5. Odkręcasz nakrętkę która jest w środku
a myślałem że są normalne śrubki ,jak z przodu przy
terczach ,no ale człowiek uczy się przez całe
życie

Nie pamiętam dokładnie, bo robiłem to zeszłej zimy. Napewno trzeba zdjąć ten kapselek zakrywający oś, a to co jest pod spodem poprostu odkręcić.

a może rysuneczek? (przydałby się)

Jak będę miał chwilę czasu, wyciągnę te przełączniki i dokładnie opiszę, razem z kolorkami przewodów.

Witam ! Probowalem cos znalezc o wymianie szczek w suzi

• niestety malo w ogole jest na temat napraw
  informacji(moze to dobrze swiadczy o aucie), ale
  czasem przeszkadza. Mam ok 65 tys przebiegu i
  zwlaszcza jak jest zimny to czuc takie tarcie przy
  hamowaniu z tylu - stawiam na szczeki, dla
  zainteresowanych podam,ze koreankie 75zł kpl a
  japonskie 105zł kpl .... tylko jak sie za to
  zabrac... czeka mnie dzisiaj ciezki dzien :-)
  Szkoda,ze jest tak malo manuali - jak tylko pojdzie
  mi to sprawnie to sprobuje taki zrobic(mam malo
  czasu - sesja ;( ) Aha suzi z 1.0 nie jest takie
  slabe - LUPO tez 1.0 wczoraj poszlo daleko za
  lustereczko tylne w sumie smialo mozna sie nim
  lapac z kazdym autkiem do 1.2 ... hehe ale to chyba
  nie jest wazne, bo jade po szczeki ;( Napiszcie jak
  sa jakies patenty przy sciaganiu bebna,bo nie chce
  cos popsuc ...POZDRAWIAM

1. Podnosisz Swifta na lewarku
2. Zdejmujesz koło
3. W miarę delikatnie opukujesz kapselek w środku bębna (młotek + śrubokręt)
4. Jak kapselek troszkę odejdzie, podwżasz śrubokrętem
5. Odkręcasz nakrętkę która jest w środku
6. Opukujesz i kręcisz bębnem aby go zciągnąć (szczęki zazwyczaj blokują)
7. Robisz duże oczy <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> bo szczęki są ok!
8. Odkładasz nowe szczęki na półkę i skręcasz wszystko spowrotem. <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Ja tak zrobiłem po 100 kkm i tak na oko pozostała mi jeszcze połowa grubosci okładzin, a jak jest mokro, zimno i sól na drodze, to udaję, że tego szurania nie słuszę.

Jaki to przełączniczek (czy ma w sobie przekaźnik), bo w
SMP powiedzieli mi, ze oprócz przełączniczka musi
być jeszcze przekaźnik...
Wiem że kable są poprowadzone i wystarczy wszystko tylko
podłączyć, ale mam prośbę o bliższe wyjaśnienie mi
tej 'procedury'...
PLISKA!

Faktycznie w Swifcie jest to dosyć dziwnie zrobine. Aby wszystko działało najlepiej i nie żarło niepotrzebnie prądu, zrobiłem co następuje.
Fabryczny włącznik tylnich przeciwmgielnych służy do włączania przednich - przeciąłem jeden kabelek i podłączyłem drugi.
W miejce przecięcia kabelka wstawiłem drugi zwykły przełącznik do włączania tylnich przeciwmgielnych.

Teraz działa to tak, że:
1. Działają światła mijania i przednie przeciwmg.
2. Działają światła mijania, przednie i tylnie przeciwmg.
3. Nie da rady włączyć tylnich przeciewmg. bez przednich.
4. Jak wyłączę mijania, to gasną przeciwmg., a jak włączę spowrotem, to same się nie zapalą.
5. Minusem jest to, że przy włączaniu przednich przeciwmg. trzeba zerknąć czy przypadkiem tylne nie są włączone (jest kontrolka)

w SS '2003 beda okragle
a tak na marginesie - kupiles czesci i poszedles do aso?
i czy w ogole daja cos takie swiatla (mam na mysli
rzeczywiscie gesta mgle albo sniezyce)?

Wzięłem wymiar, poszedłem do NorAuto i wybrałem sobie z półeczki (tak na marginesie to były akurat najdroższe, ale zależało mi na rozmiarze). Potem na giełdę po odpowiedni przełączniczek, następnie kilka godzin w garażu i już się świecą <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />.

Światła przeciwmgielne są montowane niżej i dają bardziej po bokach. Efekt tego jest taki, że dobrze oświetlają drogę w niewielkiej odległości oraz pobocze. Przy normalnej pogodzie nie dają kompletnie nic, bo się patrzysz bardziej do przodu. Natomiast we mgle wytrzeszcza się gały i patrzy pod "nogi", a to akurat miejsce jest znacznie lepiej oświetlone, więc widzisz więcej i mniej się męczysz. Znacznie miejsze jest prawdopodobieństwo, że zjedziesz z drogi albo trafisz w pieszego.

Ja sobie zamontowałem, ale mam SS z 98, więc są jeszcze takie prostokątne, kosztowały mnie (jak pamiętam) 160zł + 10zł dodatkowy włącznik z giełdy.

U mnie poprzedni właściciel (Belg) zamocował zaraz przed fotelem pasażera, jeśli jest odciągnięty na maksa do tyłu lub pod tym fotelem z przodu, jeśli przesunie się go bardziej do przodu. Łatwo dostępna, pasażerowi kompletnie nie przeszkadza. Minusem jest to, że dywanik idzie nieco do przodu i trzeba uważać przy przesuwaniu siedzenia, aby nie przytrzasnąć sobie palca między tym uchwytem do przesuwania a gaśnicą (jakby była taka malutka gaśnica, pewnie by nie było takiego problemu).

R3C

Hmm. Jak Ty to robisz?
Gaz w podloge i zylowanie auta non-stop?

Wystarczy jeśli sterczysz w korkach. Autko spala benzynkę, a się nie porusza. Jak podzielisz ilość spalonej benzyny przez pokonanną odległość (bliską zeru) to nawet 100 l / 100 km osiągniesz <img src="/images/graemlins/shocked.gif" alt="" />

przy wyłączonym silniku i "włączonym" kluczyku (świecą się kontrolki). Natępnym razem sprawdzę co będzie jak wyciągnę kluczyk.

"świecenie się świateł bierze się poprzez alternator z silnika" - niezłe, hehe
Patrz, a ja myślałem ze świecenie sie swiateł bierze sie z akumulatora ,
a jak samochod ma zgaszony silnik i swiatla sie palą to co? swiatla maja zapasowe agregaty silnikowe?:)
Tak na serio to swiatla sa zasilane przez akumulator, a tenze zasze gdy silnik chodzi jest ładowany przez
alternator, tak wiec swiecenie sie swiatel nie powoduje dodatkowego zuzycia benzyny, a co najwyzej zuzywa sie
akumulator.
A co do wspomagania to sie zgadza.
pozdr.
T

Z tego co wiem (tak mniej - więcej), akumulator jest podłączony równolegle z alternatorem i odbiornikami prądu. Jeśli silnik nie jest włączony, prąd jest brany z akumulatora. Gdy silnik jest włączony, alternator podaje wyższe napięcie niż akumulator, dzięki czemu zasila odbiorniki prądu i jednocześnie ładuje akumulator. Jeśli za bardzo obciążysz alternator, napięcie na nim spadnie, akumulator przestanie być ładowany i zacznie oddawać prąd.
Ja sobie jakoś nie potrafię wyobrazić ładowania i pobierania jednocześnie prądu (stałego) z akumulatora za pomocą tylko dwóch przewodów.

I czy to ma pozytywny wpływ na silnik? jazda 60 km/h na piątce?

Zdecydowanie nie, w silniku występują wtedy duże obciążenia. Ale jeśli ktoś się lubuje w super osiągach w spalaniu, to proszę bardzo. <img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" />

Mozesz mi to wytlumaczyc od strony technicznej. Jak jezdzenie na swiatlach i wspomaganiu moze wplywac na spalanie?
To zalezy od przelozenia na 5-tym biegu. Poza tym do tych 60km/h to trzeba sie jakos rozpedzic, a na 5 biegu tego
nie zrobisz. Najmniejsze spalanie (nacisniety pedal gazu)jest przy stalej predkosci na 5-ce (oczywiscie w
nizszym zakresie obrotow).

Mogę.
Wg mnie energia na świecenie się świateł bierze się poprzez alternator z silnika, a energia w silniku bierze się ze spalania benzyny. Aby utrzymać tę samą energię do poruszania pojazdu i do tego energię na światła, trzeba zużyć trochę więcej benzyny. To samo tyczy wspomagania. U mnie na przykład, skręcenie na maksa kół i przytrzymanie w "oporze" powoduje głośniejszą pracę silnika. Z fizyki pamiętam coś takiego jak "zasada zachowania energii".

Wlasnie przejechalem 480,7 km nowym Swiftem! Wskaznik paliwa zblizal sie do dolnej kreski wiec nie wytrzymalem i
wlalem do pelna. Przyjal 30,741 l, czyli wychodzi 6.39 l/100km. jesli dobrze licze. Nie jest to moze 5 l/100 i
zakladam, ze w okresie docierania roznie moze byc ze spalaniem ale czy moze mi ktos powiedziec jak to wyglada w
innych Swiftach 1.0?? Bedzie mniej czy raczej sie cieszyc, ze nie polyka 7 l?
Tak przy okazji wychodzi na to, ze ponizej dolnej kreski rzeczywiscie moze sie zmiescic ok. 10 l.

W okresie docierania jest większe tarcie w cylindrach, więc rzeczywiście może troszkę wpływać. Jeżdżenie na światłach także bierze trochę paliwa. Dodatkowo masz GLS, więc ze wspomaganiem kierownicy, które też troszkę paliwka połyka. Myślę, że w lato będzie Ci palił spokojnie 0.5 l mniej.
Słyszałem, że jak przy 60km/h będziesz jeździł na 5 biegu i przyśpieszał jak rowerem to zejdziesz nawet poniżej 5 l , ale co to za jazda? <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

Witam
Mam swifta niecały tydzień i już nakręciłem 700 km (nic nie skrzypi ) więc powoli zaczynam się zastanawiać jaki
jaki olej wlać po 1000 km. Samochód był zalany Shell-em Plus 10W40 półsyntetyk (tak mi przynajmniej
powiedzieli) ale mam zamiar zmienić na Shell Ultra 5W40. Mechanik mówi że nie warto lać syntetyka ale ja chcę
zrobić dobrze silnikowi i upieram się przy syntetyku. Może macie jaieś sugestie co do marki oleju bo przy
firmie shell się nie upieram a o Texaco jakoś mało słyszę?

Ja jeżdżę na Lotos Syntetic 5W40 przez prawie 100 000 km. Mechanik twierdzi, że silnik wygląda bardzo dobrze i spokojnie zrobi drugie tyle. Wybrałem taki, ponieważ długo był dużo tańszy od zachodnich z tymi samymi parametrami, teraz jest nadal tańszy, ale już nie dużo.

Z tego co wiem, to na początku silniki zalewa się kiepskim olejem, aby się dotarły. Potem wlewasz lepszy olej do normalnej jazdy, więc lej syntetyka, a silnik będzie Ci wdzięczny.

Sprężynki VENTURA -40mm (najtańsze) ,amorki gazowe KaYaBa (trochę nie dają rady ,ale jest ok) . Ogólnie TRZĘSIE JAK
HOLERA

Jak się rozglądałem za sprężynami do Swifta, to wszędzie były, ale tylko do typu EA, a ja mam MA (pewnie M jest od Madziarów) i nie wiem, czy będą pasowały. Ty jak swoje dobrałeś?

Wprawdzie zdejmowałem to ustrojstwo 9 miesięcy temu i niewiele pamiętam, ale odkręca się za 3-4 śrubki, przyciski i
przełączniki na hama zdejmuje i ciąg Jak nie idzie, to znaczy, ze jeszcze coś trza odkręcić

Na samej górze są 3 metalowe zatrzaski, o ile pamiętam, to je wyrwałem.

hmm co 4 cylindry to nie 3 Jednostke napedowa oceniam dosyc dobrze mimo tego iz cala spocona (95kkm) Siediz sie
jak w traktorze, obrotek nieczytelny (strasznie rozprasza), fotele beznadziejne (0 trzymania bocznego) zawias
XC no i do tego zacinajaca sie regulacja temperatury powietrza. to tak w skrocie Acha juz zdazylem troszke
pogiac to SC

Ja mam Śwista 1.0, a moja kobieta SC 1.1 (więc chyba taki jak Ty), i powiem Ci, że na obwodnicy trójmiasta powyżej 130 km/h SC było lepsze (inna sprawa, że uważam ją za wariatkę jeśli jeździ 150 km/h na takim "krześle"), ale przy rozpędzaniu się pod średnio ostrą górkę (ul. Słowackiego w Gdańsku) to SC dostawało takie baty, że aż nieprzyjemnie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Tematu zabezpieczeń jeszcze nie przerabiałem, ale będzie trzeba nad tym pomyśleć Na razie mam taki problem, że przy
hamowaniu mam wibracje na kierownicy... Chyba będzie trzeba powtórzyć wyważanie, choć byłem przy tym osobiście
i wyglądało na to, że jest OK. Może te plastikowe pierścienie centrujące są be ....

Ja nie mam wogóle pierścieni (z braku czasu). Sprawdź hamowanie na równym asfalcie, jak pisałem, na koleinach ściąga, a przy hamowaniu jeszcze mocniej.

Alufelgi zostały dziś dzień założone na Śwista i prezentują się następująco:
...zaczynam przyjmować gratulacje

No to gratulacje (mam ten sam rozmiar <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> ). Jak dobrze widzę to nie masz zabezpieczeń <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />, a mi już jedne felgi poszły <img src="/images/graemlins/wrrr.gif" alt="" />. Fajnie się na nich jeździ ale nie po koleinach.
Nie sądzisz, że ładniej kółeczka by wyglądały, jakby śwista torszkę opuscić? Ja się noszę z tym zamiaram, ale nie mogę dostać sprężyn, wszędzie sprzedają do EA a mój (nasze) są MA i nie wiem, czy będą pasowały <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

co to znaczy? jak poleję pb95 to nie pojedzie? czy gwarancję mi cofną? czy silnik straci 20 koników?

Liczba oktanowa mówi o szybkości spalania się benzyny. 98 spala się wolniej i bardziej równomiernie. Jak do tego auta wlejesz 95 będziesz miał spalanie stukowe i dobrze tym silnikowi napewno nie zrobisz.
Natomiast jak do śwista wlejesz 98 będzie Ci chodził spokojniej i bardziej równomiernie, zwłaszcza na niskich obrotach, ale mocy to podobno nie dodaje.