witam ponownie.... zagdaka rozwiazana. Zrobil fachowiec nawiert na jarzmie na minus, koleczko
proste. Sciaga duzo mniej ale czasami znowu sciaga, ale .......

Podobnie "ćwiczyła" mnie kiedyś moja stara Almera. Wystarczyło zamienić koło przednie z tylnym /na tej samej stronie samochodu, bo opny były kierunkowe/ i problem znikał...Po konsultacji z doświadczonym oponiarzem dowiedziałem się, że to osobliwość niektórych opon zimowych z klockową strukturą bieżnika /ja miałem wtedy kormoran-winter/. Dodam, że na oko zużycie opon było identyczne i równe; żadnych schodków, ząbków, różnicy w wysokości bieżnika lub innych wad. Tylko, zanim zabierałem się za geometrię podwozia, która na letnich gumach była ok., a po założeniu zimówek "ciągnęło" w jedną stronę, sprawdzałem jeszcze raz na "dobrych" letnich i.... pamiętałem, że bryczka nie była w żaden sposób sfaulowana na dołku, krawężniku itp. Miałem ten komfort przy dwu kompletach kół.

SPIDAN, ok.30zł/szt.

Jutro jadę ustawić ten kąt zapłonu. W związku z tym, że słyszłem i czytałem już wiele liczb of 5
do 12 chciałbym rozstrzygnąć tą kwestię - na ile ustawić? 8?

Kąt wyprzedzenia zapłonu wg.Węgra dla 1.3/8V to 6 stopni.
/żródło: http://www.suzukiswift1.extra.hu/suzuki_gepkonyv.pdf
strona 78/
Na stronie 80 jest podany sposób ustawienia.

Przeglądałem wiele wcześniejszych tematów na forum, wielu ma ten sam problem jednak rozwiązanie
jego nie jest jednoznaczne. Dlatego postanowiłem założyć temat gdzie będę opisywał czy dają
coś wprowadzane zmiany w samochodzie i jak rozwiązać ten problem. Swifta MK III 1.3 8v w
moich rękach od 2 tygodni. Przebieg 155kkm

Do tej pory przejechałem cały jeden bak tankowany pod korek, spalanie wyszło 10,1l, Cykl
mieszany 50/50% jeśli miasto to w większości bez korków, trasa do 110km/h. Obroty 2000 -
3000, biegi zmieniam pod dojściu do 3000.

• hamulce nie obcierają

• bak nie cieknie, przewody też nie

Samochód dogrzewa się idealnie, tak jak powinno być, trzyma temperaturę na środku skali. Obroty
biegu jałowego na ciepłym silniku schodzą po chwili stania do 900 jak wcisnę lekko gaz to
się podnoszą i pomimo tego że dawno odpuściłem to i tak rosną i spadają do pierwotnego
poziomu bardzo wolno.

Przed tankowaniem wymieniłem.

• olej, także w skrzyni

• filtr powietrza i oleju

• termostat

• pompę wody

• płyn chłodniczy

• płyn hamulcowy

• świece

• rozrząd

• tłoczki hamulcowe

Jak widać nic to nie dało.

Na stole czekają już:

• kable zapłonowe

• kopułka i palec

• pasek klinowy

• filtr paliwa

Sprawdzę szczelność doprowadzenia powietrza czy nie jest jakiś przewód dziurawy lub obluzowany
(na co tutaj zwrócić szczególną uwagę?)

Później znowu sprawdzę spalanie po tych zmianach.

Następna w kolejności jeśli to nie pomoże:

• sonda lambda

• czujnik TPS

• czyszczenie przepustnicy

Jeśli macie jeszcze jakieś uwagi to chętnie skorzystam z waszych doświadczeń.

A walkę z wysokim spalaniem muszę wygrać:) nie spocznę póki się nie uda:)

==========
1.3 8V Sedan - węgier - 1999r /przebieg 140tyś./
Miałem podobny problem.
Niby wszystko sprawdzone i w porządku /nawet wstawiony nowy katalizator/, a spalanie nie do zaakceptowania /uwzględniając przy tym warunki i technikę jazdy oraz obciążenie pracą klimy/ - ciągle w okolicach 10 l miasto i 6.5-7 trasa.
Serwis radził "lżejsze buty". Jak dokładnie przejrzałem dostępne dokumentacje do tego modelu, natknąłem się na pewną nieścisłość....Otóż w jednej, ten silnik ma mieć punkt zapłonu ustawiony na 5 stopni +/-1, a w wersji pisanej po węgiersku na 6 +/-1.... Opinie podawane na naszym forum sugerują nawet 8 stopni. Serwis Suzuki ustawiał mi to raz, właśnie na 5 stopni. Po zmianie z owych 5 na 7 auta nie poznałem. Zdecydowanie żwawsze i spalanie niższe w mieście o ponad 1,5 l
w porównywalnych warunkach. "Buta" raczej nie żałuję, obroty użyteczne - 2,5-4,5 tyś., najczęściej w okolicy 3 tyś.

czy mowisz o tym czyms??
Tak, mówiłem o elemencie przedstawionym na foto kol.fetormana.
Po zdjęciu pokrywy skrzynki bezpieczników /tej pomarańczowej/, element o którym mowa, łatwo wyjąć z jego gniazda. Łapie się za spłaszczone części i ciągnie w dół. Po wyjęciu szyby stoją.

Witam !

Jestem załamany ! Przepalił mi sie bezpiecznik do szyb elektrycznych ( grzebałem przy
przełączniku ) i niestety nie mogę znaleść. Pojechałem do autoryzowanej stacji Suzuki,
ale i oni nie mieli pojęcia gdzie on może być , pojechałem więc do następnej - to samo :
grzebali, sprawdzali, rozłożyli ręce Wiele to mówi o serwisie Suzuki. Szybę mam
opuszczoną ,więc kłopot mam poważny.POMOCY! Czy ktoś wie gdzie to g... może być.

Układ elektryczny otwierania szyb zabezpieczony jest bezpiecznikiem termicznym - resetowalnym.
W GLX/98 doczepiony jest on do skrzynki bezpieczników /wewnątrz, pod deską rozdzielczą/.
Patrząc od dołu dojrzysz po jednej stronie skrzynki bezpieczniki poduszki i świateł pmg /Fogg/,a po
jej drugiej stronie jest element do bezpiecznika niepodobny...zamknięty od dołu płytką aluminiową
z otworkiem o średnicy 2-3mm. To jest otwór, do "resetowania" zabezpieczenia elektryki szyb. Wystarczy użyć np. zapałki do "popchnięcia" - zresetowania odłączonego termika. Warto wiedzieć, bo wyzwolenie bezpiecznika - rozłączenie obwodu szyb wywoła nie tylko zwarcie, ale również np.beztroski pasażer długo trzymając wył. szyby przy jej domykaniu.
Pozdr.
<img src="/images/graemlins/30.gif" alt="" />