LPG założone przy 180kkm, obecnie 297kkm. Instalacja spisuje się ok, po ok 40 tyś wymieniono na gwarancji parownik (był wadliwy). Co do oleju to bierze mi ok 1litr na 10000, ale zaczął mi brać olej jeszcze przed założeniem gazu. Świece wymieniam co 30 tyś, przewody miałem boscha to wytrzymały ok.65 tyś obecnie posiadam ngk, filtr gazu wymieniam co ok 15 tyś, regulacja gazu raz na ok. 30 tyś. Ważna sprawa przy jeździe na lpg to zawory, które trzeba regulować co ok 10 tyś km. Odpala na benzynie i na lpg, ale w zimie staram się odpalać na benzynie, tak jak napisał kolega wyżej od jakiegoś czasu na benzynie po naciśnięciu mocno na gaz przez chwilę troszkę się dławi.

o dziwo ja jeżdżę
dalej na oryginale aparatu,module i gaźniku a autko 16letnie z moim przebiegiem
140tys.

I powinieneś jeszcze trochę pojeździć . Ja mam nalatane 293 tyś i dalej wszystko w oryginale to znaczy gaźnik, aparat oraz moduł.

Wszystko rozumiem i
próbowałem tak robić tylko, że trzymałem w imadle tą rurkę od której się odkręca ten
przegub i tak było dokręcone, że się obracała w imadle
przy składaniu
jednak nawaliłem obficie smaru za tulejkę, na nią i przed nią i stukanie zniknęło

ale jaką rurkę?? listwę zębatą przekładni czy pręt drążka kierowniczego do którego przykręca się końcówkę drążka?? Bo pręt drążka kierowniczego musi się obracać bo tak regulujesz zbieżność

nałożenie smaru nic zbytnio nie pomoże, gdyż jeśli tulejka ma luz to obijająca się listwa zębata o tuleję wypchnie smar a przy użytkowaniu listwa zębata wyciągnie smar na zewnątrz i cały smar osadzi się na osłonie gumowej przekładni.

I jeszcze jedno nie pamiętam już czy drążek przekładni ma prawy czy lewy gwint, więc warto podjąć próbę odkręcenia w lewą stronę tylko z czuciem.

Ja to robiłem z kanału, zdjąłem koło skręciłem maksymalnie kierownicę w lewo aby mieć lepszy dostęp. Na przegubie kulowym drążka jest miejsce na założenie klucza płaskiego ale nie pamiętam jaki rozmiar, tulejkę wymieniałem z 3 lata temu wydaje mi się że jest to 32. zakładasz klucz i próbujesz odkręcać tylko z czuciem. Pamiętam, że listwa zębata przy próbie odkręcania trochę się obracała, ale jak będziesz odkręcał to się zablokuję i powinno puścić. Jak coś będzie niezrozumiałe to pisz.

Trzeba odkręcić końcówkę drążka kierowniczego i drążek kierowniczy zdjąć ten plastikowy pierścień i dołożyć dodatkową tulejkę, innej drogi nie ma. U mnie obyło się bez wyciągania maglownicy.

Witam
A nie lepiej dołożyć do tej starej tulejki nową jest tam na to miejsce, jak ja wymieniałem tą tulejkę tak właśnie zrobiłem i było oki.

Są specjalne zaciski na przewody elastyczne układu hamulcowego, przed wymontowaniem tłoczka zaciskasz i po problemie. Ewentualnie z braku tego zacisku można użyć szczypiec typu morsa.

O ile się nie mylę jest to odpowietrznik pompy.

Prawdopodobnie szczotki do wymiany.

Dokładnie klin ma wchodzić swobodnie, ale bez większego luzu.

Może masz luz na maglownicy a dokładniej z prawej strony przekładni na teflonowej tulejce , wtedy na szarpakach luzu nie wykazuje a podczas jazdy słychać stukanie.

I uszczelniacze zaworowe tez w końcu to groszowe spawy, a głowica zdjęta.

Krzywe tarcze. Trzeba przetoczyć o ile będą się jeszcze nadawały na tokarkę, a najlepiej to kupić nowe.

Powinno być ok, ważne tylko aby pasek ponownie był założony w tę samą stronę co poprzednio.

Łożysko kolumny to
właśnie taki stożkowaty plastik (ponoć teflonowy) oraz metalowa bieżnia (taki
metalowy spodek pasujący do tego plastiku).

dokładnie tak, tak zwane łożysko ślizgowe czyli teflonowa wkładka.

W swoim obecnym
silniku też od dawna nie mam tej rurki, ale wtedy jakoś udało mi się ją odkręcić i
dorobiłem płaskownik-zaślepkę.

To odetnij tą rurkę powietrza dodatkowego, a otwór zaspawaj i po problemie.

Na allegro znalazłem takie coś, przy u rwanej śrubie może okazać się przydatne. http://allegro.pl/wykretaki-do-srub-i-szpilek-6cz-yato-0590-sklep-i2197915383.html

Po demontażu paska, możesz założyć z powrotem stary. Ważne natomiast aby przy ponownym montażu paska zachować jego dotychczasowy kierunek ruchu.

To w takim razie zostaje Ci wymienić szczotki albo cały silniczek. Co do demontażu nagrzewnicy wraz silniczkiem poszukaj na forum, ktoś opisywał jak to wykonać.

Niestety takie są
przepisy. Sam niedawno musiałem zmienić tablice z czarnych na białe, mimo że tego
nie chciałem.

Hmmm to dziwne, ja posiadam Tico od nowości czyli od 1998 roku i przy zmianie dowodu na nowy, tablic nie musiałem wymieniać, zostały mi te stare czarne.