2750, 112Nm przy 2750 gdzie seria ma to przy 4950 .. wiecej
chyba nie trzeba tłumaczyć co to daje.:)

a czytałeś w opisie ze to jest wykres po wymianie całego wydechu na przelotowy ?:P

nie wiem, ja zawsze
myślałem że 4-2-1 poprawia dół, a 4-1 górę ...
Dodatkowo 4-2-1
daje więcej Nm niż 4-1 ... też wiadomo jaka jest charakterystyka Swift-a więc lepiej
wsadzić 4-2-1, chyba że ktoś cały czas jeździ w górnych partiach obrotów ...

No wg wykresa poprawił dół o jakieś niecałe 10nm ,
tyle samo miałem ja mając dużo lepsza gore na 4 w 1.
Koszty kolektorów podobne , no i te 10nm na dole myślisz ze
wogole wyczujesz ? Watpię

Przecież 4-2-1 ma
dawać dół, przez dół ja rozumiem Nm ... więc jakie konie ?
Chyba że się mylę
to mnie poprawić proszę

Mylisz się , i to bardzo

umarł król, niech żyje król
2.57 a by nowy król podzielił los poprzedniego

kompletna seria 68ps objechałem tylko vw garbusa

Zapraszam do mojego
tematu i zapoznania się z wykresem z hamowni po zastosowaniu kolektora 4-2-1.
I to bardzo.

przebrnalem wkoncu przez ten watek, i za bardzo nie wiem czego szukac, chyba ze wykres poz mianie całego wydechu

Dobrze widze ze uzyskales finalnie 120 koni ? i to ma byc dowod na przewage 4-2-1 nad 4-1 ? . No nie wiem, napewno jeszcze słabo nad nim popracowałes

Przełącz w skrzyni na fwd lub zdemontuj wał napędowy
i już będziesz jeździł w swojej klasie , do tego nagle
"ze 20 koni przybędzie"

Różni się
diametralnie budową. 4-2-1 nastawiony jest na wzrost momentu obrotowego, szczególnie
w dolnej partii prędkości obrotowych. 4-1 nastawiony jest na wzrost mocy
maksymalnej, szczególnie w wyższych partiach prędkości obrotowych.

w uproszczeniu:

moc=moment obrotowy * obroty * jakastam stała

ten sam moment ale w wiekszych obrotach da wieksza moc.

Wybor miedzy 4-2-1 a 4-1 w to jak wybor wzrostu 2 koni przy 5tys a , 10 koni przy 7tys.
oszukiwanie sie ze w tym silniku bedzie jakis "dół" jest złudne

no to tak w uproszczeniu, ja tam wybieram 4 w 1

Czyli rozwiercone
dolne otwory w amorku tylko?
Chcę u siebie
zrobić i nie wiem czy się bawić fasolkami czy kupować camber plates i od razu
wyprzedzać też sworzeń zwrotnicy

Ja miałem górne camberplaty

szukac lepszego zawieszenia.. bo z tego
już nic sie nie wyciagniesz wiecej

Do jeżdżenia po placykach było ok , ale faktycznie do rajdowania to koni jest kicha

Ticol, jaki miałeś
negatyw z przodu? Bo wydaje mi się że koła lekko pochylone?

Jakis nie wielki , przynajmniej domowym sposobem starałem
sie zrobić

Ostatni lot ozyrysa

to bedzie pierwsze
co sprawdze to zacisk od CRXa..tylko u mnie brak serwa:)
Chyba juz
pytałem.. ale z jakiego rocznika i silnika te zaciski sa?

Tez nie miałem serwa
Crx ed9 z tego co pamietam

siła crx zacisku jest chyba spoko, hamowalem na oponie 235 ze 160 problemu nie bylo,
jest tylko zjawisko puchniecia po paru takich mocniejszych hamowaniach, ale sprawe
rozwiazujesz klockiem , ja akurat zamiennie uzywalem ferrodo ds2500 i ds3000.
ds3000 jest spoko, ale jak sie rozgrzeje

panowie czy ktoś
widział czytał opinie jak to działa w swifcie ?
http://www.pt2w.com/srd/index.php?main_page=product_info&cPath=11&products_id=143

w sumie to nie widze jakiejs mega przewagi na crx zaciskami, oprocz kosztow i lansu;).
no chyba ze tam jest wiecej niz 1 tloczek, to moze ale czy warto?

Dawcy musi się
wypowiedzieć, on na pewno wie jak wsadzić 13 do justy/GTi

zadna tajemnica. niektore alufelgi 13 wchodza bez problemu, a do niektorych trzeba zastosowac dystans , 1cm przewaznie starcza

Hubi no nareszcie
jakieś fotki, widzę że u ciebie nie ma półśrodków.
Napisz coś o
hamulcach, jak układ rozwiązałeś.
Ręczny masz na
pompie 0,7 czy 0,625?
Wrzucaj korektor
siły hamowania i będziesz miał po problemie za mocnych hamulców tylnych.

wystarczy dac mocniejsze przednie, i chyba po problemie za mocnych tylnych

Jak widać z filmu było za szybko nie ma sie co oszukiwać .
Co sie dokładnie stało nie wiem , ocknalem sie w szpitalu i
pamietam tylko zielone światło startu

Auto sie zrobi
nowe.. zdrowie najważniejsze.
A odnosnie samego
zdarzenia..Jakie zawieszenie miałeś z tyłu? Strasznie nieładnie podbiło ..

Koni