Co do prób to mam jedną uwagę!! Jeźdze słabym autem
(niedłubane SC) i próby gdzie są długie proste nie
są dla mnie najlpesze bo z chociaż bym na rzęsach
stanął to i tak dostanę w dupę!! Zróbcie troche
wiecej slalomów (nie ciasnych) Równoległych szykan-
i niech to nie oznacza ze ma być wolno bo nie o to
chodzi!!!

A inni jezdza dlubanymi autami o sporych mocach i co powiesz im? Ja akurat wole dluzsze proby chociaz na ostatnim KJSie w Zielonej Górze na najkrotszym i najkretszym odcinku wykrecilem najlepszy czas ze wszystkich inkasujac specjalna nagrode PZM z tej okazji <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

No wlasnie u mnie jest w 2 klasie ciezko, a pozatym do
mojego 1.1 czesci sa ciezko dostepne i drogie
nawet glupi alternator jest inny niz w innych 1.1
no i LPG drozej zalozyc pozatym jak narazie 1.1
jest bardziej awaryjny od 900

Zadajesz pytania formulujac wypowiedzi jakbys mial juz dobre odpowiedzi na nie zadane ale jedno mnie bawi myslisz o wiekszej mocy a chcesz zalozyc LPG <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Masz swietne podejscie.
1,5 litra wiecej paliwa spalonego na rajdzie no to faktycznie jest sie z czym liczyc

Polega na tym, że nie bardzo widze, żeby tam było do czego ją przymocować. Bo mnie nie interesuje wariany
wstawienia jej w orginalną ramkę od grilla, tylko sama siatka, przymocowana do maski bez żadnych ramek

Tylko skolei jak to bedzie wygaladac
Uwazaj bo mozesz skopac caly wyglad
da sie to p[rzymocowac do maski uprzednio mocujac w jakas rameczka ktora do maski przyczepisz tak ze pozniej jej widac nei bedzie
Troche malo obrazowo to napisalem ale mam nadzieje ze skumasz <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

1)Kupiłem takie same progi jak twoje (za 85zl ), czekam na przesyłkę, pozostaje pytanie. Jak to się qrna montuje
2)Przymierzam się do założenia srebrnej siatki grilowej. Dziś już miałem qpować, ale tak sobie popatrzyłem, że znowu
może być problem z zamocowaniem. Jak to się qrna robi?
Pisz mistrzuniu, byle obficie

Nie przejmuj sie on tez nie wie jak sie je montuje <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Po prostu ucial je na koncu nie myslac o tym ze przez to przejscie dwoch krzywych nie przeszlo na srodku tylko jest w momencie wlotu na progach. Robiac to dobrze powinno sie obciac tez i przod zeby zachowac jakas symetrie. No i bez innych zderzakow czy dokladek wyglada to smiesznie ale o gustach sie niby nie dyskutuje.
Problem z zamowcowanie siatku aluminiowej masz? A wyjasnij mi na czym polega ten problem bo ciezko mi sobie wyobrazi twoj problem

smutne <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
nie wiem jak to wyrazic <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

A czego byś szukał w rubryce Polska? Malchy, Duże fiaty i Polonezy już dawno straciły homologację. SC jest we
włoskiej rubryce. Nie wiem gdzie są stare homologacje.

To sie nei zrozumielismy. Chodzi mi oto zeby miec liste samohod ktorymi mozna sie pozniej scigac w Polsce. Czyli ze z homologacj wloskach, angielska itd itp sa wszystkie u nas tez dopuszczone tak? Myslalem ze w kazdym kraju moze byc troche inaczej

Listę homologowanych aut znajdziesz na www.fia.com. Jest na górze okno, które trzeba rozwinąć i otworzyć
"homologated vehicles". Na stronie pzm-otu nie mogłem znaleźć.
A tak z ciekawości zapytam kto wyszykował Clio 1.4? 1.6 ma tylko homologacje A-grupową i nie przerabia się go z
seryjnego samochodu, ale buduje od podstaw w fabryce. Jest to tzw. Junior WRC, czyli S1600. A do przeróbek
N-kowych należy dodać też wydech, ale tylko homologowany. Nie wiem czy daje on więcej mocy, ale przy
wprowadzaniu tego przepisu chodziło o to żeby N-ki były głośniejsze żeby nie zaskakiwały kibiców po cichu
wyskakując z za zakrętów.

Znalazlem sa wymienione rozne kraje ale nei ma w tym spisie Polski!!! Gdzie sie tego dowiedziec wkoncuy mozna?

a po ile mozna dostac taki gwincik po cenie hurtowej od ciebie?
do coupety civica 98, tak z ciekawosci pytam

no wiadomo ze cos musze zarobic ale jak jestes zainteresowany to zapraszam na miala lub na stronke tyle ze jeszcze nei jest wprowadzony ten towar <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Listę homologowanych aut znajdziesz na www.fia.com. Jest na górze okno, które trzeba rozwinąć i otworzyć
"homologated vehicles". Na stronie pzm-otu nie mogłem znaleźć.
A tak z ciekawości zapytam kto wyszykował Clio 1.4? 1.6 ma tylko homologacje A-grupową i nie przerabia się go z
seryjnego samochodu, ale buduje od podstaw w fabryce. Jest to tzw. Junior WRC, czyli S1600. A do przeróbek
N-kowych należy dodać też wydech, ale tylko homologowany. Nie wiem czy daje on więcej mocy, ale przy
wprowadzaniu tego przepisu chodziło o to żeby N-ki były głośniejsze żeby nie zaskakiwały kibiców po cichu
wyskakując z za zakrętów.

Dzieki wlasnie to sciagnalem i przystapie do wnikliwej analizy <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

ile za gwina spaxa? bo moze udalo by sie taniej zalatwic

ja mam dla siebie po cenie hurtowej <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Sprzedaje to wkoncu tez <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

a liczysz sie z kosztami takich startow w PPZM / okregowkach??

tak licze sie z tym
jak bym nie wiedzial o tym to bym nie myslal o zdobyciu licencji i zrobieniu auta do tego celu specjalnie

No tak jak poprzednicy - potwierdzam. Najpierw punkty w KJS, potem do Automobilklubu, potem lekarz, egzamin -
licencja (koszt na dzien dzisiejszy to chyba 380 zł) mozna startowac w PZM, i RSMP jako pilot. Jesli chcesz
powalczyc z czolowka to polecam EVO 7 - calkiem fajne autko, no chyba ze to zamalo to polecam jakiegos taniego
WuRCa, a tak na powaznie to trzeba sie zastanowic w jakiej klasie chce sie startowac, w grupie N? czy w grupie
A a moze puchar Peugeota. Na poczatek polecam N-kowe Seicento - mozna powalczyc o mistrzostwo w N-0 a potem
piac sie wyzej.

Gdzies jest dokladny opis grup? Roznice miedzy N a A grupa no i wogole jakie musza spelniac wymogi.
Ktos na forum ale nie tu pisal ze samochod musi spelniac jakies normy FIA bo bywalo ze ludzie przygotowali fury do kjsow juz profesjonalnie ale nie mogli nimi startowac poza KJSami bo nie byly w jakims spisie czy cos. Do konca nie pamietam dlatego pisze po lepkach. A skoro mam kupic cos do scigania sie to nie chce wywalic kasy w bloto. Szkoda mi troche hondy na taka jazde <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Wiamy
jezeli chodzi o licencje jest ich pare opisy i teraz zalezy tylko od Ciebie gdzie chcesz jezdzic i na co bedzie Cie
stac

Witam <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Czytalem te licencje az zglupialem <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> No ale mysle ze RII bedzie najlepsza w moim wypadku. Mysle o zakupie jakiegos malego zwinnego autka tylko jakos zbytnio nie chce cc albo sc chyba ze ktos mnei przekona

no wiec sprawa jest taka.
te coupete masz sprzed 95 czy po? masz zrobione zawieszenie?
jesli po 95 roku i masz zawieszenie zrobione to powiedz jakie, za ile i jak sie jezdzi

coupeta jest z 94 roku. Narazie sa sprezyny OMP ale juz niedlugo bedzie gwint SPAX'a
teraz jezdzi mi sie dobrze ale pragne wiecej i lepiej <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Organizatorzy nie wiedzą że w tym sezonie obowiązują już inne przepisy (chyba że mogą załatwić jeszcze po staremu).
Na ten sezon powiększyli liczbę ukończonych rajdów do 6ciu w 1-nym sezonie, albo 8-miu w 2-óch sezonach. Po
uzyskaniu potwierdzeń musisz się jeszcze zapisać do jakiegoś automobilklubu, zaliczyć badania lekarskie i zdać
egzamin z przepisów. O terminie przeprowadzania egzaminów dowiesz się w automobilklubie. Powinni tam też
wiedzieć gdzie pójść do lekarza. Jest specjalistyczny gabinet do badań sportowców, ale jeszcze nie wiem gdzie.
Jeśli chcesz jeździć w rajdach to zdajesz na licencję K albo R2 (nie wiem która nazwa jest aktualna). Uprawnia
do jeżdżenia jako kierowca w pucharze PZM-otu i wyścigach górskich, lub jako pilot w każdym rajdzie (na
zagraniczne trzeba mieć jeszcze dodatkowy wpis, który jest kwestią zapłacenia kilkudziesięciu złotych). W
pucharze PZM-otu dobrze obsadzone są klasy N0, N2 i N3. Jaki wybierzesz samochód zależy tego, ile masz
pieniędzy. Możesz kupić używaną rajdówkę. Na rajdy.hoga.pl jest giełda używanego sprzętu. Warto też sprawdzić,
czy wybrany samochód ma, albo miał homologację rajdową. Sprawdzisz to na FIA. Jeśi ma to warto kupić w
automobilklubie książkę homologacyjną (kosztuje ok 200zł), szczególnie, jeśli zamierzasz przebudowywać z
cywila.

Wiec tak:
Jestem zreszony w automobil klubie. Badania moge wykonac to nie problem. Kolejny KJS w moim rejonie bedzie 9 listopada. Sprobuje sie dowiedziec czy da sie rade na starych zasadach. Myslalem wlasnie o pucharze pzmotu no i pozniej dalej cos. Zawsze mozna miec te aspiracje zeby dazyc stanac kolo Kuliga heh <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

No wiec sprawa jest taka:
Startowalem w ostatnim miesiacu w 2 KJSach raz na 5 s raz na 9 miejscu a w generalce utrzymalem 5 pozycje. Zreszta nei o to codzi bo za kazdym razem zmiescilem sie w normie 125% czasu najlepszego zawodnika. Wg organizatorow wystarczy jak jeszcze raz zalicze tak KJS i moge zdawac na licencje. Czy dobrze mowia? Jak ta licencja sie wogole nazywa bo chcialbym poczytac o niej gdzie moglbym pozniej wystartowac.
Jaki najlepiej samochod wtedy kupic tak zebym mail szanse czyms powalczyc. Bo szkoda mi mojej hondy <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Pomozcie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Mnie sie udalo zajezdzic zimowki na jednym KJS przy temperaurze - 16st C

No to faktycznei powod do dumy <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />