ta rurka zasysa powietrze do dopalania w katalizatorze dlatego nazywa się przewodem powietrza dodatkowego.
Moim zdaniem nic nie zmienia(jeżeli nie mamy katalizatora) ewentualnie może zmniejszyć ciśnienie w wężykach podciśnień bo steruje zaworem czyli zawsze jakieś marnotrastwo:p i dochodzi dodatkowe zasysanie z obudowy filtra powietrza.
czyli to jest jakiś standardowy przekaźnik?
Gdy go wepnę w instalacje wg. obrazka to będę mógł sterować prędkością wycieraczek tył?
jeżeli weźmie się zamiast rezystora zwykłego da rezystor nastawny będzie wtedy regulowany czas przerwy pracy wycieraczki tylnej
tak przekaźnik standardowy są 2 typy(nas interesuje ten drugi):
Rozumiem obrazek! (wow)
Czy ten przekaźnik się kupuje czy trzeba samemu wykonać? Jak? Z czego?
cena przekaźnika to 2,5 zł plus podstawka to około 6zł
w zielonej obwódce przekaźnik
w granatowej włącznik wycieraczek
w żółtej akumulator
"W" Wycieraczka tył
"R" Rezystor
"C" Kondensator
parametrów nie znam jak znajdę chwile to dobiorę parametry
P.S. ten przekaźnik z poloneza jest drogi około 40-80zł i on jeszcze steruje innymi rzeczami takimi jak kierunkowskazy i podgrzewanie tylnej szyby miałem taki u siebie w polonezie ale był przekładany i nie wiem gdzie oryginalnie się znajdował
Ja bym taki problem rozwiązał 1 Kondensatorem 1 rezystorem i przekaźnikiem uniwersalnym i zaczerpując pomysł z BMW dobierając odpowiedni kondensator + rezystor dobrał częstotliwość uruchamiania wycieraczki tylnej.
Zasada działania: uruchamiasz przednie wycieraczki pracują i np co 10 cykl przednich uruchamiają się tylna układ powinien być prosty jak by był ktoś zainteresowany mogę pomyśleć szczegułowiej oczywiście częstotliwość można regulować
P.S (wiem jak zawsze ktoś się doczepi mojej ortografii itp niestety mój wyłapywacz błędów nie jest doskonały a ja jestem dyslektykiem jak nadal nie będzie się to wielu osobą podobać to pozostanę w ciągu dalszym tylko biernym gościem forum)
sprawdziłem dzisiaj jeszcze raz i nigdzie nie mogę znaleźć zapisu ET, umie ktoś może go z tych danych wydobyć?
tico ma 39 gdzieś kiedyś czytałem zgadza się?
trudno odpowiedzieć mi na to pytanie ale podpowiem że mam oponki 165/55/13 i przy skręceniu na
maxa słychać nieprzyjemne szuranie, są też minimalnie za szerokie i ciut wystają poza obrys
autka, jednak wrażenia z jazdy na nich rekompensują wszystkie niedoskonałości
165/55/13 no to są szersze od oryginałów o 3cm (16,5cm) ale niszy profil (51,17cm) niżeli ja planuję
ja po prostu szukam odpowiedzi czy te felgi które posiadam nie będą za bardzo wystawać bądź odwrotnie zagłemboko jak bym niemiał nadkoli problemu niema bo miałem opony 175/80/13 (gigantyczne) z nadkolami nieszło jechać ale przeprowadzam generalny remont i chciał bym mieć wszystko jak nalerzy jusz mam nowe nadkola założone tyle że chce moje felgi 13 założyć a jak paczę na nadkola to zmniejszają mi te przestrzeń i obawiam się czy wejdą bez szurania wyżej wymienione opony na tych felgach a ten rozmiar jest jednym z tańszych
Witam mam felgi 13 i nie jestem pewien czy wszystkie oznaczenia odczytuję poprawnie szukałem ale niestety odpowiedz odnalazłem tylko na część pytań na moich felgach są następujące opisy:
5039 - tego nie wiem
114,3 - to rozstaw pomiędzy śrubami taki jak w tico (niema zapisu że 4 otwory na śruby ale są)
5Jx13H2 - (5 - oznacza szerokość felgi) (J - nie wiem) (13 - to cale felgi) (H2 - średnica otworu centralnego)
838 (z czego pierwsza 8 jest o połowę mniejsza) - tego nie wiem
ja bym chciał założyć opony na nie 145/70 13 (co nam daje średnice 53,32 cm, i szerokość 14,5 cm)
oryginalne opony tico to 135/65 12 (co nam daje średnice 48,03 cm, i szerokość 13,5 cm)
co by dawało niewielkie różnice tylko pytanie czy na tych felgach będę mógł jeździć bo jest chyba jeszcze coś takiego jak wysunięcie/wsunięcie felgi i nie wiem który to parametr opisuje i w jakich granicach powinien się mieścić bo mam często w tiko komplet 5 ludzi i nie chce wyrywać nadkoli
Jeżeli piszesz że wentylator się załącza gdy dojdzie do czerwonej kreski to znaczy po pierwsze że czujnik jest dobry a po drugie problem tkwi gdzieś dalej znaczy albo jakiś przewód albo sam wskaźnik temperatury, dlaczego tak uważam gdybyś dochodził do takiej temperatury miał byś już zatarty silnik ponieważ połowa skali to temperatura około 95-100' a koniec to około 135-150' jakoś tak a zakładam że jak otwierasz maskę to nie masz sauny gdy dochodzi do takiej temperatury, nasze wskaźniki są wskaźnikami oporowymi znaczy na blaszkę termiczną(bimetalową) nawinięty jest drut oporowy który pod wpływem coraz większego przepływu prądu nagrzewa się co oznacza że wskaźnik z jakiegoś powodu dostaje za duży prąd. Jak tak nie jest to by oznaczało że przekaźnik ale sadzę że silnik by bardzo ale to bardzo promieniował ciepłem jak masz omomierz to odczep od czujnika na nagrzanym silniku przewody i sprawdź jego oporność... 50' 151-156 ohma ; 80' 47-57 ohma ; 100' 26-29 ohma ; 120' 15,17 ohma
ja miałem o 2 punkty inny dobrany przez pomyłkę firmy motip mam teraz odcień matiza i swój:p (klapy tylniej i błotnika) ale się nie przejmuje bo będę teraz niebawem całego malować moje doświadczenie fajnie się nakładało nie nakładałem warstwy lakieru i farbe jak by trzeć (długo i intensywnie(tam gdzie ceieneij starła się pod wpływem kreczera)palcem to bym ją zmazał więc chyba trzeba ten lakier dać dla ochrony połysku no i ja będą zadrapania to tylko lakier do wymany a nie całość
Witam ostatnio sąsiad swoim VW potraktował moje tico i mam ładnie wgniecione drzwi a ponieważ pojawiają mi się ślady rudego w sporej ilości na drzwiach postanowiłem z tym zrobić porządek przy okazji, ponieważ mimo wszystko sąsiad równy gość i ma dojścia do blach kwasoodpornych to bez dłuższego namysłu zaproponowałem mu żeby załatwił mi blachy na wszystkie drzwi zgodził się ja zaś się ockłem i zacząłem się zastanawiać dopiero co z tym zrobić dalej... wgniecenie jest letkie i nieinwazyjne... a chciałem się pozbyć wytłoczeń na drzwiach i błotnikach (jak na zdjęciu usunąć to co jest w czerwonym okręgu) i zostawić to gładkie. do spawania kwasówki ma mi przynieść specjalny drut.. chciałem wyciąć starą blachę tak jak krecha zielona mniej więcej na wszystkich drzwiach tak samo, czy robił ktoś już coś takiego? mam wątpliwości do wycięcia kształtu (pomysł jest by przycepić jakimiś szczypcami i odrysować) i zagięć na rantach fabrycznie jest blacha pozawijana blacha jaką dostane to 0,5mm można prosić o podpowiedzi
Poza tym nie szukałbym przyczyny w aparacie zapłonowym, bo on jest dopiero na wysokim napięciu,
za cewką. Chyba, że chodzi Ci o zakłócenia samego pomiaru, nie o faktyczne wahania napięć
(-:
tak o zakłócenia niczego innego bym nie szukał bo jak ładuje to musi być ok niema że boli,
te mierniki nie mają żadnych filtrów ani nic ja mam sprzęt za 4500 zł do pomiarów instalacji elektrycznych niestety tylko prąd zmienny i przemienny ale tu mam tyle parametrów samego napięcia że głowa boli ... jak daje miernik za 120zł i ten to wyniki różne znacząco... tani sprzęt ma fatalne procesory i z reguły brak filtrów... co za tym idzie sam stabilizator napięcia może taki wynik wymusić albo inne elektroniczne urządzenie... oczywiście mogę się mylić ja się zajmuje napięciami od 12V-30000V przemiennymi stałe to tylko zainteresowanie i szkoła <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
jeżeli nie masz miernika za co najmniej 300zł a masz takiego do 100zł to wskazanie całkiem realne alternator daje prąd 3-fazowy który jest prostowany (masz prostowane 3 sinusoid co daje w sumie niewielkie dziury) do tego dochodzi napięcie szczytowe i napięcia z obciążeniami itp... po wyprostowaniu ten prąd ma nadal wykres podobny tyle ze góra obcięta dla + a dół dla - ale nadal pozostają luki pomiędzy wykresami są niewielkie rzędu ok 20% do tego dochodzą straty na prostowaniu różne wykresy przy różnych obrotach silnika jak masz oscyloskop i podłączysz to zobaczysz naprawdę ciekawe wykresy miernik wskazuje tobie tak bo liczy napięcie chwilowe zależnie od procesora miernika uzyskasz różne wyniki + do tego mierniki tanie mają co najmniej 30% błędu dopuszczalnego na początku i na końcu skali pomiaru spróbuj innym miernikiem wynik powinien być inny a jak nie to masz w samochodzie coś w prawdo podobnie przepuszczam że będzie tu chodzić o aparat zapłonowy który mógł by taka anomalie robić a ponieważ to jest naprawdę bardzo krótki czas i zakładając że to 1/3 -1/6 to i tak będzie ładować
Jak dla mnie to temat do zamkniecia
Wielkie dzieki jeszcze raz za pomoc
czyli wszystko działa jak nalerzy?
