Miałem się wziąć za wymianę czujnika ale ostatecznie odpuściłem sobie (czujnik, który kupiłem miał złą końcówkę). Jeździłem i co jakiś czas kontrolowałem stan oleju, już się nawet do tego przyzwyczaiłem.
Aż tu nastała wiosna i pewnego pięknego dnia po przekręceniu kluczyka zapaliła się kontrolka oleju - jakież było moje zdziwienie. Teraz raz się zapala raz nie a mnie zastanawia co może być przyczyną zmiany.
Ostatnio przestał działać reduktor gazu i przejechałem jakieś 500 km na benzynie, czy to mogło jakoś wpłynąć na kontrolkę, czujnik??

ps. A przy okazji zapytam o jakiś specyfik, którym można by poprawić działanie czujnika pikcza od świateł,po wymianie progów raz działa raz nie, częściej niestety nie.

Miałem jakiś czas temu problem z gazem, podjechałem do speców na regulację oraz wymianę filtra. Dolot mam tak zmodyfikowany, został wyjęty rezonator a dziura po nim zaślepiona. Kończy się plastikową gumową rurą, podczas regulacji u gazownika została całkiem zaślepiona wywiercono kilka dziur w zaślepce. Ilość dziur była dobierana i korygowana tak długo aż udało im się wyregulować jak należy. Nie jest to chyba sprawa typu tu wywiercić jedną czy dwie dziurki gdzieś indziej czymś zaślepić,trzeba to jakoś sprawdzać i dobrać indywidualnie do samochodu.

U mnie z kolei problem z gaśnięciem pojawia się tylko podczas jazdy na benzynie. Gdy wciskam sprzęgło przy nawet niewielkiej prędkości silnik przygasa lub gaśnie całkiem. Mam jeszcze problem z nietrzymaniem obrotów na biegu jałowym na LPG, ale to chyba już wina starego reduktora (membrana się chyba wyrobiła czy coś)

Witam!
Zmieniałem dziś opony i okazało się, że 2 nakrętki nie nadają się do dalszego użytkowania. Pytanie jakie mam kupić i czy jest jakaś różnica pomiędzy nakrętką do stalowej felgi a metalowej?
Z góry dzięki za odpowiedź

Wymieniłem progi i tłumiki, a reszta trzyma się całkiem dobrze (tak twierdzi mechanik) zakonserwuje się po zimie i jazda.Rocznik 92, przebieg 215 000, od 2004 w Polsce. Mam go ponad roczek, zawsze odpala, zawsze dojedzie do celu. Samochód ma swoje lata i drobne naprawy zdarzają się co chwile (linka prędkościomierza, zaworek PCV, niedomykanie się szyby, przełącznik zespolony, klamka kierowcy), na szczęście naprawa okazuje się prosta i szybka.
Korzystając z okazji: jak najlepiej sprawdzić samochód pod kątem rdzy, najwrażliwsze miejsca, najtrudniejsze do naprawy?

Witam!
Zastanawiam się jak długo można jeździć Swiftem. Moja Suzi ma już swoje lata(rocznik 92), ale sprawuje się świetnie więc nie narzekam i jeżdżę. Ile według was można jeździć samochodem o który się dba (w miarę możliwości). Gdzie zaczyna się granica, po przekroczeniu której przyjdzie czas na złomowisko (wiek, przebieg, koszt naprawy, jaka poważna awaria, ?, ?)
Zależy to od tego kto i jak jeździ, jak to wygląda u was? Ile mają wasze Swifty i ile jeszcze planujecie nimi jeździć.

Kolega rav_butcher słusznie mnie poprawił (odgłos dochodzi od strony kierowcy, czyli prawa patrząc na samochód z przodu). Odgłos dochodzi niezależnie od tego czy jest to wciśnięte sprzęgło czy nie. Wspomagania brak. Pompa wody wymieniona rok temu.
Przepraszam za wprowadzenie w błąd. Nie ma tego złego...jak będzie chrobotało z lewej będę wiedział co podejrzewać.

Dźwięk brzmi w moim odczuciu niegroźnie, może chrobotanie to nie najlepsze słowo, nie podejrzewam skrzyni. Wczoraj byłem u mechanika z okazji wymiany tłumika, samochód był rozgrzany, wszystko działało w normie.

Dziś (po ociepleniu) nie zauważyłem takich odgłosów. Wlałem do baku płyn do usuwania zanieczyszczeń i wilgoci, zobaczymy co będzie dalej, jeśli go znów się to pojawi będę pisał.

Mogłem przesadzić z ilością obrotów...to był moment...obroty maksymalne. Trochę poruszałem linką, trochę wd40 i jakoś działało, zobaczymy jak będzie dalej

Suzuki sprawowała się świetnie, aż do dziś. Odpaliła jak należy, lecz po chwili zaczęły spadać obroty. Postanowiłem dodać odrobinę gazu, niestety mój Świstak, tak ma że czasem blokuje się pedał gazu i trzeba mocno depnąć, coby się ruszył, potem zazwyczaj działa dobrze. Jak depnąłem to wskoczył na 8000 obrotów i tak już został - zamarzła linka. Po otwarciu maski przesunąłem ją do właściwej pozycji, spryskałem WD40, odpaliłem raz jeszcze po 6 minutach linka odmarzła. Ciekawa na jak długo ?!?

A może to jest zamarznięte paliwo, albo cząsteczki wody w paliwie. Możliwe to?

Odgłos dość dziwny, jakby chrobotanie, czy może przelewanie się płynu w cienkiej rurce, może coś o coś przychacza. Dochodzi z prawej strony (stojąc przed samochodem), wyraźnie słychać stojąc na zewnątrz przy kole.

Zauważyłem to dzisiaj gdy silnik był włączony, a ja stałem na zewnątrz. Będąc w środku słychać nieznacznie. Z moich obserwacji wynika, że najgłośniej jest na początku, dodatkowo wzmaga się przy dużych mrozach.

Czy ktoś wie co to może być? Co sprawdzić?

Witam!
Jak w temacie, czy maska z mk2 pasuje do mk3?
Z góry dzięki za odowiedź
Pozdrawiam

a po co odkręcałeś mechanizm? wystarczy podwinąć do góry gumową osłonkę, wyjąć zawleczkę i
wyciągnąć lekko linke

A to dziwne, bo u mnie nie znalazłem zawleczki, mechanizm wygląda jakby był uszkodzony, brakuje części kołnierza przy mechanizmie, linka siedzi w środku bardzo mocno, za nic nie mogę jej ruszyć. Będę się z tym bawił jak tylko dostanę nową linkę, może obędzie się bez kupowania nowego mechanizmu? Może ktoś ma jakieś zdjęcia z bliska jak to powinno wyglądać

Witam!
Padł prędkościomierz, to prawdopodobnie wina linki. Odkręciłem linkę od skrzyni, jest ona zakończona zębatką, jakimś takim mechanizmem. Pytanie jak odczepić linkę od tego czegoś, jest na to jakiś sposób. Na siłę nie chciało wyjść, mam użyć jeszcze więcej siły?
Z góry dzięki za podpowiedzi...

Do mojego lekko nadpalonego już przełącznika przełożyłem dziś wajchę lewą ( światła) z przełącznika mk2. Miło mnie zaskoczyło, że to działa, końcówka jest taka sama, wystarczyło wyjąć starą i włożyć nową. Z drugą nie poszło już tak gładko, musiałem naprawić starą, w mk2 jest całkiem inna. Trochę poksipolu, wkręt i jakoś się połączyło, zobaczymy na jak długo starczy.

A przy okazji, czy przełącznik można posmarować zwykłym smarem czy trzeba jakimś specjalnym

Jak dioda działa to może czujnik się zawiesił. Odłączenie kabelka wykluczam bo wtedy paliła by
się kontrolka na stałe.

Czujnik kupiłem, postaram się to wymienić wkrótce. Czy podczas wymiany mam się spodziewać jakiś niespodzianek, czy jest to po prostu - odpiąć, wykręcić, wkręcić nowy, podłączyć i gotowe?

Czyli jak odłączę kabelek od czujnika to powinno świecić, a jeśli nie świeci to co wtedy?

Witam!
Po przekręceniu kluczyka w stacyjce powinny się zapalić kontrolki, między innymi ta od oleju. U mnie nie świeci. Jak sprawdzić co jest przyczyną, jak to naprawić, czy ktoś z was miał coś takiego?

Sprawdziłem diodę, zamieniłem miejscem z diodą od Check Engine, która świeciła. Kontrolka oleju dalej się nie zapala

Proszę o pomoc.

Pozdrawiam

Witam!
Z obecnym przełącznikiem mam 2 problemy:

• nie da się włączyć długich świateł, po rozebraniu okazało się, że na końcu wajchy do przełączania ułamała się końcówka i nie przesuwa tego co powinna
• druga sprawa, ułamała się dźwignia od wycieraczek, śrubokręt ją zastępuje, ale jest to niewygodne podczas jazdy

Dostałem od znajomego przełącznik od mk2 gti, niestety nie potrafię przelutować nie zgadza się ilość kabelków. Czy ktoś z was wie jak to zrobić, jak się do tego zabrać?

Ma ktoś z was taki przełącznik, albo same wajchy do oddania, wymiany , odsprzedania?
Pozdrawiam

U mnie dokładnie taki sam objaw był przy maleńkiej dziurce w jednym z wężyków podciśnieniowych w
okolicach wtrysku
Będę się im przyglądał w najbliższym czasie.

Dziwi mnie, że nie dzieje się to na LPG (gładko przechodzi przez 2500obr-normalnie). Dlaczego tylko na gazie

Zmieniłem zaworek PCV, tak aby zasysał z filtra powietrza. Dalej daleko do ideału. Ogólnie obroty biegu jałowego trochę spadły było 1000 jest 800-900. Nie ma jednej wartości raz spadną do 900 raz 800, czasem gdy hamuję i wciskam sprzęgło gdy dojeżdżam do świateł spadają nawet do 500. Co najważniejsze obroty spadają szybciej bez postoju na 1500.

Witam Wszystkich!
Z przepastnych zasobów forumowego archiwum wygrzebałem już kilka informacji i dokonałem kilku napraw: świece, kable, kopułka, palec rozrząd i regulacja zaworów.

1. Pomimo tego ciągle są problemy, nierówna praca silnika na benzynie tzn. na luzie obroty spadają do 1500, zatrzymują się na chwilę po czym powoli spadają do 1000, czasami zatrzymują się przy większych obrotach 1800 i powoli spadają.
2. Dodając powoli gazu na luzie obroty rosną do 2500 po czym bez naciskania lub popuszczania gazu falują w zakresie od 2000-2500 (czasem 1800-2300). Podczas jazdy na 3 i 4 przy 2000obr czuć szarpnięcie przy lekkim dodaniu gazu. Tego objawu nie ma na LPG.

Wczoraj się okazało, że zamiast zaworka PCV mam zwykłą przejściówkę, to będzie pierwsza zmiana, co jeszcze? Zaworek służący za silnik krokowy? Sonda Lambda?
Z góry dziękuję za pomoc