A i owszem, zgadzam się. Szlifowac chcę celem wstawienia układu soczewkowego gdzie prążki włąsnie zepsują uformowane światło przez tę właśnie soczewkę. Nie wiem kogo się poradzić? Pomóżcie!!! Help Me!! Pomoc! HILFE!

W matizie sa z ttworzywa sztucznego

No tak, ale to tak w celu zobrazowania o co mi dokładnie chodzi. Na allegro było kiedys ogłoszenie gościa który robi coś takiego, ale do dziś nie mogłem go zlokalizować. W jakiś nie zanany mi sposób szlifuje szkło perfekcjonalnie (widziałem fotki).

Witam. Temacik powraca. Czy ktoś zna jak i czym zeszlifować te fabryczne prążki które są od wewnętrznej strony szkła refelktora tak, by szkło było w 100% przezroczyste i nie deformowały światła (tak, jak np. w Matizie)?

max prędkośc 95 km/h. A zawsze

spalał mi ponad 7 litrów.

Niedobrze. To zdecydowanie za dużo. Mi w zimę i tylko miasto to spalał max 6,3l co uważałem za skandal. Jak się zima "uspokoiła" to zeszło mi do ok.5l. Trasy są za to wyśmienite, ale to zależy od ..... mózgu kierowcy (czytaj-"ciężkiej" nogi). Trzeba by z tym iść do "lekarza" czyli jakiegos dobrego sewisu by wyregulwać skład mieszanki, chyba że gdzieś jest jakies ujśćie?

Panowie pomóżcie co zrobić z tym zonkiem

Hm. Diodkom niewiele prądu trzeba by zaczęły "jarzyć". Nawet wystarczy palec jako opornik przy napięciu 12V. Musi być gdzieś drobny upływ (moze jakaś rdza, woda, etc). Nie znam więcej danych. Jakieś pomiary.....

Jak to możliwe Mi poniżej 7,5 nie schodzi

No tak, Ale to była trasa "zaaranżowana". W mieście jednak wychodzi ponad 5l. w zimę 6,13l na setkę.

Tico to oszczedne auto - mi kiedys we 2 osoby spaliło 3,89l na 100

Czuję sie jak Tomasz niewierny. Zobaczył i ... uwierzył. Byłem tak zaskoczony, że... Jak czytałem na forum o tych 4,19l to myslałem że nie dam rady. Zresztą czasem na skrzyżowaniach "musiałem" torszke szybciej ruszyć bo co jakiś czas jakiś koleś "lepszą" furką działa mi na nerwy. NA TICO NIE MA SZANS!! Jak co to ma wigor. Ale nie martwcie się, nie tak łatwo mnie wyprowadzić. Nie jestem piratem i potem grzecznie do 90-tki max. Tearz ponoć maja ze 150 fotoradarów zamontować? No, no

No tak! Aż sobie 2 razy policzyłem! zapłaciłem 95zł na "taknszteli". "Wacha" była po 4.19zł/l Weszło 22,67 litra na którym przejechałem 600km. Robię gdzies błąd? Bo ju zgłupiałem?

Witam. Właśnie wróciłem z wyjazdu na Warmię (odwoziłem zautko do znajomej a sam wróciłem autobusem-trafiłem na fatalną pogodę). Zatankowałem pod kurek w Rybniku. Za Olsztynem (Dobre Miasto) po kliku postojach i wypadów na miasto podjechałem pod Orlen i zatankowałem znów pod korek. Po przejechaniu 600,7km wlazło 22,67 litra. Czyli policzyłem sobie i wyszło... 3,77 l na setkę. Silnik miał przejechane ponad 160tys. Na trasie lekko ściągalo go na prawo.... jechaliśmy w dwie osoby + dzieciak w foteliku i full załadowany tobołkami w bagażniku i cały tył. Przyznaje, iż za cel wyprawy miałem przejechac ten odcinek na jednym baku. Średnio 90km/h.

Jak tak patrzę to podstawową sprawą jaka musi być to homologacja i to na wszystko od gaśnicy po
światła.

