Hejka

Gratuluję wspaniałego wyniku spalania

Prawie we wszystki się z Tobą zgadzam oprócz kwestii hamowania silnikiem. Silnik gaźnikowy nie
ma funkcji całkowitego odcięcia paliwa w momencie gdy ściągamy nogę z gazu, mieszanka
paliwowo-powietrzna jest wtedy spalana tylko , że w znacznie mniejszej ilości. Inaczej
sytuacja się ma w przypadku silników na wtrysku. Tam gdy podnosimy nogę z gazu następuje
odcięcie paliwa do 1700obr/min, poniżej tej granicy mieszanka znów jest podawana. Wnisek z
tego taki, że hamowanie silnikiem bardziej opłaca się stosować w samochodach na wtrysku, co
nie oznacza, ze w przypadku gaźników nie ma sensu tego robić. Myślę tylko, że gdyby w tico
dojeżdżać na luzie do świateł spalanie mogłoby jeszcze się obniżyć.

PS. Moje tico też uzyskało kiedyś podobny wynik na długiej trasie

Co do hamowania silnikiem, to prawda - silnik na wtrysku niespala paliwa, natomiast gaźnikowe Tico tak. Ale przyjmując na chłopski rozum hamując silnikiem to koła napędzają silnik więc niejest w zaden sposób obciążony - bieg jałowy (dla mnie przynajmniej) to pewne obciążenie, same światła - alternator musi być obciążony a hamując silnikiem to nie silniiczek się męczy....takie jest moje rozumowanie ... choć oczywiście mogę sie mylić.

Drodzy Złośnikowicze,

Dawno nienapisalem nic pożytecznego, raz to z braku czasu, a dwa i powodu. Powód się znalazł, a i czasu przybyło.
Chciałbym się z Wami podzielić i podyskutować na temat Eco-Driving'u czyli ekonomicznej i ekologicznej jeździe. Sporo o tym czytałem i postanowiłem przetestować na własnej.... no raczej na mojego srebrnego jeździdełka....skórze.
Ma on na cyferblacie 144.444 km przejechane - wczoraj wskoczyło <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> , katalizator (niewymieniany, niewybijany), autko jest sprawne i zadbane.

Od ponad pół roku, zawsze tankuję pod korek....leje ten piękny, złoty płyn do chwili, aż pozostaje w odpływie. Dzięki takiemu zabiegowi z każdym tankowaniem wiem jak mój sprzęcik pali.
Moją trasą gdzie, ów płyn wędruje do atmosfery to Kraków-Myszków (100km w 1 strone) drogą krajowa oraz jeżdżenie po kilku miastach - ale nie po Krakowie. Każde tankowanie (pod korek) następowało po przejechaniu 400 - 550 km. I wynik obliczany według wskazania licznika dziennego resetowanego po każdym tankowaniu. Dotychczas spalanie jakie osiągałem na w/w trasach , wynosilo miedzy 4.66l/100km (to był kiedyś rekord) a 4,82l/100km. Moja średnia to zazwyczaj 4,75l/100km. Po przejechaniu równiuteńkich 400km podjechałem na stacje i zatankowałem.....zanim zdradzę ile - parę ważnych szczegółow. Stosunek trasa (przez trasa rozumiem drogi krajowe i inne na których można utrzymywać stałą prędkość 80km/h) a miasto (rozumiem ograniczenie do 50km/h i teren zabudowany) wynosi 65:35. Jak można zauważyć trasa to ok. 2/3.

Dzięki korzystaniu z zasad Eco-drivin'u do mojego Tico weszło 16.68l paliwa co daje wynik [color:"red"] [/color] 4.17l/100km. Byłem w SZOKU. <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> (chyba nikt niepowie, że jazda na światłach zwiększa spalanie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />)
Zatem jak łatwo zauważyć zaoszczędziłem 0.5l paliwa na 100km co przy dystansie wspomnianych 400km daje 2litry. A owe 2 litry dają mi ok. 45 km do przejechania <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> .

