Zdaje sobie sprawę jak głupie może to być pytanie ale gdzie jej szukać?
Pod maską nie rzuciła mi się w oczy ...

a teraz cie
zaskoczę bo zajrzałem do EPC.
wtryskiwacz mk2 i
mk3:
1.0 - 15710-60B50
1.3, 1.6 -
15711-6OBT0
wtryskiwacz mk4 i
mk5:
1.0 mk4 mk5, 1.3
mk4 - 15710-60B50
i jak tu teraz to
rozkminić ? dodatkowo z tego co orientuję się nie ma czegoś takiego jak mk3 96
węgier ... hm... albo mk3 japoniec 96 albo mk4 węgier 96

Hm... więc każdy wtrysk 15710-60B50 będzie pasował do litrówki :-)

Z tym modelem to właśnie jest kłopot - szukałem takiego na allegro żeby pokazać do weryfikacji ale nie ma. Generalnie wygląda jak MK3 rok produkcji 96 ma wspomaganie, el. szyby i poduszkę kierowcy i nie gnije jak to podobno węgierskie wersje. Ale wszędzie mi zawsze mówili że to wengier... można to jakoś jednoznacznie określić?

Ja bym na szybko
srawdził gdy auto padnie .... najpierw iskrę i czy monowtrysk podaje paliwo... wtedy
można obrać kierunek dalszych poszukiwań. W moich swiftach /justy wymieniałem dwa
razy monowtrysk.

Na 99% iskra jest - raz tylko miałem okazje sprawdzić, zwykle jeżdżę sam...
Gdyby monowtrysk podawał ciągle paliwo to kręcąc nim przez 20 minut chyba bym "poczuł" nadmiar wpompowanego paliwa - a jak już zapali to idealnie równo, jak zawsze. (nie wiem czy dobrze myślę)

Jeśli kupił bym kompletny monowtrysk tj ten: http://allegro.pl/monowtrysk-suzuki-swift-iii-1-0-i2747701293.html#tabsAnchor

To wystarczy przełożyć czy potrzebna jest jakaś regulacja?

Pozdrawiam,
Łukasz

U mnie powodem
gaśnięcia silnika kiedyś był główny przekaźnik (tak i duży czarny "bezpiecznik
"powiedzmy w komorze silnika w skrzynce bezpiecznikowej). Jego wymiana pomogła.

Cześć,

Czy mógłbyś mnie naprowadzić który to konkretnie? Któryś z tej skrzyneczki pod maską - jest ich tam 6/8 szt?

A patrzyłeś, czy
nie masz dodatkowego miejsca na bezpiecznik w skrzynce bezpieczników? Jak włożysz
tam bezpiecznik, to zacznie migać check engine

Mam, ale po włożeniu bezpiecznika nic się nie dzieje Dodatkowo jak na złość samochód jeździ bez problemu przez kilka ostatnich dni, ale wiem, że to nie minie samo...

Do zwykłego silnika
to chyba nie ma problemu?
1,3 zwykły czyli 8V

kliken
1,3 GTI -
kliken
Nie ma za co
Wpisujesz w
wyszukiwarce allegro "przepustnica swift" lub "monowtrysk swift" i wybierasz

Czy monowtrysk przepustnica 1 Swifcie1.0 będzie taka sama jak w 1.3?

Czyli jest jakaś poszlaka. Z tego co widziałem to faktycznie mam TPS i obroty dziwnie się czasem zachowują (rzadko bo rzadko ale np. dzisiaj zawieszały się na 2k - po restarcie przeszło). Czy samochód z odłączonym TPS będzie palił dużo więcej - inaczej się zachowywał? Pytam ponieważ miejsce jest dość trudno dostępne i średnio mi się widzi odłączanie tego gdzieś na drodze - odpiął bym na tydzień i sprawdził czy pomogło. Co do dostępności samego TPS to faktycznie fatalnie szukam, szukam i nic

Właściwie przypominam sobie, że dawno temu miałem kilkukrotnie taką sytuację, że obroty mi samoczynnie falowały pomiędzy 1-2tys obr. czy to mogło być powiązane 1 z drugim?

Czy taka wymiana TPS jest specjalnie trudna? Gdzie tego szukać?

Cześć,

Dzięki za zainteresowanie, mam właśnie problem z wybłyskaniem kodów - nie mam tego specjalnego włącznika, a po spięciu kabli w kostce wg instrukcji nic nie błyska (sama kontrolka działa prawidłowo) ...

Czołem koledzy, przychodzę się pożalić... Moja ukochana Suzi (mk3 96' wersja węgierska) od pewnego czasu boryka się z pewnym problemem, ale od początku. Kilka miesięcy temu miałem dziwną sytuację, że samochód po odpaleniu (na dotyk - jak zawsze) i przejechaniu kilu metrów zgasł przy próbie dodania gazu zgasł. Stało się tak 2-3 razy na przestrzeni ok. miesiąca. Nie przejąłem się nazbyt - po dopaleniu śmigał dalej. Po następnych kilku miesiącach usterka zmieniła nieco swoje oblicze - w trakcie jazdy wyłączał się silnik tzn jadę sobie spokojnie na równomiernych obrotach z równomierną prędkością na równej drodze i nagle przez kilka sekund silnik nie reaguje na pedał – silnik napędzany jest tylko przez koła - po chwili zapala tj. na popych i jedzie dalej bez żadnego problemu pomyślałem, że czas podjąć pewne kroki. Zanim o nich powiem tylko krótko jak obecnie wygląda usterka:

Wsiadam rano do stojącego pojazdu, zapalam, jadę wszystko ok. (mogę i 200km zrobić bez zatrzymywania się i nic się nie dzieje). Problem pojawia się gdy samochód pojeździ i zostawimy do na kilka do kilkudziesięciu minut. Później nie chce za nic zapalić. Trzeba go kręcić 15 minut - czasem zapali na 5 sekund i gaśnie. Po odczekaniu dłuższego czasu (15 min - 1godz.(!!!)) zapala jakby nigdy nic... Oj ile to ja miałem ciekawych chwil zadumy na parkingu pod sklepem czy też na stacji benzynowej chcąc zatrzymać się na moment :-) Co w tym wszystkim najciekawsze czasem przez tydzień zupełnie nic się nie dzieje mogę cały dzień jeździć i stawać gdzie mi się żywni podoba :-) i potem pierdu... Generalnie sprawa raczej nie zależy od temperatury silnika ponieważ dzisiaj po przejechaniu ok. 10km podstawiłem Suzi na ok. godzinę gdzie dobrze wystygła bo chłodno było, a i tak franca nie nie chciała zapalić.

Wracając do moich działań. Jako zapalony domorosły mechanik ze znikomym doświadczeniem uzbrojony w podstawowe narzędzia i godziny lektury w internecie szukam przyczyny:

Hipoteza 1# - Zapchany filtr paliwa.

Długo się nie zastanawiając kupiłem filtr, wymieniłem i nie pomogło.

Hipoteza 2# (dość abstrakcyjna) – zapchany odpowietrznik paliwa przez co miało się robić podciśnienie w baku i pompa mogła nie zasysać paliwa.

Jazda bez korka wlewu nie pomogła...

Hipoteza 3# - Przewody zapłonowe.

Fakt, były już leciwe, ale nawet wymiana na super nowe japońskie nie pomogła.

Hipoteza 4# - Nalot na stykach w kopułce rozdzielacza.

Rozebrałem, wyczyściłem (było sporo białego nalotu) i nic.

Hipoteza 5# - Zaśniedziałe styki w którejś z kostek.

Uzbrojony w środek do czyszczenia styków elektrycznych rozłączyłem każdą kostkę jaką znalazłem wyczyściłem poskładałem i nic.

Hipoteza 6# - Przekaźnik pompy paliwa.

Niestety to nie on.

-Pompa paliwa włącza się zawsze przy włączeniu zapłonu (słychać ją).
-Najprawdopodobniej gdy nie chce zapalić to iskra jest, ale tylko raz to miałem okazję sprawdzić z osobą, która

Jako, że brak mi już sił i pomysłów zwracam się do Was koledzy błagając o pomoc...

hmm, ja podłączyłem
się pod kierunki ... tak poprostu kablem z centralki w kabel idący do żarówki
kierunkowskazu. I tyle, działa.

Jeśli z centralki wychodzą 2 kable na kierunkowskazy to tak, jeśli jest 1 to trzeba diody aby nie zmostkować obu stron, a jeśli wepniesz tylko 1 kabel na 1 stronę to będzie mrugać jedna strona

Czołem,

Więc z tego co pamiętam to ta:

1 - Zasilanie +
6/5 - Podanie masy zamyka / otwiera drzwi (nie pamiętam który jest który)
na 7 lub 4 pojawia się + gdy drzwi są zamknięte i jest tak cały czas (nie wiem po jaką cholerę, ale można sobie symulację alarmu zrobić )
9 - masa

Pozostałe pewnie do siłowników - trzeba by posprawdzać.

Mam nadzieję, że choć trochę pomogłem

Pozdrawiam,
Łukasz

Poradziłem sobie

Sterownik zamontowałem w bagażniku, kabelki starczyły do kostki centralki centralnego. Myliłem się twierdząc, że kierunkowskazy też sterowane są masą. Diody połączyłem anodami razem i pomiędzy nie przylutowałem wyjście na kierunki ze sterownika następnie 2 katody do + tylnych kierunkowskazów (obejdzie się bez cięcia wystarczy włożyć kabelek do kostki i zatrzasnąć). Do kierunkowskazów jest środkowy kabel po stronie zatrzasków - obok do pozycyjnych - też fajnie mrugają . Abu dojść do kostek kierunkowskazów wystarczy zdjąć plastikową, środkową osłonę w bagażniku (trzyma się na kilku klipsach).

Napisałem to do czego musiałem dojść sam - może kiedyś ktoś znajdzie ten wątek i się przyda

Czas montażu to ok. 3 godziny (sprawdzając wszystko 2x miernikiem aby nie zepsuć i oczywiście lutując każde połączenie )

Pozdrawiam i życzę spokojnego weekendu.

No właśnie

Nie mam sedana... Dzięki wszystkim - centralka znaleziona, teraz pytanie nr. 2 jak podłączyć się pod kierunkowskazy aby nic nie zepsuć. Zaopatrzyłem się w 2 diody prostownicze 6A 1000V tylko z tego co widzę to centralka steruje kierunkowskazami + natomiast wszystkie światła w Suzi steruje masą - to sobie sprawdzę już miernikiem. Pytanie gdzie się wpiąć? Czy jak poddam napięcie na jedną z żarówek na 1 stronę to zapalą się 3 kierunki? Jeśli tak to wpiął bym się do tylnych lamp, gdyż sterowanie zamontuje przy centralce oryginalnej.

Pozdrawiam,
Łukasz

Witam Szanownych kolegów,

Posiadam Suzuki Swift 96' wersja węgierska (wspomaganie, poduszka etc).
Zamarzł mi się sterownik centralnego zamka na pilot (oryginalnie jest na kluczyk) przeszukałem całe Wasze forum, mam schematy, wiem niemal wszystko, ale trapi mnie jeden problem gdzie jest centralka centralnego zamka?

pozdrawiam

Gdzie w internecie można dostać uszczelki do miski olejowej (swift 1996)