ten typ tak ma...

siemka #002 <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

Witam wszytkich FORUMOWICZÓW !!!
Posiadam OPLA Astre Clasic. I strasznie parją mi szyby w kabinie. Nie wiem czego to jest wina???
wersja1 - masz mokry filrt przeciwpyłkowy. sprawdż czy plastik na podszybiu (ten nad filtem) jest prawidłowo założony.
wersja 2 - sprawdź czy masz suchą tapicerkę pod dywanikami. być może szyba przednia się rozszczelniła i kapie Ci do środka.
wersja 3 - niedrożna kratka "wylotowa" - prawy tylny błotnik pod zderzakiem.
wersja 4 - folia pod poszyciem drzwi + niedrożne otworki odpływowe - jeśli jest nieszczelna to woda spływająca po szybach do wnętrza drzwi paruje i masz ją w środku.

Myślałem że to może uszczelki?? I powietrze które jest wtłaczane do środka, jakoś tak słabo
jest nawiewane.
Jak wyżej pkt 1 - wywal na zimę filtr i po kłopocie.

Rok temu to, gdy ustawiłem na szybkość wiatraka 2. To grzałao że nie wiem.

Poradźcie mi co mam zrobić.
Ogólnie astry F mają do d... zaprojektowaną wentylację. 90% asterek cierpi na tą przypadłość <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
Jedyna rada - nawiew zawsze na "2" i pilnować filtra p.p. I nie chuchać na zimne szybki <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Nie chodzi tu o to ile jest śrub tylko o krztałt felg
A takie mi sie własnie podobają i chcialem zobaczyc jak bedzie wygladac z tymi...

ja tak tylko <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> za dużo tu "czepiatych" <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

wow ,,, dzieki wielkie , podoba mi sie bardzo

wiem że felka ma piasty na 4 śruby i bębny z tyłu, ale co tam <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

a prosze bardzo <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

Masz rację dobry człowieku, tylko nie w tym przypadku. W kodach błyskowych, czyli takich w
których cyfry odczytuje się przez miganie lampki MIL, po zwarciu zworką (wtyku A i B) nie
ma zera (jak by wyglądało twoim zdaniem mignięte zero). Czyli w tym przypadku. Kody z zerem
uzyskuje się natomiast odczytując poprzez złącze OBD specjalnym urządzeniem diagnostycznym.
W pracy robię to KTS-em 520.

Nie do końca kolego. Jak byś w takim razie odczytał 10,1,1,6? jako "11" (nie ma kodu <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" /> więc teoria upada) i "16" (Czujnik spalania stukowego - brak sygnału) czy jako "0116" (Czujnik temperatury silnika)? I co byś w takiej sytuacji wymienił bogu ducha winnemu klientowi <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />, któremu wiecznie zapla sie Check Engine?

Cyfry 0 nie ma w Oplowskich kodach.
właśnie że są <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" /> [>>klik

Tak na początek ile tu juz jest Oplarzy

melduję się <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> czee wszystkim <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />