A czy tankowałeś w tym samym miejscu? Jeżeli tak to zatankuj gdzie indziej, może im sie liczniki
w dystrybutorach poprzestawiały.

Gratuluje pomysłu ! To napewno jest przyczyna !! <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />

było tak u mnie, właśnie jestem po wymianie pompki paliwa, przegniła u góry, przy zaworkach,
małe ślady rdzy, podczas wymiany płynu chłodniczego i przepłukiwaniu układu wodą jak
przegazowywałem aby się szybciej zagrzał zauważyłem, na pompce nie było mocno widać jak się
zaglądało pod mache, bo to co wyciekło zaraz odparowało...

Możesz powiedzieć jak ją zlokalizować? Bo mam ten sam problem co kolega - Duże spalanie! Wciągnął mi teraz aż 8 L.
Mam jeszcze jedno pytanie. Czy jeśli wyreguluję zawory, bo tak chcę zrobić - nie były regulowane od ok. 50 tyś kilometrów. to czy musze na nowo analizować skład mieszanki ?? Niedawno był ustawiany gażnik!

.... a czy mógłbyś nadać odpowiedni tytuł wątku, aby w przyszłości w archiwum można było łatwiej
znaleźć te informacje.
Kolejna sprawa - sprawdzałeś w archiwum, czy nie ma już odpowiedzi na Twoje pytanie

Zmieniłem tytuł, a odpowiedzi w archiwum nie szukałem bo niewiedziałem jak się nazywa to urządzonko. Pozdrawiam

pozwoliłem sobie zapożyczyć od jednego z kolegów z forum zdjęcie autka pod maską. mam pytanie czy ktoś wie co to jest i do czego to służy, to co pokazuję strzałka? to coś ma wyjścia na przewody ale u mnie jednego ( dolnego ) brak.

Witam.

Wiem ze na temat termostatu było bardzo dużo ale nie napotkałem na taki problem jak mój.
Przewód górny łaczący chłodnicę z termostatem jest ciepły po minucie od właczenia zimnego
silnika. Czyli wiadomo: termostat do wymiany. I tak zrobiłem. Niestety bez zmian znowu to
samo. Wyjąłem termostat i zmierzyłem przy jakiej temperaturze się otwiera i tu znowu
ździwienie bo przy 82-84 stopniach czyli OK. Włożyłem go z powrotem. Dzisiaj wpadłem na
pomysł. Odkręciłem wąż i właczyłem silnik (zimny) a tu od razu tryska płynem (i to całkiem
mocno). Wniosek? Puszcza uszczelka? Plyn przedostaję się przez zaworek odpowietrzający? Co
o tym myślicie? Pozd.Lejak

Okazało się że nowy termostat był wadliwy, po kupieniu następnego wszystko ok.

A swoją drogą dziękuje wszystkim za pomoc...

Ciekawe co mówicie o tych termostatach. Tylko że ja mam tak, że tez, mi się pierwsza rura nagrzewa górna ( dolna jest zimna) a samochód po około 1,5 km jest już nagrzany i chodzi bez ssania. czy czasem za pochopnie nie wymieniacie tych termostatów. Opiszcie czy te wymiany coś u was zmieniły np. spalanie? ale szczerze. Pozdrawiam

Witam, kupiłem na allegro ta urządzenie , które ma niejako spowolnić rdzewienie mojego TICO. jak i którędy, najłatwiej puścić kable do akumulatora ze środka samochodu? trzeba rozbierać deskę? może ktoś z was już puszczał kable.Pozdrawiam

jak to zrobiłeś że idą pod wykładziną?

Nie ma potrzeby wjeżdżać na kanał - wystarczy podnieść maskę komory silnika i tam wszystko
widać.

