Witam!

Nie jestem tu nowy ale dawno się nie odzywałem.

Mój osiołek MK-III 1.0 ostatnio niedomaga: jeździ tylko w jedną stronę.
Zawsze zapala na zimno, po odstaniu, ale po rozgrzaniu silnika miewał czkawkę i zdarzało mu się nie odpalać. Trzeba było dać mu czas na kompletne ostygnięcie.
Czyściłem kopułkę, zmieniłem świece i przewody WN. Na chwilę pomagało.
Przez ok. 2 tygodnie jeździł OK a wczoraj po 10 min jazdy stanął na światłach i nocował na ulicy. Dziś zrobiłem nim 1km na stację, zatankowałem do pełna i... już tam został.
Problem pojawia się albo w wyniku wzrostu temperatury silnika lub elementów pod maską albo... z powodu samej jazdy?
No bo już sam nie wiem, czy pomaga to, że silnik wystygnie, czy też to, że stał bez ruchu po prostu?
Są opinie, że cewka WN może niedomagać i podwyższona temperatura to powoduje.
Inni twierdzą, że mogę mieć wodę w zbiorniku która jest zasysana przez pompę podczas jazdy a po postoju opada na dno i dlatego odpala na zimno bez problemu.
Autko jest mi bardzo potrzebne, nie mam garażu, zapasowych części. Potrzebuję rady jak najszybciej usunąć tę usterkę unikając wizyty u mechanika?

Po trzymiesięcznym użytkowaniu i 2000km za kółkiem mam już nieco wyrobioną opinię na temat mojej litrówki.
Swifty to fajne autka. Przyjemnie się nimi jeździ, ale na dobrej nawierzchni. Po wjechaniu tym autem n a bruk nie da się rozmawiać jeśli jechać z normalną miejską prędkością, chyba że trójką 30km/h.
Jest jeszcze jedna rzecz, która mnie martwi: mocno się kiwa na zakrętach. Najgorsze są nie dziury ale dołki i pagórki na jezdni. Jak dotąd nie jechałem więcej niż 130 bo nie ma gdzie się rozpędzić, ale chyba wiele więcej nie pojedzie mój swift. Z pełnym obciążeniem nie zgadza się jechać szybciej niż 115-120km/h. Trudno, z "ładunkiem" sie nie szaleje, co innego samemu. Sęk w tym, że strach. Bo jak przy 130 zdarzy się jakieś zagłębienie w jezdni to będę robił za Małysza.
Amortyzatory wydają się być ok, autem nie huśta.
Czy są jakieś "garażowe" sposoby na ustabilizowanie swifta na nierównej drodze i jego wyciszenia na bruku?

Witam!
Odkąd zrobiło się ciepło zauważyłem dziwne miauczenie pod maską. Początkowo posądzałem docisk sprzęgła, po zajrzeniu pod maskę już tylko paski. Po zdjęciu paska pompy nie ustępowało więc nabyłem kompletny rozrząd. Za rolkę SKF i pasek Gates'a wykasowali mnie na 150zł. W sobotę zabrałem się za wymianę. Pod pokrywą zastałem pasek Boscha w idealnym na oko stanie, oraz rolkę (nie pamiętam czyją, chyba z V w nazwie) z leciutkim luzem ale cichutką przy obracaniu w palca. Trochę zdziwiony założyłem nowe części. Nie wiedziałem z jaką siłą naciągnąć pasek, więc dokręciłem rolkę z naciągiem jaki wymuszała sprężyna naciągacza. Odpaliłem silnik dla sprawdzenia czy pomogło. Rzeczywiście: pomogło. Ponieważ przy okazji wymieniłem panewki korbowe (troszkę mi ten silnik diesluje na zimno zwłaszcza) pojechałem na próbę.
Po zagrzaniu się silnika pasek znowu miauczy, powiedziałbym nawet że ciut głośniej niż przed wymianą. No i jestem w kropce, bo zupełnie nie rozumiem dlaczego tak się dzieje?
Po pierwszej próbie, jeszcze bez koła pasowego pompy wodnej zauważyłem że pasek ma tendencję do zsuwania się z kół. Myślę, że koło pasowe pompy do tego nie dopuści, możliwości poprawienia ustawienia kół by pasek się nie zsuwał przecież nie ma. Przez uchyloną pokrywę widać, że pasek wibruje przy zmianach obrotów silnika i trochę "wędruje" po kole wałka rozrządu. Na zimno jest prawie OK, ale gdy silnik ciepły włącza sie kot pod maską. Żeby jeszcze tylko mruczał to pal licho.
Jaki powinien być naciąg paska rozrządu i jak to poprawnie ustawić w warunkach garażowych?
Mam pasek za luźny czy też za mocno naciągnięty?

przeciez to co piszesz jest ani troche nielogiczne... przejedz sobie po tej swojej wsi np 10 km
i zajedz do jakiegos wiekszego miasta.. najlepiej w godziny szczytu sprobuj tez te 10 km
przecjechac a potem chwile logicznie pomysl czy aby napewno masz racje...
10km to trzeba nieźle kluczyć by u mnie zrobić. Jednak jestem zdania, że jeżdżąc niemal wyłącznie na zimnym silniku mam większe zużycie niż Ty. Chyba że też nie robisz dłuższych odcinków.

nie rob sobie jaj..co z tego ze mi sie silnik zagrzeje jak to czego nie spale na zimnym
silniku spale stojac w korku jadac ze srednia 5km/h
W małym mieście też już się stoi w korkach, choć pewnie nie tak długo. Za to jeździ się znacznie wolniej niż w dużych miastach.

Witam. Chcialem sie dowiedziec ile orientacyjnie powinna palic suzi w warunkach miejskich w taka
pogode jaka aktualnie jest czyli ani zima ani lato. moja pali troche ponad 10 litrow na 100
W warunkach ostatnich dwóch tygodni (zima całą gębą) moja litrówka spaliła 22litry na 230km w odcinkach po 4-6km. Silnik prawie zawsze zimny, wyłączany, gdy akurat zaczynało być miło w aucie. Dużo jeżdżenia na 2 i 3 biegu. Niestety wszystko na letnich gumach.
Wczoraj zaś w trasie spalił 6,5 litra na 125km odcinku. Średnio 80-90km/h. Lekkie toto i rzuca troszkę gdy szybciej jechać po wykolejonej nawierzchni. Już na zimówkach.
Przestaję walczyć o niższe spalanie, bo auto jest chyba OK. Po prostu Ostrów to nieduża wieś, nie da się po niej za wiele pojeździć na ciepłym silniku, chyba że w kółko. <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
Użytkownicy swiftów w dużych miastach będą mieli niższe spalanie, Ci z pipidówek niestety zapłacą haracz. Takie życie.

Jedno przeczy drugiemu.
"łatwiej się kręci, ale jest wyczuwalnie słabszy"
No dziwnie to wygląda ale tak jest. Zimny silnik (przy plusowych temperaturach) zachowuje się jakby miał większy moment przy wolniejszych obrotach. Głośniej pracuje, i na wysokie obroty trudniej go wprowadzić. Tyle że nie trzeba. Jak się zagrzeje to trzeba troszkę więcej gazu by mieć ten efekt, ale jest ciszej i łatwiej wejść w wysokie obroty. Pewnie rzadszy olej to sprawia.

Na zimny silnik komputer podaje mieszankę wzbogaconą w paliwo,
więc nie zdzwiniłbym się jakby to była norma.
Tak, to się nawet wyraźnie czuje, że zimny silnik żwawiej na gaz reaguje. Przy tym jest głośniejszy, "diesluje". Jak się już zagrzeje nieco po 2-3km to idzie znacznie ciszej i łatwiej się kręci (lepiej wchodzi na obroty), ale jest wyczuwalne słabszy niż na zimno (przynajmniej w niskim zakresie obrotów).

U mnie przy krótkich odcinkach i korkach dochodzi do 10l / 100km,
a w trasie jak mam cierpliwość potrafie zejść do 4.7l / 100km
(zawsze tankuje pod korek i średnie spalanie sprawdzam po całym baku).
Na trasie nie sprawdzałem jeszcze. Pierwsze 300km w mieście dopiero za mną <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />.
Trochę mnie pocieszyłeś.

8,2 w litrówce???

mi jak pali więcej niż 6,5 tzn. że trzeba sobie odpuścić mocne deptanie gazu..

(oponki 165/70/13)
No kiedy właśnie u mnie nie ma gdzie poszaleć.
Pedał traktuję b. delikatnie. Jazda między 2000-3000 obrotów.
Tylko że robię b. krótkie odcinki, góra 5-10 minut jazdy.
Świece wyglądają idealnie. Z tłumika też dymu nie widać.
Auto toczy się pięknie na dobiegu. Lamda jest nowa.
Pomysły mi się kończą.

Witam
Dzis na trasie spalim mi kolo 12 litrow benzyny , jehalem kolo 80 w porywach 100...
Jaka moze byc przyczyna takiego wyniku??
Sporo. Ja średnią z trzech tankowań mam ok 8,2. w mieście i bardzo mnie to smuci. 7l to bym jeszcze zaakceptował. Mam nowy filtr, świece, sondę lambda. Jak u Ciebie wyglądają świece przy takim spalaniu?

Panowie mam pytanie
Czy kupie coś takiego(połączenie tylnych przeciwmgielnych) w bele jakim sklepie z japońcami czy
mam to sam regenerować?
Prosiłbym o szybką odpowiedź bo jestem w trakcie roboty a czasu nima nic
Miałem to samo. Usunąłem sparciałe końcówki w miejscu przerwania, zlutowałem i biega dalej.

skrzynia od obojętne jakiego rocznika litrówki (po 89 oczywiście) bedzie pasowała.
kup jak najmłodszą,zapłac nawet troche więcej,ale kup z autohandlu/szrotu.
jak kupisz od osoby prywatnej(nieznajomej)po trafieniu ZONK'a w skrzyni ta osoba umyje ręce -
teraz mam taką akcję
ceny to 300pln za taką starszą skrzynie,za młodą 500.
Jest do wzięcia skrzynia z rocznika 97 z możliwością zwrotu w przypadku ZONKa. Tylko pytanie czy na pewno będzie pasowała? Bo to już rocznik MK-IV chyba. Czy ktoś może z całą pewnością potwierdzić zgodność skrzyń z rocznika 93 i 97? Można gdzieś znaleźć taką informację? W tym autohandlu twierdzą, że są dwa rodzaje skrzyń do litrówek ale nie powiedzieli nic poza tym i polecili samemu się upewnić.
No i mam skrzynię z ZONKiem...
<img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Ja mam syntetyk.
A ja nie wiem co mam. To co powinienem zrobić przed zalaniem skrzyni nowym olejem?
Spuszczenie starego wystarczy czy potrzebne jakieś płukanie?
W wielu miejscach czytałem, że nie wolno mieszać syntetycznego oleju z mineralnym. Jak więc oczyścić układ smarowania ze starego oleju przed zalaniem nowego? Czy jest to wymagane czy też ilości oleju starego - niekompatybilnego z nowym - jakie pozostają w silniku czy skrzyni po spuszczeniu nie spowodują "zwarzenia się" nowego oleju?

zawsze można coś dobrać w JC, ale trzeba mieć wzór w ręku..

Co to jest JC?
Gdzie szukać?
Jesteś pewien, że mają tam takie części?

Nie ma żadnych problemów z pracą biegów od 3 do 5. Cichutko i mięciutko, jak trzeba.
Wyje tylko dwójka i leciutko jedynka. Dwójka włącza się zawsze ale twardo, i na ciepłym oleju ze
zgrzytem. Blokowanie jedynki ma miejsce tylko po redukcji, i udaje się po zatrzymaniu kół i
wstępnym wrzuceniu dwójki.

Mechanik potwierdził przypuszczenia, że synchronizator dwójki się zużył. Do wymiany będzie też i przesuwka. Prawdopodobnie koszt części trudno będzie zamknąć w 1000zł. Kupuję w takim razie używaną skrzynię. I tu pytanie: jaka skrzynia musi być by pasowała? Moje auto to 1.0 GL rocznik 93.
Czy będą pasowały skrzynie z innych roczników (92-96) w ramach typu MK-III? Czy pasować będzie również skrzynia od silnika 1.3? Wiem że różnią się przekładnią główną ale skoro jest "przekładalna" więc to chyba nie stanowi problemu.
A może musi to być dokładnie skrzynia od 1.0 rocznik 93? To by trochę utrudniło szukanie.
Proszę fachowców o radę. Gdyby ktoś miał na zbyciu pasującą i sprawną skrzynie b. prosze o kontakt na [email protected]

Sam się dziwię, ale tak jest. Jeśli przy ruszaniu mam powyżej 2000 obrotów to zerwanie przyczepności jest pewne jak w banku. Mało dziś nie przyp... bo potrzebowałem szybko przeskoczyć przez skrzyżowanie ale zrobiłem to b. wolno bo na poślizgu. Opony wyglądają na całkiem OK. To autko ma krótkie biegi i naprawdę zupełnie przyzwoicie się tym jeździ nie przekraczając 3000 obrotów. Szkoda tylko, że nie ma gdzie czwórki włączyć.
Może powinienem pod maskę wrzucić worek ziemniaków by przód dociążyć? <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Ponoć tak.
Właśnie w Ostrowskim Minimocie powiedzieli mi, że tylko oryginały mogą zorganizować.
Sprawdzają cenę.
Już się boję.

Poduszek silnika się z zasady nie regeneruje, problem z nimi jest taki, że w prawie każdym
sklepie usłyszysz, że trzeba przynieść i przymierzyć, więc jak nie masz drugiego wozu a do
sklepu daleko to problem.
Qrde, przecież to wielgaśne tuleje metalowo-gumowe i to chyba każda z innym elementem zewnętrznym. To jest tych poduszek tyle rodzajów, że kłopot to dopasować?

Faktem zaś jest, że ręcznie ruszany silnik powinien się tylko lekko poruszyć z bardzo wyraźnym
oporem. Na poczatek sprawdziłbym wszystkie mocowania silnika i skrzyni do karoserii i ew.
dokręcić.
Sprawdzę oczywiście, ale sądzę że poluzowanie śrub mocujących generowałoby jakieś wyraźne stuki.

Siema. Z dwójką i trójką problemy bywają w Swiftach, szczególnie zmiana 2-
Może się również pojawiać zgrzyt podczas wrzucania wstecznego.
Nie ma żadnych problemów z pracą biegów od 3 do 5. Cichutko i mięciutko, jak trzeba.
Wyje tylko dwójka i leciutko jedynka. Dwójka włącza się zawsze ale twardo, i na ciepłym oleju ze zgrzytem. Blokowanie jedynki ma miejsce tylko po redukcji, i udaje się po zatrzymaniu kół i wstępnym wrzuceniu dwójki.

Witam!
Problem dotyczy tego samego auta ale innego podzespołu więc by nie narażań admina na dyskomfort inicjuję kolejny wątek.
Moim zdaniem kultura pracy silnika przedstawia wiele do życzenia. Niby zbiera się jak trzeba, muszę się starać by nie buksować kołami ruszając z miejsca ale coś jest nie tak. Pierwsza obca osoba która do niego wsiadła spytała od razu co tak drży? No bo po pierwsze słychać trochę klekotu przy średnim zakresie obrotów o po wtóre przy obciążaniu silnika (ruszanie) zdarzają się dziwnie duże drgania. Zwłaszcza gdy ma się skręcone koła i doprowadzi do ich buksowania. Również gwałtowne dodanie gazu lub jego odpuszczenie na rozpędzonym aucie daje uczucie stłumionego wstrząsu nadwoziem. Nie tyle to słychać co czuć. Podejrzenie moje padło na zawieszenie zespołu napędowego. Po sprawdzeniu okazało się że np pierwsza poducha (ta w okolicach paska rozrządu) ma luz poosiowy dość spory, kilka milimetrów. Przy ruszaniu samochodem na zaciągniętym ręcznym silnik na wolnych obrotach ledwie drgający zaczyna wędrować w kierunku kabiny a na mocowaniach wręcz się "kantuje". Na pokrywie głowicy jest to spora odległość, na oko na szerokość dłoni gdzieś. Nawet takie "potrząsanie" silnikiem z pomocą rąk powoduje jego spore przemieszczenia. Np. w zaprzyjaźnionej Daihatsu Charade silnik zawieszony jest znacznie sztywniej i nie występują tam takie objawy jak u mnie. Próbowałem na necie znaleźć ofertę sprzedaży takich gumowych elementów zawieszenia i... qpa! Ktoś wie gdzie to zdobyć i za jaką cenę? Daje się to jakoś zregenerować?