Myślę, że niektórzy są ciekawi z jakich to tajemnych zasad, mocy czy sił tajemnych korzystałem. Uchylę rąbka, a właściwie rąb <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> tajemnicy. Aby sprawnie się udało potrzebne są nam następujące rzeczy. Odpowiednio przygotowany samochód, technika jazdy i ....... silną wolę (o to ostatnie czasem najtrudniej). Nic nie przychodzi łatwo, na wyniki być może trzeba będzie trochę poczekać.

Samochód musi:
1. Być sprawny technicznie.
2. Płyny, filtry powinny być wymienione jeśli jest taka potrzeba,
3. Z pojazdu wyrzucamy niepotrzebne kilogramy (poco wozić coś czego niepotrzeba?)
4. Szyby powinny być zamknięte (opór powietrza)
5. Relingi dachowe, bagażniki zdemontowany (wprowadzają niepotrzebny opór powierza)
6. Koła powinny być odpowiednio dopompowane (ja jeżdżę na 2atm) i wyważone,
7. Łożyska, hamulce sprawdzony czy nie obcierają.

Najtrudniejsze będzie teraz.....technika jazdy:
1. Starać się utrzymywać obroty silnika miedzy 2000-3000obr. Zatem staramy się jeździć na 5ce - 75-80km/h oczywiście teren płaski,
2. Gdy niemożna 80 - teren zabudowany - utrzymujemy 60km/h na 4ce, lub 50 na 3ce.
3. Nieprzeciążamy silnika - podjazd pod górę - polecam się rozpędzić aby "wziąć" ją z rozpędu <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />, ewentualnie redukujemy ( ja redukuję gdy prędkość spada do ok. 72km/h.)
4. Nieprzyspieszamy na wysokich biegach! Traktujmy 5ke jako bieg by utrzymywać prędkość,
5. Pedał gazu traktujmy zdecydowanie (niewciskajmy głębiej jak 3/4 skoku), oznacza to, że przyspieszamy dynamicznie ale PŁYNNIE - to najważniejsze.
6. Trudna sztuka - poważnie traktujmy ograniczenia prędkości. Brzmi to dziwnie ale one też wpływają na spalanie.
7. Płynność jazdy - starajmy się przewidywać sytuacje na drodze. Jeżeli zbliżamy się do świateł, jest czerwone i widzimy je z daleka - noga z gazu i w miarę zmniejszania prędkości redukcja - jak dojedziemy będzie zielone. Silnik wtedy mniej pali niż na postoju (brak obciążenia)
8. Hamujmy silnikiem kiedy się tylko da - np. dojeżdżając do zakrętu (technika podobna do punktu 7) - jako ciekawostkę dodam, że na wspomnianej wyżej 100km trasie ostatnio nacisnąłem hamulec 5 razy z czego 3 ze względu na światła które zmieniły się chwilę przed tym jak do nich dojeżdżałem - oszczędzamy nie tylko paliwo ale i klocki (szczęki).
9. WŁĄCZ MYŚLENIE !!!!

Mam nadzieje, że ten powyższy instruktaż pomoże wam nieco. Jeśli będę miał coś do dodania (niewątpię, że cos mi mogło umknąć) to będę edytował ten post <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> by był w pełni aktualny.

W razie pytań piszcie.

Pozdrawiam.
Poniżej moja maszynka

moritz - niewiem czy koledzy wiedzą, ale zajrzałem do Trzeciaka, Ossowskiego i mogę powiedzieć, że obydwa liczniki różnią się znacznie........................kolorem tarczy <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

... na zimnym silniku były regulowane

Oczywiscie - zimnym jak reka umarlaka <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

• wyczyszczony zawor EGR
  Napisz, czy był brudny i czym go czyściłeś.