No tak, przynajmniej na częsci które ktoś może zweryfikować. Czy producenci np jakiś tam wahaczy (od tzw prywaciarza ma jakieś homologacje (jeśli on wie co te słowo wogóle znaczy))? Zresztą reflektory (czy same wymontowane soczewki z limuzyn) były homologowane i zostana przełożone do innego samochodu. Ciezki temat choc dość prosty. Najlepiej miec wszystko fabryczne. hehe.

w zupełności wystarczy brzęczyk za 3 zł na 12V który można kupic w sklepie elektronicznym. Warto by było dokupić dwie zwykłe diowy prostownicze (jak najtańsze) i podłączyć je w przewód wyłącznika drzwi od strony kierowcy. Przecinamy kabele który idzie do wyłacznika i wpinamy ją gdzie anoda (strona diody bez paska) łączy się z kablem który idzie do instalacji samochodu, a katoda (od strony paska) idze bezpośrednio do wyłącznika. Drugą diodkę podłączamy: Anoda do minusa zasilania brzęczka a katoda do katody pierwszej diody. Plusik zasilania brzęczka podłączamy do przewody który zasila lampki pozycyjne. W ten sposób uchronimy się od wrzasku brzęczka podczas otwierania się drzwi pasarzera(ów) gdy chwilowo zatrzymujemy się by wysiadły. Brzęczyk zadziała tylko gdy świecą się jakiekolwiek światła i otworzą sie drzwi kierowcy. Taka kioncepcja jest stosowana w wiekszości samochodów w których nie ma autoamtycznego wyłączania świateł po zgaszeniu samochodu.

Nie wiem, myślę, że dałoby się coś adaptować z innego auta (może z Regaty właśnie?) .
A z tym to najmniejszy kłopot - da się je pociągnąć pod bocznymi, szarymi plastikami przy
podsufitce. Widziałem gdzieś zdjęcia tico, w którym właściciel ukrył właśnie tam kabel
anteny od CB... A taki kabelek cienki nie jest .

Mówisz, da się to jakoś rozebrac lub podgiąć? Spróbuję. A co się zmieści w tylnym słupku? Jakie źródło świarła? Tam jest strasznie płytko.

Sądzisz, że solidny (nieco większy) potencjometr nie wytrzymałby 5-watowej żaróweczki na 12 V?

Macie 100% racji! Na tzw. peerku nie da rady. Albo na traznystorze gdzie moc wydzielałaby sie na małym radiatorku podczas ściemniania i rozjaśniania, albo..... No włąśńie. Ten z allegro jest mowocześniejszy. Ma mały miktoprocesorek jednoukładowy który steruje tranzystorem Sip-Mos (FET) w sposób impulsowy gdzie starty mocy zredukowano prawie do zera. A dzieki prockowi można sobie go przeprogramowywac dowoli, a producent moze dodawac i unowocześniać funcje w zasadzie bez zmainy linii produkcyjnej (wystarczy tylko zmienić SOFT).

Polcicja moze dać mandat bo to wbrew prawu

Zgadzam się, ale jesteśmy w Polsce więc pomęczmy się:
gdzie jest przepis (ustawa) ktora zabrania stosowania innych podzespołow i przeróbek?
A no, nie ma.... Moze zajdźmy dalej. Kupujemy soczewkowe gotowe reflektory. nie sa fabryczne czyli....przerabiamy fabryczne auto. czy to wbrew prawu? Teraz pytanie, jakiego prawa? Ciężki temat.
W ogłoszeniach pelno i chuczno od firm (w tym renomowanych) świadczących usługi w zakresie tuningu i przerabiania świateł na Xenony i BI-xenony a niektóre samodzielnie szlifują szkło wiedząc, ze przy soczewce jest to konieczne.
Sam się z tym głowilem i poszukując odpowiedzi gdzies natrafłem na jakimś dziwnym forum na dyskusję o tym. A może ktoś zna artukuł ktory o tym mówi? Bylaby to BEZCENNA informacja. Będę wdzięczny!!!

Właśnie niedawno to sprawdzałem.
Kodeks drogowy dopuszcza zastosowanie 3-go światła stopu!
Tak więc montując 3-cie światło stop nie przekraczamy przepisów!

Czyli zdążyli już zrobic poprawkę! To dobrze, bo przepis ten był stworzony chyba przez czlowieka z brakiem wyobraźni. Dziennikarze sami stwierdzili że to mały precedens, gdzie ustawodawca dba o bezieczeństwo w ruchu drogowym a nie widzi sprawy oczywistej z tym trzecim światlem stopu.

Moja rolka ma przejechane niecałe 40 tys i jest całkiem ok. Wolałem jednak zmienić - bo nastepna
wymiana za 60tys km albo dopiero w 2012r. Z resztą mechanik powiedział ze samego paska nie
zmieni - poweiedział: ,,jak już robić to kompleksowo-dzis pan może zaoszczedzic 50 zl a np.
za rok stracic dużo wiecej" Wkoncu to solidny mechanik.

I miał swięta rację. Pamiętajcie że w silniku najważniejszy jest olej i rozrząd. Rolki napinacza wymieniać przy każdej wymianie paska zębatego. On często się moze powoli psuc nie dając zanku, a potem jak jeździsz to n\juz nie myłsisz o nim az do następnej wymiany! tak masz pewność ze wszytko zrobiłeś tak jak Pan Bóg przykazał i potem nie będziesz sobie pluł w twarz ze nie zmieniłeś. Naprawa głowicy zaworowej...ach zmora.....wymiany zaworów a niech tak przy woiększej prędkosć (bo to najprawdopodone) strzeli przez rolkę i koła CI zablokuje. Poślizg niekontrolowany i w Tikolcu sznase na przeżycie.....szczerze marne!