Jak zrealizujesz wyświetlanie poszczególnych biegów?
-jeśli chodzi o przełącznik to na skrzyni specjalna płytka z wyciętymi otworami biegów z duzym luzem gdy wejdzie drążek dotknie sprężynki która załączy trudno mi to opisać ale działa bo jak miałem skodę 120 to tak zrobiłem<img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> jak wykonam ten element do tico to wrzucę<img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Nie jestem pewien, ale czy prędkościomierz nie jest mniejszy od oryginału?
Z jakiego samochodu adoptujesz obrotomierz?
-tak ale nieznacząco jest wielkości tarczy od poloneza zastosowałem wskazówki od poloneza caro... obrotomierz zaś od starszego licznika z poloneza po przeróbce i testach...
Kolejna rzecz, czy wykorzystasz wskaźnik temperatury silnika i paliwa z oryginalnego Tico, czy z innego samochodu?
-wykorzystałem oryginalne po nieznacznych przeróbkach by móc zainstalować polonezowskie wskazówki
I już ostatnie pytanie, z jakiego materiału i jaką techniką zrobiony jest blat tej tablicy wskaźników?
pierwszy pomysl
ja się pochwale moimi;] jeszcze w trakcie prac od 1,5 roku:p(rok przerwy ponad,z braku czasu) ale ostatnio po roku zacząłem kończyć u góry projekt końcowy, na dole wersja pierwsza;] jak będę mieć trochę czasu i uda mi się pożyczyć aparat to pokaże jak wygląda zostało mi tylko podłączenie do samochodu;] podświetlanie mam równomierne niebieskie delikatne nie ostre a wskazówki na taki czysty biały jak z bmw:p
dobra juz wiem o co chodzi z podlaczeniem, jakie kondensatorki kupic Bede sie bawic moze w
weekend z tym bo narazie nie mam czasu bo szkola...
Jakbys byl z okolicy to mialbys u mnie wielka Warke Strong
dzieki za pomoc...
bywam w zabrzu/gliwicach
no to czekamy na info czy wszystko ok i można zamykać
a mozesz mi powiedziec dokladniej jakiego typu albo jakis numer jaki ma byc ten kondensator? bo
jak poszedlem dzisiaj do sklepu to gosciu mial takie 15000 uF za 13 zl a to wydaje mi sie
za drogie jak na kondensator do takiej centraleczki :/i czy to ma byc na 15000 czy 1500 bo
jakby byly te 1500 to one kosztuja grosze...
15000uF cena się zgadza (coś koło tego)jak by robić układ elektroniczny cena wyjdzie i tak podobnie a roboty więcej
pojemności zwyczajnie sumujemy
ale w sumie policz sobie możesz wziąć na przykład 10 szt po 1500uF jeżeli to taniej wyjdzie i połączyć równolegle w sklepie sobie policz co taniej...
ze schematu to jak dobrze pamiętam to kondensatorki pod mase od przekazników... to wystarczy
jeden kondensator co ma 15000uF czy maja byc takie dwa ? bo wczesniej z tego co pamietam to
bylo jak mnie pamiec nie myli dwa razy po 4700 wiec jeden 15000 powinien wystarczyc:)
jeden 15000 powinien wystarczyc:)