Otworzyłem maskę i nie wiem gdzie to jest a chciałbym trochę podkręcić sprzęgło. Możesz mi opisać gdzie to jest albo wrzucic fotkę jak to wygląda??Wogóle celem sprostowania . mam raczej problem wyjęcia z jedynki niż wrzucenia dwójki. tzn. nie moge wyjąć z jednynki nawet na luz .( coś trzyma) Pozdrawiam

Szukaj, a znajdziesz...
Po drugiej stronie lustra... znaczy linki sprzęgła.
A dokładniej pod spodem auta, między silnikiem, a skrzynią. Potrafisz zlokalizować to miejsce?
Pytam poważnie.

Jeśli wjadę na kanał to myślę , że zlokalizuję. Ale najpierw sprawdzę w samochodzie wciskając sprzęgło czy nie ma za dużego bądż za małego luzu. tak jak mi podałeś od 20 do 30 mm.

Reguluje się skok jałowy pedału sprzęgła - czyli drogę wykonywaną przez pedał do momentu
dosunięcia łożyska wyciskowego do sprężyny tarczy sprzęgła. Skok jałowy ma się mieścić w
granicach 20-30 mm na pedale (wymiar "A" na pierwszym rysunku), co przekłada się na 2-3 mm
ruchu dźwigni sprzęgła względem linki (wymiar "A" na drugim rysunku). Po pokonaniu skoku
jałowego pedał ma się znaleźć w odległości min. 60 mm od podłogi ("B" na pierwszym
rysunku).
Jest to bardzo ważna sprawa i nie należy jej zaniedbywać; nieodpowiedni luz (lub jego brak)
wpływa na szybkie zużycie elementów sprzęgła oraz problemy z wysprzęglaniem i zmianą
biegów. Warto zauważyć, że skok jałowy zwiększa się z biegiem czasu (w związku z naturalnym
zużyciem okładzin tarczy sprzęgłowej).
Skok regulujemy nakrętką 2 (drugi rysunek). Ja zauważyłem, że naciskając kciukiem dźwignię 1 w
kierunku tyłu auta i tak pozostaje lekki, niewielki luz (dźwignia daje się odsunąć palcem
od nakrętki 2 o ok. 1-2 mm, cicho klikając). Tak ma zostać.
Na koniec polecam pokryć obficie smarem wodoodpornym (może być do łożysk - popularny ŁT4S3)
nakrętkę 2, całą gwintowaną końcówkę linki 3 oraz miejsce osadzenia połączenia tej końcówki
z dźwignią sprzęgła 1 (szczególnie chodzi mi o otwór, w którym tkwi ten metalowy kołeczek -
to miejsce generuje czasem piski).
Sposób sprawdzenia (raczej dla doświadczonych): uruchomić silnik i wciskać pedał aż do momentu
wyczucia lekkiego oporu. Pokonana droga to właśnie skok jałowy pedału.
Rysunki pochodzą z książki obsługi:

Dzieki za informacje. Tylkopowiedz mi, gdzie znajduje się ta nakretka?? to sprawdzę .

Hej. Chłopaki powiedzcie, którędy puścić kable głośnikowe z tylnej półki do radia?? Pozdrawiam

Witam wszystkich. zapoznałem się z zasadami i regulaminem.
mam problem typu : Nie mogę czasem przerzucic biegu z jedynki na dwójkę, ponieważ coś jak by
trzymało. musze puścić i drugi raz wcisnąć sprzęgło to pomaga i "coś puszcza" - bieg wtedy
wchodzi, albo druga opcja, szarpnąc mocno ( coś chrobotnie) i też coś puszcza i wrzucam
dwójkę. Co to może być ??

Jak wyregulować sprzęgło? dziekuje.

Witam wszystkich. zapoznałem się z zasadami i regulaminem.
mam problem typu : Nie mogę czasem przerzucic biegu z jedynki na dwójkę, ponieważ coś jak by trzymało. musze puścić i drugi raz wcisnąć sprzęgło to pomaga i "coś puszcza" - bieg wtedy wchodzi, albo druga opcja, szarpnąc mocno ( coś chrobotnie) i też coś puszcza i wrzucam dwójkę. Co to może być ??