Hmm brudny to delikatnie powiedziane <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />, po wymontowaniu sa tam 2 otwory (brudny i brudniejszy <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> ), o podobnej srednicy - ok 1cm i glebokosci ok 2cmm, choc w moim przypadku w jednym tak sie osadzily sadze ze jego przeswit miał około 2-3mm a drugi ok 7-8mm. Co ciekawe sadze w tym bruniejszym maja kolor czarny (i sa dosc smoliste), a w drugim brazowy i sa dosc wysuszone i kruche.

Samo czyszczenie niejest trudne polega na skrobaniu ścianek owych otworków z pozostałości osadu. Mozna przy tym scisnąć nieco membranę zaworu (uwaga by nie zniszczyc - jako, że zawór jakotaki jest nierozbierlany) przez co odblokowujemy przejście między otworami w głębi zaworu.

Po dokładnym wyczyszczeniu montujemy w samochodzie. I tu dość ciekawa obserwacja - po wyszczyszczeniu silnik pracuje jakby ciszej - myslałem, ze to moje subiektywne odczucie ale niemówiac nic odnosnie czyszczenia moja połowica również zauważyła zmianę w głośności autka. Jest zdecydowanie przyjemniej.

Czyszczenie miało na celu poprawienie "wolnych obrotów" by silnik ładniej pracował - tego jednak niezaobserwowałem.

(czyżby jednak nowy PCV niepełnij swojej roli należycie <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />)

No to warto jeszcze sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu i wyregulować skład mieszanki, no i
oczywiście przeczyścić wnętrze kopułki.

Dokładnie nad tym myślałem - tylko zastanwaiem się czy powierzyć to warsztatowi czy jednak zainwestować w stroboskop na przyszlość....

Ludzie czy nie prościej po prostu po ludzku odpowiedzieć ??? niż straszyć ludzi że kogoś wywalą
O JEJ to założe nowe konto a jak trzeba bedzię to kilka nowych kont ??? Pytam o normalną
rzecz , której nie wiem a tu zaraz chcą z forum wywalać ??? Co innego gdy ktoś spamuje ale
czy ja spamuje ??? NIE!!!

Człowieku chodzi o TYLKO o to zeby cale forum sie niedublowalo - poco 1000 takich samych pytan i 1000 takich samych odpowiedzi - skoro ktos cie odsyla do sprawdzenia niedawnych postow to czemu tak sie opierasz zeby to zrobic?

Przejrzenie TYLKO tytulow zajmie ci 1 minute a przy okazji dowiesz sie innych ciekawszych rzeczy, napisanie posta a potem debatowanie z adminem na temat dlaczego moj post zostal usuniety jest bezcelowa strata czasu, nieuwazasz?

Nikt cie tu nieprzesladuje i niebedzie przesladowal, gwarantuje Ci to. To kwestia porzadku na forum. Gdybym ja napisal pytanie do tematu, który wisi 10 postów ponizej - skutek byłby taki sam......temat w koszu.

Rozwaz to....

Korcze, ale dlaczego tylne hamulce hamują, skoro nadają się do wymiany?Sprawdzałem okładziny to
jeszcze mieszczą się w granicy norm. A czy to może być przypadkiem ten wężyk z zaworkiem co
idzie do serwa? Zawsze to było by taniej, niż remont całych hamulców...

Hmm,...byćmoze zapowietrzony układ hamulcowy? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Albo serwo zaczyna nawalać..... <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Ubywa ci płyn hamulcowy? Jesli zaobserwowałeś ubywanie płynu to wyrok jednoznaczny......padły przewody jeśli nie - stawiam na zapowietrzone hamulki.

Ale u mnie tak się stało z dnia na dzień... Czyli trza wymienić wsio z tyłu oprócz tłoczków?

Muszę się zgodzić z chomik'iem. U mnie bylo podobnie. Pedal wchodzil do podlogi przez pewien czas - hamowanie bylo znacznie utrudnione. Coprawda przejezdzilem gdzies 600km w takim stanie ale jak sie stalo to sie stalo. Jedno mocne hamowanie i pedal sie oparl o podloge a z tylu auta siwy dym. Okazalo sie ze szczeki hamulcowe sie pokruszyly (a wlasciwie to co w nich jest elementem hamujacym <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> ). obcieranie golutkiego metalu o bemben spowodowalo rozgrzanie się szczęk i bembnów tak, że gumki oslaniające cylinderek sie stopily <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> i zaczął wyciekac plyn hamulcowy.

Cale szczescie ze Tikoo wyczuł (jak zwykle zreszta - i chwala mu za to) powagę sytacji i stalo sie to zaledwie 5 km od domu. Jakos sie dotoczylem - przypominam niema recznego <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />. I zaraz remoncik. Wtedy wymienilem wszystko z hamulców z tylu - spreżynki (wszystkie) i rozpieracze, szczeki, zestaw naprawczy cylinderka. I narazie mam spokój. Od jakichś 5000km. Ale zaczyna łożysko szumieć, więc wkrótce tam zajrze.

Jedno co mozna powiedzieć - Tico chetnie informuje za wczasu o tym żeby do niego zajrzeć - to miło z jego strony <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> i chwała mu za to <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

Mnie powalił ten text:

Ponadto auto posiada rozbudowany system audio BLAUPUNKT (w zestawie naklejka na tylnią szybę). Posiada 2 głośniki z przodu i 2 z tyłu (niestety jeden nie działa z niewiadomnego powodu), jednostką sterującą to wysokiej jakości kasetowiec.

<img src="/images/graemlins/pad.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Przegladajac aukcje natrafilem na ponizsza, ktos ma poczucie humoru <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C2052437

Czytalem i plakalem <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />

.......... a tak BTW ........... Wszytskim Ticomaniakom - Wielu pomyslnosci w nowy roku i pociechy z autek <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

1. Kontrola kąta wyprzedzenia zapłonu (lampą stroboskopową).
2. Zmniejszenie wagi prawej stopy kierowcy.
3. Tankowanie dobrej jakościowo benzyny (ale kto może być pewnym jej jakości... ).
4. Regulacja ssania w gaźniku (ale to ewentualnie na koniec, zalecam ostrożność).

ad 1
Tego nierobiłem - w Krakowie trudno znalezc uczciwy warsztat (chyba ludzi z zaglebia nielubia <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> - jak bylem w Krakowskim ASO - tym kolo Makro - to probowali mi wcisnac kit ze jeden cylinder niechodzi i musze robic remont silnika <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> - a pojechałem tylko na regulacje gaznika i zaplonu). Jestem w Kraku od niedawna i nieznam DOBRYCH warsztatow niestety.

ad 2
Waga stopy jest OK <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> - staram sie bardzo ekonomicznie jezdzic.

ad 3
Benzyna zawsze kupowana na tej samej stacji - jednej z JET, Statoil, BP, Orlen - nigdy nietankuje na stacjach Hipermarketowych i niemarkowych

ad 4
Ssanie jest raczej ok - w jezdzie wylacza sie po ok 4-5 minutach - wiec mysle ze jest ok.

A co do ciśnienia w oponach - to staram sie miec zawsze 2,1.

Moze ktos z Krakowa poleci mi jakis dobry, uczciwy warsztat - przegladalem archiwum i jak narazie tylko znalazlem ten na Wielickiej.

Jeszcze jakies ?

BTW Dzieki za odpowiedzi <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

Witajcie.

Ostatnio zakonczylem testy spalania mojego Tico, zastanawiam sie czy mozna zejsc jeszcze troszke nizej.

Zatankowałem pod korek , przejechalem 475km i zatankowałem ponownie ..... weszlo 26,1L zatem spalanie 5,49L/100km - 75% trasa (glownie dluga) 25% miasto Krakow spokojna jazda.

To jak dla mnie troche duzo. Sprawdzilem / wymienilem nastepujace rzeczy:

• ustawione zawory - zgodnie z ksiazka Trzeciaka
• sprawdzone swiece - sa ok - wymieniane rok temu
• olej wymieniony 1000km temu
• kable WN wymienione 500km temu
• wyczyszczony zawor EGR
• wymieniony pol roku temu zawor PCV
• filtr wymieniony 1000km temu

Dodam jeszcze, ze kopulka niebyla sprawdzana, gaznik nieregulowany od nowosci, ticzko ma przejechane 140k, niezagazowane.

Przegladalem posty odnosnie spalania ale nic nowego sie niedowiedzialem. Macie jakies pomysly co moze miec jeszcze wplyw na spalanie i jak mozna je zmniejszczyc. Dodam ze w okolicach marca ticzko palilo 4,7l

Jakies sugestie?

Witam wszystkich

CIACH

Na fotce poniżej widać stosowny puchar, który również dostałem wczoraj na zakończenie rajdu i
podsumowaniu całego sezonu.

<img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

Moje gratulacje !!! <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />

Panowie, chyba oczywistym (przynajmniej z mojego punktu widzenia), że pomiar wykonywany GPSem bedzie dokladniejszy - wezmy pod uwage zastosowanie GPSow - jako wyznacznika, wzorca w wielu pomiarach. Dla tych co niewidza czas w gps synchronizowany jest z atomowym by dokladnosc pomiarow byla jak najwieksza!

Wezmy pod uwage tez jak dziala licznik: obracajace sie kolo => slimak => linka => zebatki w liczniku => wyswietlacz <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> (cyferki na bebnie)

Zauwazcie jak wiele wplywa na niepoprawnosc pomiaru - cisnienie w kolach, inne opony co przy tak duzej predkosci obrotowej kół odgrywa kluczową rolę, idziemy dalej ....

Przeklamania licznika polegaja także na umiejetnych działaniach producentow - przeswiadczenie duzej predkosci - z ktora właściwie niejedziemy <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />. Moje pomairy wykonywane GPSem swiadczyly, ze przeklamywanie licznika zaczynalo się od predkosci innej niż , nazwijmy ją, miejską czyli 50 km/h (poprawne wskazanie na gps i liczniku).

Pozniej, wraz ze wzrostem predkosci sukcesywnie przeklamywanie wzrsatalo. Dodam, ze takmi wyznacznikiem w pomairach przeklamywania byla predkosc 100km/h.

Licznikowe 100km/h to w zasadzie 92 km/h GPSowe. Natomiast 100 km/h GPSowe to w zasadzie 110 km/h licznikowe.

Srednia jest taka, od 50 km/h z kazde nastepne 10 km licznikowe to w zasadzie 8-9 km/h GPSowe. Takze licznik swoje: 50-60-70-80-90-100 a GPS 50-59-67-77-84-92.

Pozdrawiam

Chłopaki,

wczoraj przy otwieraniu drzwi, pękła klamka, na szczęście od strony pasażera. Poradzcie gdzie w Kraku (jestem "krakuesem" od niedawna) znajde jakiś dobry (i tani <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> ) sklepik z częściami do Ticzka?

PS. Widziełem kiedys Indiego (albo jego auto) koło cm. Rakowickiego ale jednak zanim zdarzyłem wydobyć komórke i zrobić fotkę i to już go niebyło ...... szybki skubany <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/diabel.gif" alt="" />

Niekoniecznie,można się troszke pobawić z hamulkami np wywiercić otworek dla brudu,który by
wypadal.
Ach te bębny całe południe z głowy.

Niebardzo rozumiem czemu mialby sluzyc ten otworek. Skoro brud moglby byc usuwany przez owy otworek to rownie dobrze przez owy otworek moglby sie tam dostawac - a smiem watpic ze bylby przelotowy w jedym kierunku

PS. Sorki za brak polskich liter - w pracy winda po ingliszu <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Sprawdziłem jeszcze raz, pisze na nim u22K 100V co by się w sumie zgadzało
u22 = 220n . Czyli 0,22 mili równa się 220 nano czyli to ten. A oznaczenie K - pewnie po
radziecku to F

Acha, 0,22 mili nie równa się 220 nano. 220 nano to jest 0,22 mikro, czyli 0,00022 mili.

No tak, faktycznie <img src="/images/graemlins/blush.gif" alt="" /> moja pomyłka <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

powinno być u22 = 220n . Czyli 0,22 mikro równa się 220 nano.

Ale najśmieszniejsze jest w tym wszystkim to, że najpierw pieczołowicie ściągałem tą
wskazówkę z obrotka porszonezowskiego przez pół godziny, aż mi się łapy spociły bo
czułem na sobie ciężar odpowiedzialności (co będzie, jak wskazówka się złamie )

Ja niestety po długich zmaganiach wskazówkę złamałem a właściwie ukręciłem - ale na tyle "szczęśliwie"
że obrotek jeszcze udało się uratować - z różnej średnicy izolacji udało mi się ciasno nasadzić wskazówkę na wystające "resztki " osi. Pudełeczko na obrotek już też znalazłem - świetnie średnicą pasowało pudełeczko po herbacie....które ma juiż chyba z 10 latek <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />. Zastanawiam się tylko - jak rozwiązać problem równomiernego podświetlenia tarczy.

największy kondensator ceramiczny za potencjometrem, tuż za tarczą ze wskazówką.
Zamiast oznaczenia 220 nF może mieć też oznaczenie 220 nM.

Sprawdziłem jeszcze raz, pisze na nim u22K 100V co by się w sumie zgadzało
u22 = 220n . Czyli 0,22 mili równa się 220 nano <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> czyli to ten. A oznaczenie K - pewnie po radziecku to F <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Wielkie podzięki za odpowiedzi

Cześć, miałem ten sam problem z obrotkiem z porszoneza. Zauważyłem, że te obrotki lubią
galwaniczne połączenie z obwodem impulsów, to znaczy, że indukcja wywołana przez zwoje
nawinięte na kabel po wysokonapięciowej stronie cewki jest niewystarczająca, żeby wzbudzić
ten obrotek. Działa on za to bezproblemowo podłączony po stronie niskonapięciowej, bo wtedy
nic nie owijasz, tylko po prostu wpinasz się w obwód (blaszka pionowa).

<img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" /> - DZIAŁAAAAA. dokładnie - podłaczyłem jak napisałeś - i śmiga - reaguje na gaz!!! Ale fajnie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Acha, ważna sprawa - niezależnie od tego, który obrotek u siebie zastosujesz, wymień ten duży
kondensator ceramiczny na taki o pojemności 300 - 330 nF, ewentualną różnicę pojemności
podregulujesz tym potencjometrem. Fabrycznie jest tam załozony 220 nF

O kondensatorze to wiedziałm ze trzeba wymienić albo dolutować równolegle 100nF. Tak jak ktoś robił z kolegów na forum. Hmmmm ale pojawia się problem - niepotrafie zidentyfikowac który to ten właściwy (czyli 220nF). Mam tak :
Trzymając obrotomierz tak aby mieć potencjometr przed sobą:

1. Jeden kondesator elektrolityczny na prawo od potencjometru - oznaczenia 25V 22uF (u - czytaj mikro)
2. Jeden ceramiczny za potencjometrem - pisze na nim u22K 100V (czemu K?)