Ale Kolega Telfix nie chce xenonów tylko soczewki, a do soczewek nie trzeba przecież tego
układu samoregulującego wysokość świecenia świateł.
Apropo jeszcze xenonów. Instalację elektryczną też należy zmodyfikować bo xenony zasilane są
napięciem 24 V. Słyszałem również że jeśli samochód nie posiada aluminiowych felg to nie
może mieć xenonów, ale nie wiem co o tym myśleć.

Hm. z tego co wiem pzretwornice są przygotowane do pracy napięciem roboczym 12V (jest doś duża tolerancja) poza tym trzeba podłączyć ja do innych punktów bo jak się bedzie zmeiniać światło z mijania na drogowe to napięcie zasialjace przetwornice straci się a czas zapłony nie jest krótki.
Co do alumfelg...to nieuzasadnione stwierdzenie. Nie widze żadnych podstwa by tak twierdzić. Na logike to bez sensu. Zresztą juz przetrzepałem prawie całą wiedzę o xenonach itp. a jest tego dużo.

Zrobić coś profesjonalnie - no, to się chwali. Ale...
Tak sobie poczytałem to wszystko, o czym piszesz i mam wiele wątpliwości:
1. czy taka przeróbka (przy nakładzie sił, kosztów i całym skomplikowaniu) ma jakiś głębszy
sens?
Sęsu ekonomicznego - żadnego. Ale mnie światło pasjonuje. Od chwili gdy zamontowałem sobie do mojego innego autka xenony i przerobiłem cokoły D2R na H4. Światło było piękne i w nocy nigdy nie czułem się zmęczony jazdą. (Sama myśl że się jedzie z takim światłem powala i budzi-sprawdzone!).Choć żałuję, bona H4 pod zwykłymi kloszami widziałem na twarzach kierowców oślepiającą łunę. Wtedy zrozumiałem w czym rzecz i...spzredałem henony.

2. czy naprawdę jesteś pewien, że jesteś w stanie samodzielnie ją wykonać?
Raczej TAK. probelm mam z zamontowaniem potencjometrów które mierzyły by aktualną pozycje kąta soczewki i potencjometr w zawieszeniu. To są moje zmory.

3. załóżmy, że coś udało Ci się wskórać w kwestii montażu; czy masz możliwości, żeby wszystko
dokładnie i prawidłowo skalibrować?
Mój plan to wizyta w stacji diagnostycznej by wyosiować układ skrętnych soczewek i ustawić autopoziomowanie. Po takiej operacji już nigdy nie trzeba ustawiać świateł, a nawet jeśłi obicążymy samochód ona sam natychmiast skoryguje się.

4. czy przy pierwszej kontroli drogowej będziesz podobnie przekonywał policjanta, jak nas
próbujesz przekonać?
5. jak zamierzasz przejść przegląd techniczny z taką samoróbką?
Tu jest problem. I to najgorszy ze wszystkich. tradiłeś w samo sedno! Przy diagnostyce to żaden problem, w razie czego wkłądam na szybko zwykłe reflektory a potem wracają przerobione (nie do końca zgodne z sumieniem, ale..) W moich żarókwach nie henonowych ale metalohalogenkowych skonstruowałem przetwornicę (pierwszą na świecie) z 12V na zapłonnikową 2-3kV i satbilizowany przebieg impulsowy ok 300V. W niej zastosowałem układ regulacji współczynnika wypełnienia by zmniejszyć intensywność światła (to do kontroli by nikt się nie czepiał widząc inne silne światło).

Możesz wskazać dokładne miejsce w kodeksie, gdzie jest to zabronione?
Wskazać...nie. Ale niedawno oglądałem program na TVP1 w którym wspomniano na ten "błąd" w prawie drogowym. I ponoc w niedalekiej przyszłości ma się to zmienić. Policjanci zaś nie egzekwują tego prawa wiedząc, jakie korzści płyną z tych dodatkowych świateł STOP.

To zależy od rodzaju części. Jeśli mają one wpływ na bezpieczeństwo, nie sądzę, aby dopuszczenie
ich do sprzedaży wiązało się z brakiem konieczności przetestowania przez wyspecjalizowane
instytucje.
Jak wyżej.
Myślisz, że jakiś pan Zenek produkuje w garażu twarde sprężyny, które są potem sprzedawane w
sklepach i montowane przez pasjonatów? Ja nie zaryzykowałbym takiego stwierdzenia.
Więc nic, jak to w Polskim prawie jest, nie jest jasne do końca. Ale szkoda czasu na dewagacje, od tych spraw są inni ludzie.

Powtarzasz pytanie , na które nie dostaniesz zapewne odpowiedzi.
Osobiście myślę, że można zeszlifować szkło reflektora, chociaż byłoby to bardzo trudne. Do tego
dojdzie trudność doprowadzenia powierzchni szklanej do idealnej gładkości, pozbawionej
jakichkolwiek rys i zmatowień po operacji usuwania "prążków". Dodam, że nie da się uniknąć
po tym wszystkim różnic w grubości szkła - co też nie pozostanie bez wpływu na jakość
emitowanego światła.
Hm. Kiedyś na allegro był gościu który profesjonalnie wykonywał takie usługi (79zł za sztukę-dość sporo) ale nasze "kochane"!!!! Allegro kasuje archiwa po upływie 60 dni i nie mam z nim kontaktu. Widziałem fotki zeszlifowanych kloszów. Perfekcyjnie. Pisał też tamuwagi , ze nie każdyu reflektor się nadaje z uwagi na grubośc szkła. Gdy jest cienkie to po szlifach staje się jeszcze cieńsze co grozi strzaskaniem przy maleńkim odpryśnietym z pod kół kamyczku. Niektóre reflektory szlifował tylko w miejscach gdzie soczewka emituje światło. Wyglądało jak fabryczne. Naprawdę chylę czoła za jakość wykonania.

Prosiłeś o jakiekolwiek sugestie... Poradzę Ci jedno: nie zabieraj się za to, bo zepsujesz sobie
reflektory i nabawisz kłopotów. Jeżeli chcesz poprawić oświetlenie, nabądż i zamontuj po
prostu dwie nowe żarówki H4 (polecam takie "+ 60%") - ważne, żeby były sprawdzonej firmy
(np. Philips; chociaż ja mam o wiele tańsze, bodajże Tungsram, za ponad 30 zł kpl). Potem
pojedź na ustawienie świateł. Różnicę zauważysz od razu.

I ta sugestia też jest warta przemysłenia. Świecą mi tak słabo (chyba blendy też-bo to najważnieszy element w lampie) że az zgroza. A te +60% jest mało warte. Nie da się w złukna wolframowegow gazie halogenowym wycisnąć więcej światła gdy poziom ciepła jest taki sam (z wyliczeń bilansu mocy). Wg katalogów max 5% więcej swaitła dają takei żarówki. MAX!!! np. z 1500lm na 1550 czy 1600lm. Moze sa takie żarówki (niebieskie szkiełka odpadają-to najgorsza rzecz jaką widziałem-ślepią a nic nie oswietlają-starch jechać takim autem) które świecą białeym a nie żółtym swiatłem? To już było by coś, co nie? Pozdrawiam!

Witam. Chodzi mi o płynny ściemniacz i rozjaśniacz z inteligentną logika sterującą. Jak szaleć to szaleć. Przy współpracy z centralnym zamnkiem i podłączeniu kilku punktów powinno być bardzo urzyteczne. np. opis urządzanie na allegro nr122455794 lub najbardziej "wypasiony" i niesamowity to: 122454910. A są jakies pomysły na dodatkowe lampki na tył? coś o szerszym kącie świecenia. Tam jest bardzo mało miejsca by coś zmieścić. I jak przeprowadzić z tantąd kabelki?

To zależy jak długo jego napięcie spadło poniżej 12V. Na okładzinach wewnątzr alkumulatora zaczyna odkładac się siarka, która izoluje ją od elektrolitu i rezystancja wewnętrzna akumulatora rośnie gwałtownie zachowując się jakby akusa nie było wcale (efekt przewodów w powietrzu). Spróbuj papierem ściernym zetrzeć choćby część styków lub po prostu zdjąc klemy, zaciskami z ładowarki wrzynać śię w zaciski akumulatora. jeśłi nie popłynie prąc to...... już koniec. Próba naprawy jeśłi już się powiedzie to nie na długo. Wymiana elektrolitu tez nie pomoze na długo. Wymianka na nówkę. Ja kiedys zapomniałem wyłączyć świateł z rana gdy podjechałem na parking by przesiaść sie do autobusu wycieczkowego. Gdy wróciłem nie było już czym zapalać. ZERO. Najpierw nie wiedziałem co się dzieje. Ale jak spojżałem na przełącznik....wszystko jasne. Szybko klemy. ładowanie. I ok. Ale miałem szczęscie. Brakło tylko przez parę godzin. Nie zasiarczył mi siemocno. Do dziś chodzi jak talala.