Obracam obrotomierz o 180 stopni:

3. Jeden ceramiczny po lewej - 22nK 400V (czemu K?)
I jeszcze 3 - ale niejestem pewny czy to kondensatorki (kiepski ze mnie elektronik <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />)
(dziwi mnie oznacznie M - czy to jakieś radziecke oznaczenia czy jak?)
4. Jeden na prawo 10nM 250V -
A za nim
5. O oznaczeniu 2n2M 250V -
6. I obok o ozaczeniu 10nM 250V -

zatem który to ten właściwy?

Jeszcze jedna sprawa - tarcza poldolota mi za bardzo nie pasi. Znacie jakiś sposób na ściągnięcie wskazówki tak aby nie uszkodzić ustroju elektromagnetycznego. Ktoś opisywał, że widelcem <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> - a jakies inne pomysły?

hej...
w piatek jeszcze (tak jak obiecalem) wzialem sie za podlaczanie mojego
kwadratowego obrotka od Caro do tiktaka...
wszystko ladnie popodlaczalem, 12V i GND do aku bezposrednio, nie chcialo
mi sie w kostkach grzebac i jednym kabelkiem owinalem przewod od cewki....
przy wolnych obrotach (na wylaczonym ssaniu) wskazowka obrotka drgala,
ale przy podkrecaniu gazu stawala w miejscu (nie podnosila sie i przestawala drgac).
zmiana liczby zwoji na przewodzie od cewki tez nic nie dala.....
wniosek z tego taki, ze ten obrotek ma niestety zupelnie inne parametry dzialania.

Troche odświerze wątek. Właśnie dziś zakupiłem na szrocie zegary od Poldka za niebagatelną sumę....10zl <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />. Podobno działające. Po podłaczeniu (+, - , oraz zwoje na przewodzie WN okolo 20 zwojów) i odpaleniu silnika na biegu jałowym wskazówka skacze. Podobnie jak u kolegi sulti. Dodawanie gazu dawało identyczne rezultaty jak opisywał sulti - wskazówka opadała na 0 i ani drgała. Niemam jak sprawdzic transformatorami obrotka - bo takowym niemam pod reką.

Pytanie do leo - opisywałes ze swoj obrotek w czasie podłączania popsułes (albo byl popsuty) i trzeba bylo coś w nim wynienic. Opisz proszę - jesli pamiętasz o jakie elementy chodzi - imho - na pierwszy ogien by szły tranzystorki i kondensatorki.

Jeszcze jedna rzecz - podłączanie do cewki od strony niskiego napięcia - do którego przewodu - po odłączeniu wytczki od cewki (wtyczki niskiego napięcia) są 2 przewody. Jeden w pionie, drugi w poziomie. Do którego się przyłączyć - niechce autka popsuc <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />.

Pozdorwionka

Właśnie z tego powodu mam naklejkę od zupełnie innego typu i producenta alarmu na samochodzie
Racja - to fajny patent uważam. Ja coprawda alarmu niemam ale mam inne ciekawsze zabezpieczenia - ale nalepke ALARM mam <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />. A niech się ktoś zdziwi. Najlepszymi zabezpieczeniami są te nieszablonowe - żadne alarmy, zwykły wyłącznik czegośtam. Schowany w jakimś miejscu a kabel 10 razy dookoła samochodu poprzeciagany. Na elektrodzie są fajne alarmiki - mnie najbardzej podoba sie przełącznik na tranzystorze podłączonym do przekaznika - wystarczy gdzies umiecisc 2 łebki od szpilki - dopiero przeciagajac palcem właczamy przekaznik który wczesniej odciął coś.

Zatem KOMBINUJMY ile wlezie. Moim zdaniem - łatwiej jest obejść alarm (prawie każdy ma takie same kolory kabli tzn - np do zapłonu idzie czarny ) niż zwykły wyłącznik..

PS.Ze świecą szukać takich alarmów co mają identyczne kolory wszystkich kabli....np zielone, ale potem pojawia sie problem gdy będzie jakas usterka szukania odpowiedniego kabla.